Բենթլի. Շքեղություն չորս անիվների վրա - մոդելների ակնարկ

Թերևս դա է պատճառը, որ այն պահպանել է իր ուրույն բնավորությունը՝ չնայած Rolls-Royce-ից երկար տարիների կախվածությանը: Ինչպես Յան Բենեդեկի «Թագավորը», «նա միշտ մի քիչ հեռու էր, մի քիչ էլ թերանում էր»։ Bentley-ի Լե Մանի հաղթանակից հետո Էտտորե Բուգատին դառնորեն անվանեց նրանց «աշխարհի ամենաարագ բեռնատարները»: Կարո՞ղ էին նրանք տարբեր լինել, քանի որ նրանց դիզայներ Ուոլթեր Օուեն Բենթլին նախկինում աշխատել էր երկաթգծի վրա:

Կոշտ և մածուցիկ

Բրենդը ստեղծվել է ուշ՝ 20-ականների սկզբին։ Վալտեր Օուենը նախկինում ֆրանսիական DFP մեքենաներով առևտուր էր անում իր եղբոր՝ Հորաս Միլների հետ: Դրանցում նա փորձեց ալյումինե մխոցներ, որոնք նրա կարիերայի թեւերը տվեցին։ Դրանից անմիջապես հետո սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և այն ժամանակվա թագավորական նավատորմի ռազմաօդային ուժերը սկսեցին հետաքրքրվել Bentley-ով: Նրան թույլ են տվել զբաղվել ինքնաթիռների շարժիչների գաղտնի կառուցմամբ։ Նախ, Bentley-ի նորարարությունները Rolls-Royce-ն օգտագործել է իր առաջին Eagle աերոշարժիչում:

Bentley Motors Ltd. գրանցվել է 1919 թվականի օգոստոսին, սակայն առաջին մեքենան պատվիրատուին է հանձնվել միայն երկու տարի անց։ Այն ուներ երեք լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ՝ յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով և կատարյալ նյութ էր հզոր մեքենայի համար։

Նույնքան կարևոր, որքան լավ կատարումը, Bentley-ի հուսալիությունն էր: Նրա շնորհիվ նրանք գերազանց համբավ են ձեռք բերել՝ բազմիցս հաստատված ավտոսպորտում, ներառյալ. Բրուքլենդսի մայրուղու վրա։ 1924 թվականին Բենթլին հաղթեց հանրահայտ Լե Մանի 24 ժամը և կրկնեց այս սխրանքը չորս անգամ անընդմեջ 1927-ից 1930 թվականներին։ 1930 թվականին Bentley-ն նույնպես երկրորդ տեղում էր։ Դրանից անմիջապես հետո ընկերությունը հրաժարվել է մասնակցել մրցարշավին՝ համարելով, որ բավականաչափ փորձ է ձեռք բերել։

Տոմս հաղթելու համար

W Այն ժամանակ այն պատկանում էր Վոլֆ Բարնատոյին, ով առաջին Bentley-ն գնեց 1925 թվականին, իսկ մեկ տարի անց տիրացավ դրա արտադրողի բաժնետոմսերի մեծ մասը։ Բրենդը համախմբել է հարուստ և տաղանդավոր կամ պարզապես թեժ մրցարշավորդների խումբ, այսպես կոչված, Bentley Boys: Նրանց թվում եղել են ռազմական օդաչուներ, ինչպես նաև բժիշկ։ Բառնատոն Ֆրանսիայում հաղթական շարքի «տղաներից» ու գլխավոր «հեղինակն» էր։ Նա երեք անգամ բարձրացել է Լե Մանի ամենաբարձր ամբիոն՝ 1928, 1929 և 1930 թվականներին։

Նա ուներ ըմբշամարտիկի ուրվագիծ և տեղավորվում էր հսկայական Բենթլիների հետ, ինչպես ոչ մեկին: Լե Մանում իր վերջին հաղթանակից երեք ամիս առաջ նա մարտահրավեր նետեց գիշերային էքսպրես Le Train Bleu-ին, որն անցնում էր Կալեից մինչև ֆրանսիական Ռիվիերա և կրում էր Եվրոպայի և Ամերիկայի սերուցքը: Այս գնացքով մրցարշավը հայտնի էր, և վերջին հաղթողը Rover Light Six-ն էր: Կաննի Carlton հյուրանոցում ընթրիքի ժամանակ Բարնատոն 100 ֆունտ ստեռլինգով գրազ եկավ, որ ոչ միայն ավելի արագ կլինի, քան Կաննից մեկնող գնացքը, այլև երբ արագընթաց մայրուղին հասնի Կալե, նա իր Bentley-ն կտանի Լոնդոն:

Նա աշխատում էր, չնայած սարսափելի եղանակին, երբեմն անձրևոտ, երբեմն մառախուղ, և կանգ առավ անվադողերը փոխելու համար: Նա կայանել է իր մեքենան Սենթ Ջեյմս փողոցի 74 հասցեում գտնվող Պահպանողական ակումբի դիմաց, ժամը 15.20:4-ին, Կալե էքսպրեսի ժամանումից 14 րոպե առաջ: 1930 թվականի մարտն էր, XNUMX: Հարյուր ֆունտ, որը նա շահել էր, անմիջապես անհետացան: Ֆրանսիացիները նրան մեծ տուգանք են տվել անօրինական ճանապարհային մրցավազքի համար, իսկ Bentley-ն նրան արգելել է մասնակցել Փարիզի ավտոսրահին՝ գովազդային նպատակներով հնարք օգտագործելու համար:

Մեծ համբավը կատակ է

Բարնատոն գնացքը վթարի է ենթարկել 6,5 լիտրանոց Bentley Speed ​​Six մակնիշի ավտոմեքենայով, որը հանգստացնող սեդան է, որի թափքը HJ Mulliner-ն է: Այնուամենայնիվ, որպես հուշանվեր, նա կառուցեց մեկ այլ մեքենա, որը սովորաբար կապված էր մրցավազքի հետ: Այն ուներ սպորտային Gurney Nutting երկդռնանի թափք՝ ցածր տանիքով և նեղ պատուհաններով: Այն հայտնի է որպես «Կապույտ Բենթլի գնացք»։ Շփոթմունքին ավելացավ Թերենս Կունեոն, ով հավերժացրեց այս մեքենան գնացքի հետ մենամարտին նվիրված նկարում։ Ոչ միայն դա, դա մաքուր «գեղարվեստական ​​տեսլական» էր։ Երևակայությունը հուշում էր նաև երկու մեքենաների դեմ առ դեմ գնացող պատկերը։ Գնացքի և մեքենայի երթուղիները երբեք չեն հատվել։

Ապրանքանիշի հաջողությունը նույնպես պատրանք է ստացվել։ Մեծ դեպրեսիան նշանակում էր, որ 1931 թվականին տարեկան արտադրությունը 1928 թվականի ռեկորդային տարվա համեմատ նվազել է կիսով չափ՝ հասնելով ընդամենը 206 միավորի։ Բարնատոն հանեց ֆինանսական աջակցությունը, և ընկերությունը հայտարարեց սնանկության մասին: Napier-ը պատրաստվում էր ձեռք բերել այն, սակայն վերջին պահին ֆինանսավորվեց British Central Equitable-ի կողմից, որն ավելի բարձր գին առաջարկեց։ Հետո պարզվեց, որ դրա հետեւում կանգնած է Rolls-Royce-ը։ Նա ներդրել է 125 ֆունտ, որը համարժեք է 275 միլիոն ֆունտ ստեռլինգին այսօր՝ մրցակցին գնելու համար:

Հանգիստ սպորտ

Bentley-ն զբաղեցրել է Rolls-Royce-ի «էժան» և «սպորտային» ապրանքանիշի դիրքը։ Այնուամենայնիվ, այն ոչ էժան էր, ոչ էլ բառացիորեն մրցունակ: Bentley-ի դերը տեղին արտահայտվեց 3,5 թվականի նոր 1933 լիտրանոց մոդելի վրա առաջին անգամ օգտագործված «Հանգիստ սպորտային մեքենա» կարգախոսով:

