Շարժիչի յուղի որակը

Շարժիչի յուղի որակը ազդում է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի, դրա ռեսուրսի, վառելիքի սպառման, մեքենայի դինամիկ բնութագրերի, ինչպես նաև թափոնների համար թողնվող քսայուղի քանակի վրա: Շարժիչի յուղի որակի բոլոր ցուցանիշները կարող են որոշվել միայն բարդ քիմիական վերլուծության օգնությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանցից ամենակարևորը, որը ցույց է տալիս, որ քսանյութը շտապ փոխելու կարիք ունի, կարելի է ինքնուրույն ստուգել:

Ինչպես ստուգել յուղի որակը

Կան մի շարք պարզ առաջարկություններ, որոնցով դուք կարող եք որոշել նոր լավ որակի յուղ:

Սալոնի տեսքը և դրա վրա դրված պիտակները

Ներկայումս խանութներում լիցենզավորված յուղերի հետ մեկտեղ բազմաթիվ կեղծիքներ կան։ Եվ դա վերաբերում է միջին և բարձր գների միջակայքին պատկանող գրեթե բոլոր քսանյութերին (օրինակ՝ Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil և այլն): Նրանց արտադրողները փորձում են հնարավորինս պաշտպանել իրենց արտադրանքը։ Վերջին միտումը առցանց ստուգումն է՝ օգտագործելով կոդերը, QR կոդը կամ արտադրողի վեբկայքի ձեռքբերումը: Այս դեպքում համընդհանուր առաջարկություն չկա, քանի որ ցանկացած արտադրող այս խնդիրը լուծում է յուրովի:

Այնուամենայնիվ, անպայման գնելիս պետք է ստուգել տարայի որակը և դրա վրա դրված պիտակները։ Բնականաբար, այն պետք է պարունակի գործառնական տեղեկատվություն տարայի մեջ լցված յուղի մասին (մածուցիկություն, API և ACEA ստանդարտներ, ավտոարտադրողի հաստատումներ և այլն):

Շարժիչային յուղի պիտակավորում

շարժիչային յուղի տարայի վրա բոլոր գծանշումների մանրամասն բացատրությունը: Իմացեք, թե ինչ են նշանակում շարժիչային յուղերի API, SAE, ACEA, ILSAC և GOST մակնշումները՝ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար անհրաժեշտ յուղը ընտրելու համար Կարդալ ավելին

 

Եթե ​​պիտակի տառատեսակը ցածր որակի է, այն կպցված է անկյան տակ, այն հեշտությամբ կլպվում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դուք ունեք կեղծիք, և համապատասխանաբար: ավելի լավ է ձեռնպահ մնալ գնելուց։

Մեխանիկական կեղտերի որոշում

Շարժիչի յուղի որակի վերահսկումը կարող է իրականացվել մագնիսով և/կամ երկու ապակե թիթեղներով: Դա անելու համար հարկավոր է վերցնել փորձարկված յուղից փոքր քանակությամբ (մոտ 20 ... 30 գրամ) և մեջը դնել սովորական փոքր մագնիս և թողնել, որ այն կանգնի մի քանի րոպե։ Եթե ​​նավթը պարունակում է շատ ֆերոմագնիսական մասնիկներ, ապա դրանց մեծ մասը կպչում է մագնիսին: Դրանք կարելի է տեսողականորեն տեսնել կամ դիպչել մագնիսին: Եթե ​​նման աղբը շատ է, ապա այդպիսի յուղն անորակ է, և ավելի լավ է չօգտագործել այն։

Մեկ այլ փորձարկման մեթոդ այս դեպքում ապակե թիթեղներով է: Ստուգելու համար անհրաժեշտ է մեկ բաժակի վրա դնել 2 ... 3 կաթիլ յուղ, ապա երկրորդի օգնությամբ մանրացնել մակերեսի վրա։ Եթե ​​հղկման ընթացքում լսվում է մետաղական ճռռոց կամ ճռճռոց, և առավել եւս՝ զգացվում են մեխանիկական կեղտեր, ապա նաև հրաժարվեք այն օգտագործելուց։

Նավթի որակի հսկողություն թղթի վրա

Նաև ամենապարզ թեստերից մեկը մաքուր թղթի թերթիկ դնելն է 30 ... 45 ° անկյան տակ և դրա վրա մի քանի կաթիլ փորձարկման յուղ կաթեցնել: Դրա մի մասը կներծծվի թղթի մեջ, իսկ մնացած ծավալը կտարածվի թղթի մակերեսի վրա։ Այս հետքը պետք է ուշադիր դիտարկել:

Յուղը չպետք է լինի շատ թանձր և չափազանց մուգ (ինչպես խեժ կամ խեժ): Հետքը չպետք է ցույց տա փոքր սև կետեր, որոնք մետաղական գմբեթներ են։ չպետք է լինի նաև առանձին մուգ կետեր, յուղի հետքը պետք է լինի միատեսակ:

Եթե ​​յուղը մուգ գույն ունի, բայց միևնույն ժամանակ բավականին հեղուկ է և մաքուր, ապա ամենայն հավանականությամբ այն կարող է օգտագործվել նաև, այն էլ բավականին լավ որակի։ Փաստն այն է, որ ցանկացած յուղ, երբ այն մտնում է ներքին այրման շարժիչի մեջ, բառացիորեն սկսում է մթնել մի քանի տասնյակ կիլոմետր վազքից հետո, և դա նորմալ է։

Թեստեր տանը

հնարավոր է նաև փորձարկումներ կատարել գնված յուղի փոքր քանակությամբ, հատկապես, եթե ինչ-ինչ պատճառներով կասկածում եք դրա որակին: Օրինակ, փոքր քանակությունը (100 ... 150 գրամ) դնում են ապակե բաժակի կամ կոլբայի մեջ և թողնում մի քանի օր։ Եթե ​​յուղն անորակ է, ապա հավանական է, որ այն կշեղվի ֆրակցիաների: Այսինքն, ներքևում կլինեն դրա ծանր մասերը, իսկ վերևում `թեթևները: Բնականաբար, դուք չպետք է օգտագործեք նման յուղ ներքին այրման շարժիչների համար:

նաև փոքր քանակությամբ կարագ կարելի է սառեցնել սառնարանում կամ դրսում՝ պայմանով, որ շատ ցածր ջերմաստիճան լինի։ Սա մոտավոր պատկերացում կտա ցածր ջերմաստիճանի կատարման մասին: Սա հատկապես ճիշտ է էժան (կամ կեղծ) յուղերի համար:

Եղանակի ցանկացած եղանակի համար նախատեսված յուղերը երբեմն տաքացնում են 100 աստիճան Ցելսիուսի մոտ հաստատուն ջերմաստիճանում էլեկտրական վառարանի վրա կամ ջեռոցում: Նման փորձերը հնարավորություն են տալիս դատել, թե որքան արագ է այրվում նավթը, ինչպես նաև այն բաժանվում է վերը նշված ֆրակցիաների մեջ:

Մածուցիկությունը տանը կարելի է ստուգել՝ օգտագործելով բարակ պարանոցով ձագար (մոտ 1-2 մմ): Դա անելու համար հարկավոր է բեռնախցիկից վերցնել նույն քանակությամբ նոր (նույն հայտարարված մածուցիկությամբ) յուղ և քսանյութ: Եվ յուրաքանչյուր յուղ հերթով լցնել ՉՈՐ ձագարի մեջ։ Ժամացույցի (վայրկյանաչափի) օգնությամբ կարելի է հեշտությամբ հաշվարկել, թե մեկ և երկրորդ յուղի քանի կաթիլ կթափի նույն ժամանակահատվածում։ Եթե ​​այս արժեքները շատ տարբեր են, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուղը բեռնախցիկի մեջ: Այնուամենայնիվ, այս որոշումը պետք է կայացվի այլ վերլուծական տվյալների հիման վրա:

Յուղի ձախողման անուղղակի հաստատումը նրա այրված հոտն է: Հատկապես, եթե այն պարունակում է շատ կեղտեր: Երբ հայտնաբերվում է նման ասպեկտ, ապա պետք է լրացուցիչ ստուգումներ իրականացվեն, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ փոխարինել քսանյութը: նաև, այրման տհաճ հոտ կարող է առաջանալ բեռնախցիկում յուղի ցածր մակարդակի դեպքում, ուստի զուգահեռաբար ստուգեք այս ցուցանիշը:

նաև մեկ «տնային» թեստ. Դրա իրականացման ալգորիթմը հետևյալն է.

• տաքացրեք ներքին այրման շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (կամ բաց թողեք այս քայլը, եթե դա արդեն արված է);
• անջատեք շարժիչը և բացեք գլխարկը;
• վերցրեք մի կտոր, հանեք ձողիկը և նրբորեն չորացրեք այն;
• նորից մտցրեք զոնդը դրա ամրացման անցքի մեջ և հանեք այն այնտեղից.
• տեսողականորեն գնահատեք, թե ինչպես է յուղի կաթիլը ձևավորվում չափիչի վրա և արդյոք այն ընդհանրապես ձևավորվում է:

Եթե ​​կաթիլն ունի միջին խտություն (և ոչ շատ հեղուկ և ոչ հաստ), ապա նման յուղը նույնպես կարելի է օգտագործել և չփոխել։ Այն դեպքում, երբ յուղը կաթիլ ձևավորելու փոխարեն պարզապես հոսում է ներքևի տակդիրի մակերևույթի վրա (և առավել ևս շատ մութ է), ապա այդպիսի յուղը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի:

Արժեք փողի համար

Ցածր գնի և բարձրորակ նավթի հարաբերակցությունը կարող է նաև անուղղակի նշան դառնալ, որ վաճառողները փորձում են կեղծ ապրանքներ վաճառել։ Ինքն իրեն հարգող ոչ մի նավթ արտադրող էապես չի նվազեցնի իր արտադրանքի գինը, ուստի մի ենթարկվեք անբարեխիղճ վաճառողների համոզմանը։

Փորձեք շարժիչային յուղեր գնել վստահելի խանութներից, որոնք ունեն պայմանագրեր քսանյութ արտադրողների պաշտոնական ներկայացուցիչների (դիլերների) հետ:

Նավթի անկման փորձարկում

Այնուամենայնիվ, ամենատարածված մեթոդը, որով կարելի է որոշել յուղի որակը, կաթիլային փորձարկման մեթոդն է: Այն հայտնագործվել է SHELL-ի կողմից 1948 թվականին ԱՄՆ-ում, և դրա միջոցով կարելի է արագ ստուգել յուղի վիճակը միայն մեկ կաթիլով։ Եվ նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է դա անել: Ճիշտ է, այս փորձանմուշը ամենից հաճախ օգտագործվում է ոչ թե թարմ, այլ արդեն օգտագործված յուղի համար։

Կաթիլային թեստի օգնությամբ դուք կարող եք ոչ միայն որոշել շարժիչի յուղի որակը, այլև ստուգել հետևյալ պարամետրերը.

• ներքին այրման շարժիչի ռետինե միջադիրների և կնիքների վիճակը.
• շարժիչի յուղի հատկություններ;
• ներքին այրման շարժիչի վիճակը որպես ամբողջություն (մասնավորապես, արդյոք այն կապիտալ վերանորոգման կարիք ունի);
• որոշել, թե երբ է փոխելու յուղը մեքենայի շարժիչում:

Նավթի փորձարկման նմուշի կատարման ալգորիթմ

Ինչպե՞ս կատարել կաթիլային թեստ: Դա անելու համար հարկավոր է գործել հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

1. Ներքին այրման շարժիչը տաքացրեք մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (այն կարող է լինել մինչև +50 ... + 60 ° С, որպեսզի չայրվեք ինքներդ նմուշ վերցնելիս):
2. Նախօրոք պատրաստեք դատարկ սպիտակ թղթի թերթիկ (դրա չափը իրականում նշանակություն չունի, երկու կամ չորս շերտերով ծալված ստանդարտ A4 թերթիկը կկատարի):
3. Բացեք բեռնախցիկի լցավորիչի գլխարկը և օգտագործեք ափսեի միջոցով մեկ կամ երկու կաթիլ թղթի վրա դնելու համար (միևնույն ժամանակ կարող եք ստուգել շարժիչի յուղի մակարդակը ներքին այրման շարժիչում):
4. Սպասեք 15…20 րոպե, որպեսզի յուղը լավ ներծծվի թղթի մեջ:

Շարժիչի յուղի որակը գնահատվում է արդյունքում ստացված յուղի բիծի ձևով և տեսքով:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շարժիչի յուղի որակը աստիճանաբար վատանում է, այսինքն՝ ձնահյուսի նման: Սա նշանակում է, որ որքան հին է յուղը, այնքան ավելի արագ է այն կորցնում իր պաշտպանիչ և լվացող հատկությունը:

Ինչպես որոշել յուղի որակը ըստ բիծի տեսակի

Նախևառաջ պետք է ուշադրություն դարձնել բծի սահմաններում ձևավորված առանձին չորս գոտիների գույնին:

1. Տեղի կենտրոնական մասը ամենակարևորն է։ Եթե ​​յուղն անորակ է, ապա դրա մեջ սովորաբար առաջանում են մուրի մասնիկներ և մեխանիկական կեղտեր։ Բնական պատճառներով դրանք չեն կարող ներծծվել թղթի մեջ: սովորաբար, բծի կենտրոնական մասը մուգ է, քան մնացածը:
2. Երկրորդ մասը հենց յուղի բիծն է։ Այսինքն՝ այն յուղը, որը ներծծվել է թղթի մեջ և չունի լրացուցիչ մեխանիկական կեղտեր։ Որքան մուգ է յուղը, այնքան ավելի հին է: Այնուամենայնիվ, վերջնական լուծման համար անհրաժեշտ են լրացուցիչ պարամետրեր: Դիզելային շարժիչները կունենան ավելի մուգ յուղ: նաև, եթե դիզելային շարժիչը շատ է ծխում, ապա կաթիլային նմուշում հաճախ սահման չկա առաջին և երկրորդ գոտիների միջև, այսինքն, գույնը սահուն փոխվում է:
3. Կենտրոնից հեռու գտնվող երրորդ գոտին ներկայացված է ջրով։ Նավթի մեջ դրա առկայությունը անցանկալի է, բայց ոչ կրիտիկական: Եթե ​​ջուր չկա, ապա գոտու եզրերը հարթ կլինեն՝ շրջանագծին մոտ։ Եթե ​​ջուր լինի, եզրերն ավելի զիգզագ կլինեն։ Յուղում ջուրը կարող է ունենալ երկու ծագում` խտացում և հովացուցիչ նյութ: Առաջին դեպքն այնքան էլ սարսափելի չէ. Եթե ​​գլիկոլի վրա հիմնված անտիֆրիզը մտնի յուղի մեջ, ապա զիգզագի եզրագծի վերևում կհայտնվի դեղին օղակ, այսպես կոչված, պսակ: Եթե ​​նավթի մեջ շատ մեխանիկական նստվածքներ կան, ապա մուրը, կեղտը և կեղտը կարող են լինել ոչ միայն առաջին, այլև երկրորդ և նույնիսկ երրորդ շրջանաձև գոտում:
4. Չորրորդ գոտին ներկայացված է նավթի մեջ վառելիքի առկայությամբ։ Հետևաբար, սպասարկվող ներքին այրման շարժիչներում այս գոտին չպետք է լինի, այլապես այն կլինի նվազագույն: Եթե ​​չորրորդ գոտին տեղի է ունենում, ապա անհրաժեշտ է վերանայել ներքին այրման շարժիչը։ Որքան մեծ է չորրորդ գոտու տրամագիծը, այնքան ավելի շատ վառելիք է յուղում, ինչը նշանակում է, որ մեքենայի սեփականատերը պետք է ավելի շատ անհանգստանա։

Երբեմն լրացուցիչ թեստ է կատարվում նավթի մեջ ջրի առկայությունը գնահատելու համար: Այսպիսով, այս թուղթը այրված է: Երբ երրորդ գոտին այրվում է, լսվում է բնորոշ ճռռոցի ձայն, որը նման է խոնավ վառելափայտի այրման ժամանակ նմանատիպ ճռճռոցին: Նավթի մեջ նույնիսկ փոքր քանակությամբ ջրի առկայությունը կարող է հանգեցնել հետևյալ տհաճ հետևանքների.

• Յուղի պաշտպանիչ հատկությունները վատանում են: Դա պայմանավորված է ջրի հետ շփվելիս լվացող և ցրող միջոցների արագ մաշվածությամբ, և դա, իր հերթին, հանգեցնում է մխոցային խմբի մասերի մաշվածության ավելացմանը և արագացնում ներքին այրման շարժիչի աղտոտումը:
• Աղտոտող մասնիկները մեծանում են չափերով՝ դրանով իսկ խցանելով նավթի անցումները: Իսկ դա բացասաբար է անդրադառնում ներքին այրման շարժիչի քսման վրա։
• Առանցքակալների քսման հիդրոդինամիկան մեծանում է, և դա բացասաբար է անդրադառնում դրանց վրա:
• Շարժիչում յուղի սառեցման կետը (պինդացման) բարձրանում է։
• Ներքին այրման շարժիչում յուղի մածուցիկությունը փոխվում է, այն դառնում է ավելի բարակ, թեև մի փոքր:

Օգտագործելով կաթիլային մեթոդը, կարող եք նաև պարզել, թե որքան լավ է յուղի ցրման հատկությունները: Այս ցուցանիշը արտահայտվում է կամայական միավորներով և հաշվարկվում է հետևյալ բանաձևով. Ds = 1 - (d2/d3)², որտեղ d2-ը նավթի երկրորդ կետի գոտու տրամագիծն է, իսկ d3-ը երրորդն է: Հարմարության համար ավելի լավ է չափել միլիմետրերով:

Համարվում է, որ յուղն ունի բավարար ցրող հատկություն, եթե D-ի արժեքը 0,3-ից ցածր չէ։ Հակառակ դեպքում, յուղը շտապ փոխարինման կարիք ունի ավելի լավ (թարմ) քսայուղով: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս կատարեք շարժիչի յուղի կաթիլային փորձարկում յուրաքանչյուր մեկուկեսից երկու հազար կիլոմետր մեքենա.

Նվազման թեստի արդյունքը աղյուսակավորված է

Արժեք	Բացատրություն	Օգտագործման առաջարկություններ
1, 2, 3	Յուղը չի պարունակում փոշի, կեղտ և մետաղական մասնիկներ, կամ դրանք պարունակում են, բայց փոքր քանակությամբ	ICE գործողությունը թույլատրվում է
4, 5, 6	Յուղը պարունակում է չափավոր քանակությամբ փոշի, կեղտ և մետաղական մասնիկներ:	Թույլատրվում է շահագործել ներքին այրման շարժիչներ նավթի որակի պարբերական ստուգումներով
7, 8, 9	Յուղում չլուծվող մեխանիկական կեղտերի պարունակությունը գերազանցում է նորման	ICE գործողությունը խորհուրդ չի տրվում:

Հիշեք, որ գույնի փոփոխությունները մի ուղղությամբ, իսկ մյուսը միշտ չէ, որ ցույց են տալիս յուղի բնութագրերի փոփոխությունները: Արագ սեւացումն արդեն նշել ենք։ Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մեքենան հագեցած է LPG սարքավորումներով, ապա հակառակը, նավթը կարող է երկար ժամանակ չսևանալ և նույնիսկ քիչ թե շատ բաց երանգ ունենալ նույնիսկ մեքենայի զգալի վազքի դեպքում: Բայց դա չի նշանակում, որ այն կարող է ընդմիշտ օգտագործվել: Փաստն այն է, որ այրվող գազերում (մեթան, պրոպան, բութան) բնականաբար ավելի քիչ լրացուցիչ մեխանիկական կեղտեր կան, որոնք աղտոտում են նավթը։ Հետևաբար, նույնիսկ եթե LPG-ով մեքենայի յուղը զգալիորեն չի մթնում, այն դեռ պետք է փոխել ըստ ժամանակացույցի:

Ընդլայնված անկման մեթոդ

Կաթիլային թեստի կատարման դասական մեթոդը նկարագրված է վերևում: Այնուամենայնիվ, ավելի ու ավելի շատ վարորդներ այժմ օգտվում են Լյուքսեմբուրգում տեղակայված MOTORcheckUP AG-ի կողմից մշակված բարելավված մեթոդից: Ընդհանուր առմամբ, այն ներկայացնում է նույն ընթացակարգը, սակայն, սովորական դատարկ թերթիկի փոխարեն, ընկերությունն առաջարկում է հատուկ թղթի «ֆիլտր», որի կենտրոնում տեղադրված է հատուկ ֆիլտր թուղթ, որտեղ պետք է գցել փոքր քանակությամբ: յուղ. Ինչպես դասական թեստում, նավթը կտարածվի չորս գոտիների, որոնց միջոցով հնարավոր կլինի դատել քսող հեղուկի վիճակը:

Որոշ ժամանակակից ICE-ներում (օրինակ՝ TFSI շարքը VAG-ից) մեխանիկական զոնդերը փոխարինվել են էլեկտրոնայիններով։ Համապատասխանաբար, մեքենայի էնտուզիաստը զրկված է ինքնուրույն նավթի նմուշ վերցնելու հնարավորությունից։ Նման մեքենաներում կա և՛ էլեկտրոնային մակարդակ, և՛ մեքենայի մեջ յուղի որակի և վիճակի հատուկ սենսոր։

Յուղի որակի սենսորի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է յուղի դիէլեկտրական հաստատունի փոփոխության մոնիտորինգի վրա, որը փոխվում է կախված օքսիդացումից և յուղի կեղտերի քանակից: Այս դեպքում մնում է ապավինել «խելացի» էլեկտրոնիկայի կամ օգնություն փնտրել սպասարկման կենտրոնից, որպեսզի նրանց աշխատակիցները ստուգեն ձեր մեքենայի շարժիչի բեռնախցիկի յուղը:

Շարժիչային յուղերի որոշ արտադրողներ, օրինակ, Liqui Moly (Molygen սերիա) և Castrol (Edge, Professional շարք), ավելացնում են գունանյութեր, որոնք փայլում են ուլտրամանուշակագույն ճառագայթներով քսայուղերի բաղադրության մեջ: Հետեւաբար, այս դեպքում ինքնատիպությունը կարելի է ստուգել համապատասխան լապտերով կամ լամպով։ Նման պիգմենտը պահպանվում է մի քանի հազար կիլոմետր:

Դյուրակիր գրպանի յուղի անալիզատոր

Ժամանակակից տեխնիկական հնարավորությունները թույլ են տալիս որոշել յուղի որակը ոչ միայն «աչքով» կամ օգտագործելով վերը նկարագրված կաթիլային թեստը, այլ նաև լրացուցիչ սարքավորումների օգնությամբ: մասնավորապես, խոսքը շարժական (գրպանային) յուղի անալիզատորների մասին է։

Ընդհանուր առմամբ, նրանց հետ աշխատելու կարգը սարքի աշխատանքային սենսորի վրա փոքր քանակությամբ քսայուղի տեղադրումն է, և անալիզատորն ինքը, օգտագործելով դրա մեջ ներկառուցված ծրագրաշարը, կորոշի, թե որքան լավ կամ վատ է դրա կազմը: Իհարկե, նա չի կարողանա լիարժեք քիմիական վերլուծություն կատարել և մանրամասն տեղեկություններ տալ որոշակի բնութագրերի մասին, այնուամենայնիվ, տրամադրված տեղեկատվությունը բավականին բավարար է վարորդի համար շարժիչի յուղի վիճակի ընդհանուր պատկերացում կազմելու համար:

Իրականում նման սարքերի մեծ քանակ կա, և, համապատասխանաբար, դրանց հնարավորություններն ու աշխատանքի առանձնահատկությունները կարող են տարբերվել: Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ, ինչպես հայտնի Lubrichek-ը, դրանք ինտերֆերաչափ են (միջամտության ֆիզիկական սկզբունքով աշխատող սարքեր), որոնցով յուղերի համար կարող են որոշվել հետևյալ (կամ թվարկված որոշ) ցուցանիշները.

• մուրի քանակը;
• օքսիդացման վիճակներ;
• ազոտման աստիճանը;
• սուլֆացիայի աստիճանը;
• ֆոսֆորային հակագրավման հավելումներ;
• ջրի պարունակությունը;
• գլիկոլ (հակասառեցման) պարունակություն;
• դիզելային վառելիքի պարունակությունը;
• բենզինի պարունակություն;
• ընդհանուր թթվային թիվը;
• ընդհանուր բազային համարը;
• մածուցիկություն (մածուցիկության ինդեքս):

Շարժիչային յուղերի բնութագրերը

Շարժիչային յուղի ֆիզիկական և քիմիական վերլուծությունը ներառում է մածուցիկության ինդեքս, մոխրի պարունակություն, ալկալային թվեր և այլ ցուցանիշներ: Ինչ է սա նշանակում? Դիտարկենք հիմնական տեխնիկական բնութագրերի ազդեցությունը ներքին այրման շարժիչի քսանյութերի որակի և հատկությունների վրա Կարդալ ավելին

 

Սարքի չափերը, դրա տեխնիկական բնութագրերը և այլն կարող են շատ տարբեր լինել: Ամենաառաջադեմ մոդելները ցուցադրում են թեստի արդյունքները էկրանին ընդամենը մի քանի վայրկյանում: Նրանք կարող են տվյալներ փոխանցել և ստանալ USB ստանդարտի միջոցով: Նման սարքերը կարող են օգտագործվել նույնիսկ բավականին լուրջ քիմիական լաբորատորիաներում։

Այնուամենայնիվ, ամենապարզ և էժան նմուշները պարզապես միավորներով ցույց են տալիս (օրինակ, 10 բալանոց սանդղակով) փորձարկվող շարժիչի յուղի որակը: Հետևաբար, սովորական ավտովարորդի համար ավելի հեշտ է օգտագործել հենց այդպիսի սարքեր, հատկապես հաշվի առնելով դրանց գնի տարբերությունը: