Սպիտակ ծուխ արտանետվող խողովակից

Ձմռանը արտանետվող խողովակի սպիտակ ծուխը հաճախակի երևույթ է, հետևաբար, սովորաբար քչերն են դրան ուշադրություն դարձնում, բայց ամռանը, երբ տաք է, խիտ սպիտակ արտանետումները տագնապալի են, ինչպես դիզելային մեքենաների, այնպես էլ բենզինով ICE մեքենաների սեփականատերերի համար: . Եկեք պարզենք այն ինչու է սպիտակ ծուխը արտանետումից Պատճառները վտանգավո՞ր են։Իսկ ինչպես իմանալ դրա ծագումը.

Անվնաս ծուխը, ավելի ճիշտ, սպիտակ գույնի գոլորշին չպետք է հատուկ հոտ ունենա, քանի որ այն ձևավորվում է արտանետման համակարգի խողովակներում և հենց ներքին այրման շարժիչում կուտակված կոնդենսատի գոլորշիացման պատճառով + 10-ից ցածր օդի ջերմաստիճանում: ° C. Հետևաբար, մի շփոթեք այն ծխի հետ, որը ցույց կտա հովացման համակարգում կամ ինքնին շարժիչում առկա խնդիրների առկայությունը:

Սպիտակ ծուխը արտանետման համակարգում բարձր խոնավության նշան է:. Ներքին այրման շարժիչի տաքացումից հետո գոլորշին և կոնդենսատը անհետանում են, բայց եթե ծուխը դեռ դուրս է գալիս արտանետումից, ապա սա ներքին այրման շարժիչի խափանման նշան է:

Խլացուցիչից ծուխ է գալիս պետք է լինի անգույն.

Սպիտակ ծուխը արտանետումների պատճառով

Խնդիրների մեծ մասը, որոնք առաջացնում են արտանետվող խողովակի սպիտակ ծուխը, առաջանում են ներքին այրման շարժիչի գերտաքացման կամ վառելիքի մատակարարման խանգարման պատճառով: Ուշադրություն դարձնելով մշուշի երանգին, դրա հոտին և մեքենայի ընդհանուր վարքագծին՝ կարող եք մատնանշել ծխի պատճառը։ Ամենատարածվածներն են.

1. Խոնավության առկայություն:
2. Ջրի առկայությունը վառելիքի մեջ.
3. Ներարկման համակարգի սխալ շահագործում.
4. Վառելիքի թերի այրումը.
5. Բալոնների մեջ մտնող հովացուցիչ նյութ:

Հարկ է նշել, որ որոշ պատճառներ, թե ինչու է վտանգավոր սպիտակ ծուխը հայտնվում դիզելային շարժիչի արտանետվող խողովակից և բենզինային շարժիչի արտանետումները կարող են տարբեր ծագում ունենալ, ուստի մենք ամեն ինչի հետ կզբաղվենք կարգով և առանձին:

Դիզելային շարժիչի արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխ

Սպիտակ արտանետումը սպասարկվող դիզելային շարժիչի տաքացման ռեժիմում միանգամայն նորմալ է: Բայց այն բանից հետո, երբ ներքին այրման շարժիչը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, նման ծուխը կարող է ցույց տալ.

1. Կոնդենսատ արևի մեջ.
2. Վառելիքի թերի այրումը.
3. Վառելիքի արտահոսք ներարկիչների անսարքության հետևանքով.
4. Հովացուցիչ նյութի արտահոսք կոլեկտորի մեջ:
5. Ցածր սեղմում:

Հարկ է նաև նշել, որ FAP / DPF մասնիկների ֆիլտրով մեքենաներում մուր մասնիկների այրման ժամանակ կարող է հայտնվել խլացուցիչի սպիտակ ծուխը:

Հատուկ պատճառն ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է մի քանի պարզ քայլ կատարել.

