Բենզին, դիզել կամ LPG
Ի՞նչ շարժիչ պետք է ունենա գնված մեքենան: Ո՞ր վառելիքն է այսօր ամենաեկամտաբերը և ո՞րն է լինելու հաջորդ տարի։ Սրանք այն երկընտրանքներն են, որոնց բախվում են մեքենաների գնորդները։
Ի՞նչ շարժիչ պետք է ունենա գնված մեքենան: Ո՞ր վառելիքն է այսօր ամենաեկամտաբերը և ո՞րն է լինելու հաջորդ տարի։ Սրանք այն երկընտրանքներն են, որոնց բախվում են մեքենաների գնորդները։
Վառելիքի շուկայում իրավիճակը բառացիորեն ամսից ամիս փոխվում է։ Գները 
դրանք կախված են ոչ միայն ներկայիս պահանջարկից, այլև համաշխարհային ֆինանսների իրավիճակից, զինված հակամարտություններից և կարևոր առաջնորդների քաղաքական հայտարարություններից։ Ոչ ոք չի կարող ճշգրիտ կանխատեսել, թե երբ դիզելային վառելիքը նորից էժանանա, քան բենզինը, կամ կրկնվի՞։ Գազի ոլորտում իրավիճակի զարգացումը դժվար է կանխատեսել։ Այսօր LPG-ն գրավիչ է դրամապանակների համար, սակայն շուտով մենք կարող ենք ականատես լինել ակցիզային հարկի լուրջ բարձրացման, դրա հետ մեկտեղ՝ մանրածախ գնի բարձրացման։ Այսպիսով, ինչպե՞ս եք այսօր ընտրել մեքենան, որպեսզի այն շահագործվի հնարավորինս տնտեսապես: Ինչ տեսակի շարժիչ ընտրել, ինչ վառելիք օգտագործել: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է հաշվարկ կատարել ընթացիկ գների հիման վրա։ Բայց արժե նաև հետևել բոլոր հայտարարություններին և հաշվի առնել վերլուծաբանների հայտարարությունները։
Վառելիքի միջին գները 50 թվականի 2011-րդ շաբաթվա ընթացքում կազմել են 5,46 PLN մեկ լիտր 95 օկտանային անվարակ բենզինի համար, 5,60 PLN դիզելային վառելիքի և 2,84 PLN՝ ավտոգազի համար: Առաջին հայացքից երեւում է, թե այս պահին որքան անշահավետ է դիզելային մեքենա գնելը։ Դիզելն ավելի թանկ է, քան բենզինը, ինչը դժվար է փոխհատուցել տուրբոդիզելի վառելիքի ցածր սպառմամբ: Այս տեսակի ժամանակակից մեքենաներն այլևս այնքան խնայող չեն, որքան նախկինում: Նրանք ունեն լավ դինամիկա և աշխատում են շատ ավելի բարձր ռոտացիայի միջակայքերում: Բացի այդ, տուրբոդիզելը շատ ավելի թանկ արժե, քան բենզինային տարբերակը, ինչը բենզինով աշխատող վարորդներին տալիս է մեծ առաջընթաց: LPG-ի գինը զարմանալի է թվում, բայց որոշ առումներով դա մի փոքր խաբուսիկ է: Մեքենան ավտոգազով ապահովելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ մոնտաժ։ Եվ դա արժե գումար: Գոյություն ունի նաև նույն շարժիչում պարզ և էժան տեղակայման միջոցով LPG-ի ավելի բարձր այրման խնդիրը, քան բենզինը: Բենզինով լիցքավորման արդյունքներին մոտ արդյունքների հասնելու համար անհրաժեշտ է ներդրումներ կատարել ավելի թանկ ագրեգատներում։ Ահա, թե ինչպես է ամեն ինչ մանրամասնորեն նայում.
Ենթադրենք, որ մենք կօգտագործենք հանրաճանաչ 1.6 ձիաուժ հզորությամբ Opel Astra 115 բենզինային շարժիչը՝ ընթացիկ ծախսերը համեմատելու համար: Վայելեք 70 PLN-ի և նույն տուրբոդիզելային մեքենայի համար, որը շատ նման է 500 CDTi 1.7 ձիաուժ հզորությամբ: (նաև Enjoy տարբերակը) 125 PLN-ով: . 82 լ/900 կմ միջին սպառում ունեցող բենզինային տարբերակը բենզին է պահանջում յուրաքանչյուր 6,4 կմ-ը՝ 100 PLN-ի դիմաց: Վարորդը, ով փոքր է վարում, տարեկան քշում է մոտ 100 կմ, որի համար կվճարի 34,94 15 PLN։ Շատ ճանապարհորդող վարորդը տարեկան կքշի մոտ 000 5241 կմ, ուստի նա պետք է վառելիք գնի 60 000 PLN-ով: Մեքենայի գնման գինը և վառելիքի արժեքը 20 964կմ հեռավորության վրա ավելացնելուց հետո 15 կմ-ի ուղեվարձը կազմում է 000 PLN/կմ։ 1 5,05 կմ տարեկան վազքի դեպքում այս ցուցանիշը կազմում է 60 PLN:
Տուրբոդիզելով 100 կմ վարելուց հետո, որն այրում է միջինը 4,6 լ/100 կմ, վառելիքի համար պետք է վճարեք 25,76 PLN: 15 կմ վազքից հետո այս գումարը ավելանում է մինչև 000 PLN, իսկ 3864 կմ վազքից հետո՝ 60 PLN: Մինչ այդ շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան բենզինի բաքում, բայց մեքենայի գինը շատ ավելի բարձր է։ Արժեքի ինդեքսը 000 կմ-ի համար, հաշվարկված ինչպես բենզինային տարբերակի դեպքում, կազմում է 15 PLN/կմ 456 կմ վազքի համար, մինչդեռ 1 կմ վազքի համար այն շատ ավելի ցածր է, այսինքն. PLN 5,78/կմ. Բայց դեռ ավելին, քան բենզինային տարբերակը: Այսպիսով, քանի՞ կիլոմետր պետք է վարել տուրբոդիզել գնելու համար: Դժվար չէ հաշվել. Յուրաքանչյուր անցած 15 կմ-ի համար դիզելային տարբերակի սեփականատերը ստանում է 000 PLN վառելիքի ծախս: Գների տարբերությունը 60 PLN է։ Այսպիսով, ավելի թանկ տուրբոդիզելը կվճարի արդեն 000 կմ վազքից հետո։ Վարորդի համար, ով լավ չի վարում, դա նշանակում է 1,64-1000 տարի շահագործում, շատ ճանապարհորդող վարորդի համար՝ 91,80 տարուց ավելի: Գործնականում, սակայն, այս ժամկետը անպայմանորեն երկարաձգվելու է, քանի որ տուրբոդիզելի պահպանման ծախսերը սովորաբար ավելի բարձր են, ինչպես նաև վերանորոգման ծախսերը: Այնուամենայնիվ, դժվար է հստակ թվարկել: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքին, ապա թվերն անողոք են:
Այսպիսով, եկեք ստուգենք, թե որքան արժե Opel Astra 1.6-ով վարել LPG համակարգը տեղադրելուց հետո: Մեքենայի այս մոդելն ունի շատ ժամանակակից twinport շարժիչ, որը չպետք է օգտագործի ամենաէժան առաջին և երկրորդ սերնդի ագրեգատները: Լավ լուծում կլինի ավտոգազի ներարկումը, այսինքն՝ տեղադրումը առնվազն 3000 PLN: HBO-ի սպառումը կլինի ոչ թե բենզինի սպառման, այլ ավելի բարձր՝ 8 լ/100 կմ մակարդակի վրա։ Այսպիսով, 100 կմ-ի ուղեվարձը կկազմի 22,72 PLN, 15 կմ-ը՝ 000 3408 PLN, իսկ 60 000 կմ-ը՝ 13 PLN: Հեղուկ գազով աշխատող Astra 632-ի 1 կմ ուղեվարձը 1.6 15 կմ-ի համար կկազմի 000 PLN/կմ, այսինքն. ավելին, քան վառելիքի մեքենան, բայց շատ ավելի քիչ, քան տուրբոդիզելը, և 5,12 PLN/կմ 1,45 60 կմ վազքի վրա, և, հետևաբար, ավելի քիչ, քան երկու մրցակիցները: Արժե նաև հաշվարկել վազքը, որը կլանում է HBO-ի տեղադրման ծախսերը։ Astra 000-ի և 1.6 PLN-ի LPG հավաքածուի դեպքում վազքը կլինի 3000 կմ-ից պակաս: Այսպիսով, թվում է, թե HBO-ի տեղադրումը վարձատրում է նույնիսկ նրանց համար, ովքեր համեմատաբար քիչ են վարում: Նույնիսկ տարեկան ընդամենը 25 000 կմ վազող վարորդը կարող է փոխհատուցել այս ծախսը արդեն շահագործման երկրորդ տարում: Շատ ճանապարհորդող մարդկանց համար HBO-ի տեղադրումը կատարյալ լուծում է:
Ակցիզներ վարորդներից
Մոտակա կանխատեսումները դիզվառելիքի գների նվազում չեն կանխատեսում, սակայն այս վառելիքի թանկացման նախանշաններ նույնպես չկան։ HBO-ի հետ կապված իրավիճակը բոլորովին այլ է. Եվրամիությունը ստեղծում է էներգաարտադրանքի բոլորովին նոր ակցիզային գնացուցակներ՝ հաշվի առնելով ածխաթթու գազի արտանետումները։ Սրա հիմքում ընկած գաղափարն է խթանել բիովառելիքը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը, որոնք նպաստում են ջերմոցային էֆեկտին: Բրյուսելի առաջարկությունների համաձայն, հեղուկ գազի ակցիզային հարկը պետք է ավելանա 400%-ով, բայց ոչ ուշ, քան 2013թ.: Եթե դա տեղի ունենա, ավտոգազի մեկ լիտրի գինը կարող է գերազանցել 4 լիլիան, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի դրա օգտագործման շահութաբերությունը: վառելիք մեքենաներ վարելու համար. Լեհաստանի կառավարությունը թերահավատորեն է վերաբերվում այս գաղափարին, և այս տարվա գարնանից, երբ առաջին անգամ հայտնվեց ԵՄ-ի կողմից LPG-ի տոկոսադրույքի բարձրացման մասին տեղեկությունը, նա որոշումներ չի կայացրել այս հարցում։ Սակայն, եթե նրան պարտադրեն անբարենպաստ որոշումներ կայացնել, հաջորդ տարի ավտոգազի թանկացումներն իրականություն կդառնան։
Ֆինանսական նրբերանգներ
Վառելիքի ծախսերի հաշվարկը տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատող մեքենաների օգտագործման շահութաբերությունը ցույց տալու համար կարող է լինել միայն ժամանակավոր: Նոր մեքենաների համար այն տարբերվում է օգտագործվածից։ Ավելի էժան, հին սերնդի գազով աշխատող ագրեգատները, ինչպես նաև վառելիքի սպառման տարբերությունները կարող են դեր խաղալ: Հարկ է նաև նշել, որ որոշ մեքենաների դեպքում արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս տեղադրել գազի տեղադրում և կարող են չեղյալ համարել երաշխիքը, եթե այն տեղադրվի: Նման մոդելների դեպքում HBO-ի մասին խոսելն ընդհանրապես իմաստ չունի։ Կա նաև սպասարկման ծախսերի խնդիր, որը հնարավոր չէ հստակ գնահատել ծառայությունների և մասերի գների տարբերության պատճառով։ Այս առումով ամենավատ իրավիճակը տուրբոդիզելների դեպքում է, ինչը միայն հաստատում է դրանց գնման ցածր եկամտաբերությունը։
Ըստ փորձագետի
Եժի Պոմյանովսկի, Ավտոմոբիլային ինստիտուտ
LPG-ի շահութաբերությունը ներկա իրողություններում կասկածից վեր է։ Գազը շատ ավելի էժան է, քան բենզինը և դիզելը, ինչը թույլ է տալիս արագ փոխհատուցել լրացուցիչ տեղադրման արժեքը, որը շարժիչը սնուցում է ավտոգազով: Եթե այսօր նման սարք հավաքենք ու շատ քշենք, ապա հեշտությամբ կարող ենք արժեզրկել այն մինչև հաջորդ տարի։ Եվ հետո, եթե նույնիսկ ավտոգազը թանկանա մինչև 4 zł մեկ լիտրի համար, մենք, այնուամենայնիվ, բենզինից էժան կքշենք։ Տուրբոդիզելները, որոնք անշահավետ են, չպետք է դուրս գրվեն։ Որոշ մեքենաներում, հատկապես մեծ կամ 4x4, դիզելային շարժիչները լավ են աշխատում: Նման դեպքերում բենզինային տարբերակների հետ համեմատությունը վառելիքի սպառման առումով շատ տարբեր տեսք կունենա, քան հանրաճանաչ փոքր մեքենայի համեմատությունը: Տուրբոդիզելը հնարավորություն չի տա բենզինով բեռնատարին.
20.12.2011 թվականի դեկտեմբերի XNUMX-ի հաշվարկ, XNUMX:
Բենզինի, դիզվառելիքի և հեղուկ գազի ինքնարժեքի հաշվարկ
| Մեքենայի գինը (PLN) | Վառելիքի արժեքը 100 կմ-ի համար (PLN) | Վառելիքի արժեքը 15 կմ (PLN) | Վառելիքի արժեքը 60 կմ (PLN) | 1 կմ արժեքը (մեքենայի գինը + վառելիք) 15 կմ յուրաքանչյուրը (PLN/կմ) | 1 կմ արժեքը (մեքենայի գինը + վառելիք) 60 կմ յուրաքանչյուրը (PLN/կմ) | |
| Opel Astra 1.6 (115 կմ) Վայելեք | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 կմ) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 ձիաուժ) + HBO | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Վազքի հաշվարկ, որը երաշխավորում է փոխհատուցում մեքենայի գնման համար
| Մեքենայի գինը (PLN) | Գների տարբերություն (PLN) | Վառելիքի արժեքը 100 կմ-ի համար (PLN) | Վառելիքի արժեքը 1000 կմ-ի համար (PLN) | Վառելիքի գնի տարբերություն 1000 կմ-ից հետո (PLN) | Վազքը, որը երաշխավորում է մեքենայի գնի տարբերության վերադարձը (կմ) | |
| Opel Astra 1.6 (115 կմ) Wnjoy | 70 500 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 ձիաուժ) + HBO | 73 500 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 549 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 կմ) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 076 |
