Բենզին շարժիչի յուղում
Պարունակություն
Բենզին նավթի մեջ հանգեցնում է քսանյութի մածուցիկության նվազմանը, ինչպես նաև դրա կատարողականի կորստի: Նման խնդրի արդյունքում ներքին այրման շարժիչը սկսում է վատ «տաք» գործարկել, նրա աշխատանքի դինամիկան նվազում է և ընդհանուր առմամբ մեքենայի վառելիքի սպառումը մեծանում է: Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է բենզինը հայտնվում բեռնախցիկում՝ վառելիքի պոմպի մասնակի խափանում (կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչների վրա), միջադիրի խստության կորուստ, սեղմման նվազում և մի քանի այլ: Դուք կարող եք որոշել ճշգրիտ պատճառը, թե ինչու է բենզինը մտնում նավթի մեջ նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում: Դրա համար կան մի քանի ապացուցված մեթոդներ:
Ինչպես հասկանալ, եթե նավթի մեջ բենզին կա (նշաններ)
Կան տասը հիմնական նշաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ շարժիչի յուղում բենզին կա:
- Նավթը բենզինի հոտ է գալիս. Սա սովորաբար հստակ զգացվում է բեռնախցիկում քսելու հեղուկի մակարդակը ստուգելիս: Դուք կարող եք հոտոտել և՛ չափիչի, և՛ լցնող անցքի հոտը: Հոտը հատկապես լավ է, երբ ներքին այրման շարժիչը տաքացվում է։ Հաճախ հոտը բենզին չէ, այլ ացետոն։
- Նավթի մակարդակը աստիճանաբար բարձրանում է չնայած այն հանգամանքին, որ այն չի ավելացվել բեռնախցիկի վրա: Սովորաբար դա տեղի է ունենում ոչ թե հանկարծակի, այլ աստիճանաբար, քանի որ մեքենան օգտագործվում է երկարաժամկետ հեռանկարում:
- Վառելիքի սպառման ավելացում (բենզին) նավթի մակարդակի բարձրացմանը զուգահեռ.
- Յուղը դառնում է ավելի բարակ. Այսինքն՝ կորցնում է իր մածուցիկությունը։ Սա կարելի է պարզել ուղղակի հպման միջոցով՝ համտեսելով բաղադրությունը ձեր մատներով չափիչի վրա: Կամ պարզապես տեսեք, որ ձեթը հեշտացել է ցամաքեցնել ձողից, թեև նախկինում դա չի նկատվել:
- Նավթի ճնշման նվազեցում. Ավելին, այս փաստը կարող է ուղեկցվել բեռնախցիկի մեջ դրա մակարդակի միաժամանակյա բարձրացմամբ։ Դա պայմանավորված է դրա նոսրացումով (հատկապես ճիշտ է մածուցիկ յուղերի համար):
- Ներքին այրման շարժիչը «տաք» գործարկելու դժվարություն. Դա պայմանավորված է նավթի մածուցիկության կորստով:
- ICE հզորության անկում. Սա արտահայտվում է դինամիկ բնութագրերի նվազմամբ, ինչպես նաև ձգողականության կորստով (մեքենան վատ է արագանում, չի քաշվում վերևի վրա): KShM-ի մասերի միջև շփման ավելացման պատճառով:
- Շարժիչի արագության ինքնաբուխ աճ անգործության ժամանակ. Բնորոշ ներարկման շարժիչների համար:
- ECU հիշողության մեջ սխալների առաջացումը. մասնավորապես, դրանք կապված են հարստացված օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման, սխալ այրման, ինչպես նաև լամբդա զոնդի (թթվածնի սենսոր) անսարքությունների հետ:
- Արտանետվող գազերը ձեռք են բերում ավելի սուր, վառելիքի նման հոտ. Երբեմն դրա հետ մեկտեղ նրանք ավելի մուգ երանգ են ստանում։
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերջին երեք նշանները կարող են ցույց տալ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի այլ անսարքություններ, ուստի խորհուրդ է տրվում կատարել ամբողջական ախտորոշում, հիմնականում օգտագործելով ախտորոշիչ սկաներներ: Նավթի մեջ վառելիքի հետ կապված խնդիրը հայտնաբերվում է նաև դիզելային էներգաբլոկներում, սակայն այն որոշվում է նույն նշաններով, բայց այս երկու տեսակի ներքին այրման շարժիչների պատճառները տարբեր կլինեն:
Պատճառները, թե ինչու է բենզինը նավթի մեջ
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու բենզինը մտավ յուղ, ներառյալ դրանք կախված են շարժիչի վառելիքի համակարգի տեսակից (կարբյուրատոր, ներարկում, ուղղակի ներարկում): Եկեք դրանք դիտարկենք կարգով և սկսենք ներարկման բենզինային շարժիչից.