• Առաջին, մաքրել ծխի գույնը, այն մաքուր սպիտակ է կամ ունի որոշակի երանգ (կապտավուն ծուխը վկայում է նավթի այրման մասին)։
• Երկրորդ, ստուգեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը մասին արտանետվող գազերի առկայությունը и յուղի առկայությունը հովացման համակարգում։

Սպիտակավուն մոխրագույն արտանետում, երբ տաք է կարող է ցույց տալ խառնուրդի անժամանակ բռնկումը. Ծխի այս գույնը ցույց է տալիս, որ գազերը, որոնք պետք է մղեին մխոցը մխոցում, հայտնվել են արտանետվող խողովակում։ Նման ծուխը, ինչպես նաև խոնավության գոլորշիացման ժամանակ, անհետանում է տաքանալուց հետո, եթե մեքենայի բռնկման հետ ամեն ինչ կարգին է։

Այրված գլան գլխի միջադիրի ախտանիշները

Խիտ սպիտակ ծխի առկայություն и տաքանալուց հետո, ցույց է տալիս հովացուցիչ նյութի ներթափանցումը շարժիչի գլան. Հեղուկի ներթափանցման վայրը կարող է լինել այրված միջադիրԻսկ ճաք. Դուք կարող եք ստուգել հովացուցիչ նյութի հովացման համակարգից դուրս գալու տեսությունը հետևյալ կերպ.

• բացելով ընդարձակման բաքի կամ ռադիատորի գլխարկը, կտեսնեք նավթի թաղանթ;
• արտանետվող գազերի հոտը կարելի է զգալ տանկից;
• փուչիկները ընդարձակման բաքում;
• հեղուկի մակարդակը կբարձրանա ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո և կնվազի այն դադարեցնելուց հետո.
• ճնշումը մեծանում է հովացման համակարգում (կարելի է ստուգել՝ փորձելով սեղմել վերին ռադիատորի գուլպանը շարժիչը միացնելիս):

Եթե ​​նկատում եք բալոնների մեջ հովացուցիչ նյութ մտնելու նշաններ, ապա անսարք ներքին այրման շարժիչի հետագա շահագործումը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ իրավիճակը կարող է արագ վատթարանալ յուղի քսայուղի նվազման պատճառով, որն աստիճանաբար խառնվում է հովացուցիչի հետ:

Անտիֆրիզ շարժիչի բալոններում

Սպիտակ ծուխ բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից

Ինչպես արդեն նշվեց, ցուրտ և խոնավ եղանակին արտանետումից սպիտակ գոլորշու արտազատումը միանգամայն բնական երևույթ է, տաքանալուց առաջ նույնիսկ կարող եք դիտել, թե ինչպես է այն կաթում խլացուցիչից, բայց եթե ներքին այրման շարժիչն ունի օպտիմալ ջերմաստիճան և գոլորշին շարունակում է դուրս գալ, ապա կարող եք վստահ լինել, որ ներքին այրման շարժիչը խնդիրներ ունի:

Բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխ դուրս գալու հիմնական պատճառներն են.

1. Արտահոսք հովացուցիչ նյութի մխոցում:
2. ներարկիչի ձախողում.
3. Անորակ բենզին երրորդ կողմի կեղտերով։
4. Յուղի այրումը օղակների առաջացման պատճառով (ծուխ ակնարկով):

Պատճառները, թե ինչու սպիտակ ծուխը կարող է հայտնվել բենզինային մեքենայի արտանետումից, կարող է միայն մասամբ տարբերվել դիզելային շարժիչի հետ կապված պատճառներից, ուստի մենք ավելի շատ ուշադրություն կդարձնենք, թե ինչպես ստուգել, ​​թե կոնկրետ ինչն է ծխի անկման պատճառ դարձել:

Ինչպե՞ս ստուգել, ​​թե ինչու է սպիտակ ծուխը:

Խլացուցիչից սպիտակ ծխի ստուգում

Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել անընդհատ ընթացող սպիտակ ծխի հետ, հանել է չափիչը և համոզվեք, որ ոչ յուղի մակարդակը, ոչ էլ դրա վիճակը չի փոխվել (կաթնագույն, էմուլսիա), քանի որ յուղի մեջ ջրի ներթափանցման հետևանքները ամենավատն են ներքին այրման շարժիչների համար։ նաև արտանետումից կլինի ոչ թե մաքուր սպիտակ ծուխ, այլ կապտավուն երանգով: Արտանետվող խողովակից այս բնորոշ նավթային ծուխը մառախուղի տեսքով երկար ժամանակ մնում է մեքենայի հետևում։ Եվ բացելով ընդարձակման բաքի կափարիչը, դուք կարող եք նկատել յուղի թաղանթ հովացուցիչ նյութի մակերեսին և հոտել արտանետվող գազերի հոտը: Ըստ կայծային մոմերի մուրի գույնի կամ դրա բացակայության՝ կարող եք նաև որոշ խնդիրներ ճանաչել։ Այսպիսով, եթե այն կարծես թե նոր է կամ ամբողջովին թաց, ապա դա ցույց է տալիս, որ ջուրը մտել է գլան:

Սպիտակ թղթի թերթիկով արտանետվող գազերի ստուգման սկզբունքը

Համոզվեք, որ ծխի ծագումը կօգնի նույնպես սպիտակ անձեռոցիկ. Շարժիչն աշխատում է, դուք պետք է այն հասցնեք արտանետվող գազին և պահեք այն մի քանի րոպե: Եթե ​​ծուխը սովորական խոնավությունից է, ապա այն մաքուր կլինի, եթե յուղը մտնի բալոնների մեջ, ապա կմնան բնորոշ յուղոտ բծերը, իսկ եթե անտիֆրիզը դուրս գա, ապա բծերը կլինեն կապտավուն կամ դեղնավուն և թթու հոտով։ Երբ անուղղակի նշանները ցույց են տալիս արտանետումից սպիտակ ծխի առաջացման պատճառը, ապա անհրաժեշտ կլինի բացել ներքին այրման շարժիչը և պարզ թերություն փնտրել:

Հեղուկը կարող է մտնել բալոններ կամ վնասված միջադիրի կամ բլոկի և գլխի ճեղքի միջոցով: Հարկ է նշել, որ կոտրված միջադիրով, բացի ծխից, կհայտնվի նաև ICE-ի անջատում։

Ճաքեր փնտրելիս հատուկ ուշադրություն դարձրեք բալոնի գլխի և բուն բլոկի ամբողջ մակերեսին, ինչպես նաև մխոցի ներսին և մուտքի և արտանետման փականների տարածքին: Միկրճաքով այն արտահոսք գտնելը հեշտ չի լինի, ձեզ հարկավոր կլինի հատուկ ճնշման թեստ: Բայց եթե ճեղքը նշանակալի է, ապա նման մեքենայի շարունակական շահագործումը կարող է հանգեցնել ջրային մուրճի, քանի որ հեղուկը կարող է կուտակվել մխոցից վերև գտնվող տարածքում:

Էմուլսիա կափարիչի վրա

Կարող է պատահել, որ ռադիատորից արտանետումների հոտ չզգաք, ճնշումը կտրուկ չբարձրանա դրա մեջ, բայց միևնույն ժամանակ յուղի փոխարեն սպիտակ ծուխ լինի, էմուլսիա, և հեղուկի մակարդակն արագ իջնի։ Սա ցույց է տալիս հեղուկի ներթափանցումը բալոններ ընդունման համակարգի միջոցով: Բալոնների մեջ ջրի ներթափանցման պատճառները որոշելու համար բավական է ստուգել ընդունող կոլեկտորը՝ առանց մխոցի գլուխը հանելու:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բոլոր թերությունները, որոնք հանգեցնում են սպիտակ ծխի ձևավորմանը, պետք է ավելին, քան ուղղակի պատճառները վերացնելը: Այս խնդիրները առաջանում են ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումից, և, հետևաբար, հրամայական է ստուգել և վերանորոգել հովացման համակարգում խափանումները: