Berliet Gazelle, անապատային բեռնատար

8 թվականի նոյեմբերի 1959-ին ինը բեռնատար ավտոշարասյուն Berliet GBC8 6 × 6 ձախլիկ QuargiaԱլժիրում հասնել Չադի Ֆորտ Լամի՝ կյանք տալով»Առաքելություն Tenere«. Առաքելության հիմնական նպատակն էր ցույց տալ, որ «Գազել(Եվ նրանց անձնակազմերը) կարողացան անցնել «Անապատների անապատը», սարսափելի և անհյուրընկալ սցենար, որը հասանելի է միայն ցանկացած տեղանքով երթևեկելու ունակ մեքենաներին:

Տրանսպորտային մեխանիկայի փորձարկման շատ բարդ սարքավորում հենց նոր ներկայացվեց հանրությանը: Արշավախումբը ճանապարհորդեց հարավ Սահարայով դեպի Ջանեթ՝ լիցքավորման հայտարարությամբ: Ագադեզ; այն այնուհետև անցել է Արբրե դյու Թեների և տերմիտների լեռնազանգվածի միջով, այնուհետև դեպի Չադ լիճ և ներկայիս Նջամենա։ IN վերադարձի երթուղին ավելի դժվար էր. Ագադեմով դեպի հյուսիս գնալ դեպի Բիլմայի օազիս, այնուհետև դեպի Ջադոյի ավերակներ, Էնների Բլակա հովիտ, մինչ վերադառնալը։ Կվարգիան 1960 թվականի հունվարին.

Հիանալի թեստ մեքենաների և տղամարդկանց համար

Ագադեմից հյուսիս Էրգ դի Բիլմա անցնելը հատուկ փորձություն էր, մեծ փորձություն բոլոր միջոցների մեխանիկայի համար: Մեքենաների շարասյունը, բացի Berliet բեռնատարներից, ներառում էր ևս չորս Land Rovers և մեկ ուղղաթիռ, որոնք վերադառնում էին Կվարգիա 1960 թվականի հունվարին ուղևորությունից հետո: 10 հազար կմ, գրեթե բոլորը անապատում, հիսուն օր։

Բայց Tenere Mission-ը նաև հնարավորություն էր ութ գիտնականներից բաղկացած գիտական ​​խմբի համար հետազոտություններ անցկացնելու և տեղեկատվություն հավաքելու մի տարածաշրջանում, որն այն ժամանակ դեռ շատ քիչ էր ուսումնասիրված: Եվ դա կարևոր փորձություն էր, քանի որ նույնպես. մարդկային տեսակետ: վաթսուն մարդ նրանք ստիպված էին գրեթե երկու ամիս ապրել լիակատար ինքնավարության մեջ՝ ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում։

Շուկայի կարիք

Ես դա պետք է ասեմ Առաքելություն Tenere ստեղծվել է փորձարկման համար GBC8 6×6, «Գազել», որը կառուցվել է կոնկրետ արձագանքելու համար շուկայի պահանջարկը, ինչից բեռնատար մեքենա որ դուք կարող եք առաջ շարժվել ցանկացած տեղանք բացառիկ արդյունավետությամբ, հատկապես ներս անապատային արահետներ, մեքենա, որը, համենայնդեպս Ֆրանսիայում, գոյություն չուներ, փոխարենը պահանջվում էր շուկայի կողմից։

в 1956Իրականում, Shell-ի հրավերով, ավտոարտադրողի հիմնադրի որդին՝ Փոլ Բերլիեթը, կազմակերպել և մասնակցել է երկար ճանապարհորդության անապատով, որպեսզի հասկանա, թե այս վայրերում մեքենան ինչ իրական կատարում պետք է օգտագործի։ Ներգրավված մեքենաներից Բերլիեթը հասկացավ, որ այդ հողերում չկան վստահելի մարդիկ, և որ Shell-ի (և նավթային այլ ընկերությունների) կարիքները՝ անցնել նավթի փորձարկմանը, չեն բավարարվել:

Նոր մշակված 6×6

Այդպես էլ եղել է որոշում կայացրեց նախագծել 6×6 մեքենա՝ օգտագործելով տրանսպորտային միջոցների մեխանիկական մասեր Գոյություն ունեցող Բերլից՝ կիսաավտոմատ խցիկ և շարժիչ GLR, փոխանցումատուփ GLC 6, առջեւի կամուրջ GLB. IN Gazelle GBC 8 6×6, անմիջապես անվանվեց «Desert Truck», որի հապավումը մեքենայի որոշ բնութագրերի «ամփոփումն» էր։

«B» նշանակում է 3 առանցք, «8»՝ շարժիչի լիտր, «6»՝ շարժիչ անիվների քանակով: Քաղաքացիական Gazelle-ը համալրվել է շարժիչով։ հինգ մխոց դիզել մթնոլորտային ներարկում Berliet (արտադրված է MAN-ի կողմից) 7 խմ-ից: 125 CV և 2.100 կշիռ. Փոխանակումն էր Հաշվետվություններ 5 + հակադարձ և արտադրողի կողմից հայտարարված առավելագույն արագությունը 73 կմ / ժ է; փոխանցումը եղել է 6× 6/6 × 2 plug-in, կամուրջ միջանկյալ և հետևի կրկնակի հանդերձում, առջեւի առանցքի միայնակ կրճատում.

Երկու առաքելություն անապատում

Թեներեի առաքելությունը, որին 60-ի հոկտեմբերին հաջորդեց մեկ այլ՝ պակաս հայտնի և պակաս պահանջկոտ, ճիշտ է, կարևոր թեստ մեքենաների համար, բայց դա մեկն էր գերազանց մարքեթինգային գործունեություն որը համաշխարհային ուշադրություն է գրավել (և հարակից պատվերներ) նոր Berliet մեքենաների նկատմամբ: Անապատում մեքենաների հիանալի վարքագիծն իսկապես կլինի հիմնական հեղինակության և, հետևաբար, գալիք տարիներին գնման պատվերների համար Բերլիետ Գազել.

Տարբերակ ռազմական GBC 8KT շարժիչ Պոլիկարբոնատ, տարիների ընթացքում կունենա արտասովոր հաջողություններ։ Մատակարարվել է ֆրանսիական բանակին և բազմաթիվ այլ երկրների բանակին, այդ թվում Ժողովրդական Չինաստան, Պորտուգալիա և Ավստրիա, մինչև 32-ը կարտադրվի ավելի քան 77 հազար օրինակ։

Նոր կյանք 93 թվականից

Բայց Գազելի արկածները, թեև ներս GBC 8KT ռազմական տարբերակը, այսքանով չավարտվեց, քանի որ 1993 թվականին սկսված տեխնիկական նորացման ծրագիրը թույլ տվեց 2.800 այդպիսի մեզերես դի ռեզյումե ծառայություն ֆրանսիական բանակում մինչև վերջին թոշակի անցնելը, որը տեղի ունեցավ մի քանի տարի առաջ։

Խցիկները, իհարկե, փոփոխվել և պատրաստվել են ավելի ժամանակակից, Հետո շարժիչներ, էլեկտրական սխեմաներ և անվադողեր, բայց կա դա բեռնատարի հիմքն էր պատկերացնել ավելի քան վաթսուն տարի առաջ: Այս առաքելությանը մասնակցած ինը մեքենաներից մեկն անշուշտ դեռ մնում է լավ պահպանված, Լիոնում Մարիուս Բերլիեթ հիմնադրամում ցուցադրված և մեզ համար լուսանկարված մեկը։