- Անորակ վառելիքի օգտագործումը. Այն կարող է վնասել կնիքները, որոնց միջոցով ժամանակի ընթացքում վառելիքը կներթափանցի ներքին այրման շարժիչ: Բացի այդ, դրանից ստեղծված այրվող օդային խառնուրդը կարող է վնասել բալոնների, մխոցների, փականների մակերեսները։
- Անորակ հավելումների օգտագործումը. Վառելիքի անորակ հավելումները կարող են վնասել կնիքները: Ուստի անհրաժեշտ է դրանց կիրառմանը մոտենալ հարցի ըմբռնումով և ճիշտ ընտրություն կատարել այս կամ այն միջոցի համար։
- Մխոցների մխոցների մաշված օղակները և վատ սեղմումը. Սովորաբար դա տեղի է ունենում բնական պատճառներով՝ մեքենայի երկարատև շահագործման կամ մեխանիկական վնասների հետևանքով։ Այդ պատճառով վառելիքը մտնում է բեռնախցիկի մեջ, որտեղ խառնվում է շարժիչի յուղին:
- Սխալ EGR համակարգ. Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի սխալ աշխատանքը կարող է հանգեցնել նաև բենզինի ներթափանցմանը նավթի մեջ:
- Բացակայող վարդակներ. Վառելիքի ուղղակի ներարկումով ICE-ների համար (օրինակ՝ TSI), եթե ներարկիչները արտահոսում են, ապա ICE-ի գործարկման պահին դրանցից փոքր քանակությամբ բենզին կներթափանցի ICE յուղի մեջ: Այսպիսով, բոցավառումը միացված կայանելուց հետո (երբ պոմպը ստեղծում է մինչև 130 բար ճնշում), վառելիքի ռելսում ճնշումը նպաստում է նրան, որ բենզինը մտնում է այրման պալատ, իսկ օղակների բացվածքի միջով նավթի մեջ: Նմանատիպ խնդիր (թեև ավելի փոքր չափով) կարող է լինել սովորական ներարկման ICE-ներում:
- Վակուումային վառելիքի կարգավորիչի անսարքություն. Եթե այն ճիշտ չի աշխատում, վառելիքի մի մասը վերադառնում է ներքին այրման շարժիչին և բացերի միջով խառնվում նավթի հետ:
- Հարուստ վառելիք-օդ խառնուրդ. Հարուստ խառնուրդի առաջացումը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով. Ներարկման ICE-ների վրա դա պայմանավորված է սենսորների կամ վարդակների անսարքությամբ, իսկ կարբյուրատոր մեքենաների դեպքում կարբյուրատորը կարող է պարզապես սխալ կազմաձևվել:
- Սխալ է բռնկման կծիկը/մոմը/բարձր լարման լարերը. Սրա արդյունքն այն է, որ կոնկրետ բալոնում օդ-վառելիքի խառնուրդը չի այրվում: Օդը բնականաբար դուրս է գալիս, իսկ վառելիքի գոլորշիները մնում են բալոնի պատերին, որտեղից մտնում են բեռնախցիկի մեջ։
Առանձին-առանձին դիտարկեք կարբյուրատորի ICE-ների պատճառները.
- Վառելիքի պոմպի դիֆրագմայի վնաս. Դա կարող է տեղի ունենալ բնական պատճառներով (ծերացում և մաշվածություն) կամ մեխանիկական վնասվածքի հետևանքով: Դիֆրագմայի ստորին հատվածը նախատեսված է նրա վերին մասը պաշտպանելու համար բեռնախցիկի վնասակար գազերից: Համապատասխանաբար, եթե մեկ կամ մի այլ շերտ վնասված է, կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ բենզինը ներթափանցում է բեռնախցիկի մեջ՝ խառնվելով այնտեղ գտնվող քսանյութի հետ:
- Ասեղի փականի խնդիրներ. Ժամանակի ընթացքում այն կարող է նաև վնասվել և սխալ աշխատել՝ բաց թողնելով բենզինը։
- Կարբյուրատորի սխալ կարգավորում. Արդյունքում, բենզինը կարող է լցվել կարբյուրատորի մեջ, ներառյալ հարստացված օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորումը: Իսկ դիֆրագմայի վնասման դեպքում վիճակը միայն վատանում է։
Ինչպես որոշել բենզինը նավթի մեջ
Ավտոմեքենաների ցանկացած սիրահար կարող է որոշել, թե արդյոք նավթի մեջ բենզին կա՞ առավոտյան ստանդարտ ընթացակարգի ընթացքում, նախքան ներքին այրման շարժիչը միացնելը: Դուք կարող եք դա անել՝ օգտագործելով ստորև նշված մեթոդներից մեկը:
Ստուգեք հոտը
Փորձարկման ամենապարզ մեթոդը, որը թույլ կտա պարզել նավթի բենզինը, սա է յուղի հոտը զգալ՝ մակարդակը չափիչով ստուգելիս կամ պտուտակահանելով յուղի լցոնիչի գլխարկը: Եթե շարժիչի յուղից բենզինի հոտ է գալիս, դա պետք է զգուշացնի ձեզ և ստիպի ձեզ մի քանի այլ ստուգումներ կատարել: Ուշադրություն դարձրեք, որ նավթը կարող է ոչ թե բենզինի, այլ ացետոնի հոտ ունենալ. Դա կախված է օգտագործվող բենզինի և յուղի որակից, քսանյութի վիճակից և այլ պատճառներից։
Կաթիլային փորձարկում
Հաճախ, յուղի հոտի փոփոխությամբ, այն դառնում է ավելի հեղուկ, այսինքն, այն սկսում է հեշտությամբ արտահոսել ձողիկից: Սրա վրա նույնպես պետք է ուշադրություն դարձնել, հատկապես, եթե յուղը վաղուց է լցված, օրինակ, դրա վրա վազքը արդեն ավելին է, քան ծառայության ժամկետը: Հետևաբար, հոտի համար քսելուց բացի, անցկացրեք կաթիլային թեստ՝ յուղի որակը որոշելու համար:
Այսպիսով, այն իրականացնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է մի քանի գրամ փորձարկվող քսանյութ գցել սովորական թղթի վրա: Դուք ակնթարթային պատասխան չեք ստանա, քանի որ այն պետք է թողնել տաք տեղում առնվազն մի քանի ժամ (ցանկալի է 12): Բայց, վերլուծելով տարածման գոտիները (շրջանի եզրերի երկայնքով կլինի դեղնավուն կամ կարմրավուն երանգով հատված), ապա մեծ հավանականությամբ բենզինը մտնում է նավթի մեջ, թե ոչ:
Իսկ սխալ կասկածը զրոյի հասցնելու համար արժե ավելի ուշադիր նայել վերը դիտարկված նշաններին և ստուգել այրման առկայությունը։
Այրվող շարժիչի յուղ
Շատ փորձառու վարորդներ, որպեսզի պարզեն, թե արդյոք նավթի մեջ բենզին կա, առաջարկում են պարզապես վառել քսանյութը։ Անփորձ վարորդները, ովքեր երբևէ չեն հանդիպել նման խնդրի, հաճախ սխալմամբ փորձում են ուղղակի կրակ վառել յուղը անմիջապես չափիչի վրա: Այս մոտեցումը չի աշխատի, բացառությամբ, որ նավթն արդեն պարունակում է բենզինի կրիտիկական մաս, բայց դա հազվադեպ է պատահում, և դա երևում է այլ ակնհայտ նշաններից։
Իրականում պետք է փորձանոթով տաքացրած յուղը վառել. Այսպիսով, դրա համար հարկավոր է նեղ պարանոցով ապակե փորձանոթ վերցնել և մեջը լցնել փոքր քանակությամբ յուղ։ Եթե փորձանոթը հարթ հատակ ունի, ապա ավելի լավ է այն տաքացնել էլեկտրական վառարանի վրա։ Եթե փորձանոթն ունի կլորացված հատակ, ապա այն կարող եք վերցնել լաբորատոր աքցանով և տաքացնել բաց կրակի վրա (վառարան, մոմ, չոր սպիրտ և այլն): Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ տաքացման ընթացքում փորձանոթի պարանոցը (վերին մասը) պետք է հերմետիկորեն փակված լինի ինչ-որ կափարիչով, որպեսզի բենզինը տաքացման ընթացքում չգոլորշիանա։
Շարժիչի յուղի գոլորշիների բռնկման ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինի գոլորշիները, ուստի նորմալ վիճակում նավթի գոլորշիները չեն այրվի: Այնուհետև, որոշակի ժամանակ անցնելուց հետո, երբ փորձանմուշները բավականաչափ տաքանան, դուք պետք է բացեք փորձանոթի կափարիչը և արագորեն բերեք բաց կրակի աղբյուր (կրակայրիչ, լուցկի): Եթե ելքային գոլորշիները չեն բռնկվում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, նավթի մեջ բենզին չկա կամ դրա քանակը չնչին է։ Համապատասխանաբար, եթե բենզինի առկայությունը լուրջ է, ապա փորձանոթի վզին բոցի լեզու կհայտնվի։ Այս դեպքում դա կլինի փորձանոթի քսող հեղուկից բխող բենզինի գոլորշիների այրման արդյունք։
Ինչ անել, երբ բենզինը մտնում է նավթի մեջ
Եթե գտնում եք, որ շարժիչի յուղում վառելիք կա, ապա առաջինը, ինչի մասին պետք է մտածել, ախտորոշումն է՝ պատճառը պարզելու և ինքնին յուղը փոխելու համար: Այս ռեժիմում մեքենան երկար ժամանակ աշխատելն անհնար է:
Շարժիչի յուղում վառելիքի արտահոսքի որոնումը սկսվում է սեղմման փորձարկումով, ներարկիչի կնիքներով և դրանց կատարմամբ: Ներարկիչի ախտորոշումը կարող է իրականացվել ապամոնտաժմամբ կամ առանց դրա: Կարբյուրատով տրանսպորտային միջոցների վրա պահանջվում է ստուգել կարբյուրատորի կարգավորումը, ավելի հազվադեպ՝ փոխարինվում են դրա ասեղի մեխանիզմը և նստատեղի հավաքումը:
Համակարգի վառելիքի համակարգի աշխատանքը ստուգելուն զուգընթաց արժե պտուտակներ հանել և ստուգել մոմերը։ Մուրի գույնը և դրանց վիճակը թույլ կտան դատել բոցավառման համակարգի աշխատանքը:
Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ մեքենան նավթի մեջ բենզինով շահագործելը
Բայց ի՞նչ կլինի, եթե բենզինը մտնի նավթի մեջ, և այն ժամանակին չհայտնաբերվի։ Կարո՞ղ է մեքենան աշխատել նման պայմաններում: Մենք անմիջապես կպատասխանենք՝ կարող եք վիրահատել, բայց ոչ երկար։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ վառելիքը, մտնելով բեռնախցիկի մեջ, զգալիորեն նոսրացնում է քսայուղը, դրանով իսկ խախտելով դրա կատարումը: Մածուցիկության նվազումը հանգեցնում է շարժիչի առանձին մասերի անորակ քսման, դա հատկապես ճիշտ է, երբ այն գործում է բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր բեռների դեպքում: Բացի այդ, բենզինը չեզոքացնում է դրանում առկա հավելումների ազդեցությունը։
Առավել կրիտիկական իրավիճակներում ներքին այրման շարժիչի յուղը կարող է պարզապես բռնկվել՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Ուստի նման իրավիճակների առաջացման չհանգեցնելու և ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը հնարավորինս պահպանելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ իրականացնել ախտորոշում և համապատասխան վերանորոգման միջոցառումներ։