Ուոլթեր Օուեն Բենթլին «գնվել» է իր ընկերության հետ միասին, սակայն նրան թույլ չեն տվել անմիջապես սկսել շինարարական աշխատանքները։ 3,5 լիտրանոց մեքենան Rolls-Royce-ի «թեթև» կոնցեպտի մշակումն էր, որը պետք է գնորդներին գրավեր ճգնաժամային տարիներին։ Այն օգտագործում էր 20/25 վեց մխոցանի շարժիչ՝ սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ, նոր լիսեռ և ևս երկու շատակեր SU կարբյուրատոր: Դա արագ և հարմարավետ էր: Հակառակ այն ճնշող հանգամանքների, որոնցում կառուցվել է մեքենան, Վ. Օ. Բենթլին ասել է, որ դա «ամենալավ մեքենան է, որը երբևէ կրել է իր անունը»:

Լինելով «ուղիղ» ապրանքանիշ Rolls-Royce-ի համեմատ՝ Bentley-ն առանձնահատուկ արտոնություն ուներ. Նրա մեջ ավելի հավանական էր ներմուծվել նոր իրեր, որոնք կարող էին վնասել «Թևավոր տիկնոջ» հեղինակությանը։ Չնայած անկախ առջևի կախոցը տրվել է Rolls-Royce-ին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ Mark V մոդելում, այն առաջամարտիկ էր զանգվածային արտադրության պողպատե թափքի օգտագործման մեջ:

հալվելը

Լյուքս դասի ապրանքանիշերի համար սովորական պրակտիկա էր տրամադրել շասսի, որը հարմարեցվել էր հաճախորդի ընտրությամբ մեքենաշինողի կողմից: Բայց, ակնկալելով մեծ պահանջարկ պատերազմից հետո, Rolls-Royce-ը պատվիրեց ստանդարտ սեդան Pressed Steel-ից, որը պետք է տեղադրվեր գործարանում։ Առաջինը դրանք ստացավ 1946 թվականի Bentley Mark VI-ը, իսկ երեք տարի անց Rolls-Royce-ը միացավ Silver Dawn-ին:

Այս դարաշրջանի ամենահայտնի Bentley-ն 1952 թվականի R Continental-ն էր՝ չորս նստատեղով, երկու դռնանի կատվի մեջքով կուպեն՝ աերոդինամիկ ձևափոխված Mulliner թափքով: Հետագայում այս շասսիի վրա կառուցվեցին չորսդռնանի մոդելներ՝ 50-ականների «սպորտային սեդանները», չնայած աճող «ռացիոնալացմանը», որը հավասարազոր էր երկու ապրանքանիշերի դիզայնի միավորմանը, Bentley-ն շարունակում էր աչքի ընկնել։

Միայն 1965թ.-ին նա ընդմիշտ կորցրեց իրեն Rolls-Roys-ում, T-series-ի ներկայացմամբ, որը երկվորյակ էր Silver Shadow-ի հետ: Նոր սերնդի մեքենաներն առաջին անգամ ունեին ինքնակառավարվող թափք, և նմանություններից դժվար էր խուսափել։ Երբ 1970 թվականին, ֆինանսական դժվարությունների արդյունքում, Rolls-Royce-ի ավիացիոն մասը բաժանվեց նրանից և վերածվեց առանձին ընկերության, Bentley-ն բախվեց անախորժությունների: Շատ թանկ մեքենաներ վաճառող միայնակ փոքր ընկերությունը չէր կարող իրեն թույլ տալ մոդելների հեռահար տարբերակում: Bentley-ի արտադրությունը նվազել է մինչև 5 տոկոս: Rolls-Royce Motor Limited-ի ընդհանուր արտադրությունը:

Ինչպես հին ժամանակներում

1980 թվականին ընկերությունը միավորվել է Vickers-ի հետ։ Bentley-ն կամաց-կամաց վերադառնում էր կյանքի: Նոր սերնդի մեքենաներից էր Mulsanne-ը, որի անունը վերաբերում էր հանրահայտ Le Mans ուղիղին։ 1982 թվականին ներկայացվեց Mulsanne Turbo-ն, որը հիշեցնում է հանրահայտ և արագ, բայց տարօրինակ 4,5-1926 թվականների 1930 լիտրանոց «Blower Bentley»-ները, որոնց առջևում հպարտորեն Roots կոմպրեսորն էր: Նրանցից մեկը Ջեյմս Բոնդն էր Յան Ֆլեմինգի պատմվածքներում։ Գերլիցքավորված Mulsanne-ից հետո եկավ Turbo R-ը, իսկ 1991-ին երկդռնանի Continental R-ը, որը 50-ականների հայտնի կուպեի արժանի ժառանգորդն էր, բայց ամենաէժան Bentley Eight-ի տեղադրումը 1984-1992 թվականներին որոշ չափով հեգնական էր: Այն առանձնանում էր նուրբ թեք ցանցի մեջ արծաթյա օդի ընդունմամբ։ 1930-ից 1931 թվականներին ութ լիտրանոց Bentley-ն իր օրերի ամենաթանկ մեքենաներից մեկն էր: Բենթլի պետական ​​լիմուզինի համարժեքը, որը տրվել է Եղիսաբեթ II թագուհուն 2002 թվականին նրա ոսկե հոբելյանին:

Վերջապես առանձնացե՛ք։

Այն ժամանակ Bentley-ն արդեն չորս տարի գտնվում էր Volkswagen-ի ձեռքում։ 1998-ի գործարքը կրկին «կրկնակի» էր, բայց այս անգամ կշեռքը անվանվեց Rolls-Royce: Volkswagen-ը Vickers-ից վերցրեց ամեն ինչ, բացի ապրանքանիշի և տարբերանշանի իրավունքներից: Այս ամբողջ ընթացքում դրանք գտնվում էին Rolls-Royce ավիացիոն ընկերության ձեռքում, որը վաճառեց դրանք BMW-ին։ Volkswagen-ը կարող էր օգտագործել օդի ընդունման տարբերակիչ դիզայնը և «Ecstasy-ի ոգին» պատկերը, բայց առանց RR կրծքանշանի: Այս իրավիճակում Գերմանիան բաժանվեց, և Rolls-Royce-ը հայտնվեց BMW-ով:

Կարդացեք նաև՝ Նոր տուգանք է սահմանվել տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի համար

Սա շատ լավ նորություն էր Bentley-ի համար։ Որպես կոնցեռնի մի մաս, նա շահեց եզակի ապրանքանիշի պաշտոնը: Այն հին ձևով կարող էր դիմանալ Rolls-Royce-ի հետ կոշտ մրցակցությանը, սակայն նրանց կազմերը տարբերվել են: RR-ն կենտրոնացած էր շքեղության և էլեգանտության վրա, Bentley-ն՝ սպորտի վրա, թեև հեղինակավոր սեդանները, նույնպես երկար անիվային բազայով, մնացին վաճառքում: Փոխակերպման խորհրդանիշը Continental GT-ն էր W12 շարժիչով, որը ներկայացվել էր 2003 թվականին։

Այդ ժամանակից ի վեր Bentley-ի արտադրությունը կտրուկ աճել է՝ 2008 թվականի ֆինանսական ճգնաժամի պատճառով կարճատև անկումով: 2016 թվականին այն մոտեցել է 12 2018 միավորի: ԱՀ. Այնուհետև եկավ Bentayga-ն՝ Bentley-ի առաջին քրոսովերը, որը դեբյուտ էր ներկայացրել Ժնևում XNUMX-ին: Այս տեսակի շարժիչը Bentley-ի համար հերթական «առաջինն է»:

Մեծ բրիտանական ապրանքանիշն այսօր նման է Լոնդոնին: Ավանդույթը գործի է դրվում, քանի որ պայծառ ապագա ինքն իրեն չի ստեղծվի։

Bentley-ի վերջին մոդելը Flying Spur-ն է: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 3,8 վայրկյան, առավելագույն արագությունը՝ 333 կմ/ժ։

Ոճային առումով մենք գործ ունենք իր նախորդի էվոլյուցիայի հետ։ 5316 մմ երկարությամբ, 1978 մմ լայնությամբ և 1484 մմ բարձրությամբ Bentley Flying Spur-ը մի փոքր ավելի երկար է, բայց նաև ավելի կարճ: Կլոր լուսարձակները, քրոմապատ ներդիրները և ուղղահայաց վանդակաճաղը նոր արտադրանքի բնորոշ նշաններն են:

Նոր Bentley Flying Spur-ը կառուցված է այն հարթակի վրա, որը նախկինում օգտագործվել է Porsche Panamera-ում և Audi A8-ում: Շասսին հիմնված է ալյումինի, կոմպոզիտային նյութերի վրա՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող չորս անիվի շարժիչով և ղեկային համակարգով, որը կառավարում է ղեկի համակարգը բոլոր չորս անիվների վրա: Առկա է նաև ակտիվ օդային կախոց՝ եռախցիկ համակարգերով և պտտվող կայունացման համակարգով։

Տեխնիկապես Flying Spur-ն օգտագործում է Continental GT-ի վերջին լուծումները:

Աշխատում է W12 կրկնակի լիցքավորված շարժիչով: 635 լիտրանոց ագրեգատը մեքենային ապահովում է 900 ձիաուժ հզորությամբ և 130 Նյուտոն մետր առավելագույն պտտող մոմենտով։ Լիաքարշակը կատարվում է ութաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով: Ինտերիերը գրավիչ է, ներառյալ պտտվող կենտրոնական վահանակը, որը կարող է գործել որպես սենսորային էկրան կամ դասական անալոգային ժամացույց: Անիվային բազան, որը 10 միլիմետրով ավելի է իր նախորդից, ապահովում է շքեղ հետևի տարածություն: Ինչպես միշտ, մթնոլորտը մեկնաբանվում է լավագույն փայտերով և կաշվով: Բազային 19 բարձրախոսով աուդիո համակարգը կարող է փոխարինվել Bang & Olufsen համակարգով կամ Naim բարձրակարգ համակարգով՝ 2200 Վտ բարձրախոսներով:  

Մոդելի գինը դեռ հայտնի չէ։ Մեքենայի առաջին օրինակները հաճախորդներին կհանձնվեն 2020 թվականի սկզբին։ Նրա հանրային դեբյուտը տեղի կունենա աշնանը՝ IAA 2019-ի ժամանակ։

Մեկնաբանություն – Michal Kiy – ավտոմոբիլային լրագրող

Նոր Continental GT-ն հանգիստ շունչ է քաշում: Բենթլի, ինչպես նախկինում էր, չսպասելով, որ լեզուն շոյված լինի նորաձևությունից։ Ընկերությունն առաջարկում է նաև սեդաններ, որոնք, չնայած իրենց «հատուկ քաշին», ունեն սպորտային բնույթ և վերջապես ընտրել են ամենագնացը։ Մոդելների մեծ ընտրության շնորհիվ արտադրությունն ավելանում է։ Բայց կոնկրետ այս ապրանքանիշի համն ամենալավն է կուպեում:

Continental GT-ն ունի ժամանակակից շարժիչ՝ բարդ այրման հսկման բազմատարր համակարգով, ինչպես նաև XNUMX-առանցքային շարժիչով և ընթացիկ պայմաններին և կարիքներին հարմարվող կախոցով: Բայց այս գերժամանակակից շարժիչը հավաքվում է ձեռքով Crewe-ում, և էլեկտրոնիկան կարելի է զարդարել բավականին ավանդական նյութերով: Bentley-ն պատմության մի մասն է, բայց այն պետք է շարունակվի, քանի որ Continental GT-ի դիզայներները լավ գիտեն:

Տես նաև՝ Porsche Macan-ը մեր թեստում