Սպորտային հսկաների թեստ-դրայվ պայքար

Lamborghini Hurricane LP 610-4 ընդդեմ Audi R8 V10 Plus- ի և Porsche 911 Turbo S- ի

Մեջբերում սպորտային ավտոմատ ամսագրի վերանայված ընթերցողի 3/2016 նամակից. Իրոք, շատ լավ է, երբ փորձարկված մեքենաներից մեկը հրաշալի ժամանակ է անցկացնում հետիոտնով: Բայց հաշվի առնելով այն փաստը, որ միջին ընթերցողը, հավանաբար, կանցնի իր անձնական վազքի 95 տոկոսը հանրային ճանապարհներով, թերությունները, ինչպիսիք են չափազանց լայն մարմինը և թույլ տեսանելիությունը, պետք է քննադատվեն որպես ավելորդ քաշի պերճախոսություն »: Մեջբերման ավարտ: Հարգելի Կառլո Վագներ, շատ շնորհակալ եմ: Քանի որ ոչ միայն Հոկենհայմում նկարահանման օրվա ապոկալիպտիկ եղանակն էր, այլ նաև ձեր տողերը դրդեցին մեզ գնալ մեր երազած զբոսանքի:

Այսօր Porsche 911 Turbo S-ը և Audi R8 V10 Plus-ը կուղեկցեն Lamborghini Huracán LP 610-4-ին Հոկենհայմից մինչև «տուն», այսինքն՝ Իտալիայի Sant'Agata Bolognese: 800 կիլոմետր ճանապարհներ և մայրուղիներ անցնելուց հետո մենք պետք է ոչ միայն լավ եղանակ ստանանք, այլև առօրյա կյանքում սպորտային մեքենաներ վարելու հարուստ փորձ կուտակենք։ Եվ հիմա, երբ մեր Lamborghini-ն, բեռնատարների հանգույցների հետ միասին, խցկված են մայրուղու սրընթաց վերանորոգման մեջ և ուղղվում դեպի հարավ, ես չեմ ցանկանում անդրադառնալ, հավանաբար, ամենաակտիվ ընթերցողի դիրքորոշումներին: Ես ընդունում եմ, որ լավ ակնարկը կապ չունի իմ շուրջ ստեղծված իրավիճակի հետ։ Հետադարձ հայացքով այն կարելի է համեմատել միջնադարյան ասպետի զրահի ճեղքի հետ, բայց մի՞թե դա չի ժխտի իտալացիներին դուրս ցցված համազգեստները և մեջքի հայտնի Miura վարագույրները:

Lamborghini Huracán – Ինչպե՞ս ձեռք բերել այն:

Այս ամենը Lamborghini-ի խելագարության մի մասն է, ճիշտ այնպես, ինչպես բնական շնչառական շարժիչից բարձր արագության զգացումը: Քաշեք ամրացված թիթեղը դեպի ձախ դեպի ղեկի սյունը և շարժեք ներքև: Լրիվ շնչափող - և մթնոլորտային տասը մխոցանի շարժիչը արագացնում է իր 610 ձիաուժ հզորությունը, ագահորեն վերցնում է գազը, արագացնում է արագությունը, և այս արբեցող խնջույքը շարունակում է առավելագույնը 8700 պտ/րոպ:

Փաստորեն, մենք պետք է այս Huracán-ը տանենք անմիջապես ընկերության թանգարան՝ որպես եզակի: Քանի որ մինչ այժմ իտալական արտադրողի մեքենաները միշտ էլ դժվարությունների են հանդիպել, երբ պետք է ապացուցեին իրենց գործարանային բնութագրերը։ Այնուամենայնիվ, մեր Huracán-ը, «երկու և ինը» արդյունքով, երեք տասներորդով իջնում ​​է խոստացված արագացումից զրոյից մինչև հարյուր, և մինչև 200 կմ/ժ, նույնիսկ վեց տասներորդով ավելի արագ, քան հայտարարվածը, և, նկատի ունեցեք, լրիվ 80-ով: -լիտրանոց տանկ և երկու հոգուց բաղկացած չափիչ անձնակազմ:

Audi R8 V10 Plus- ն առաջին անգամ համեմատվել է Huracán- ի հետ

Ճամփեզրի համալիր Ինտալ, հենց Ավստրիայի հետ սահմանի դիմաց։ Վինյետներ ենք գնում, սպորտային մեքենաների բանդային կերակրում ենք բարձր օկտանային բենզինով, փոխում ենք մեքենաները։ 911 Turbo S կամ R8? Հաճելի դժվար ընտրություն: Մենք հասնում ենք R8-ին: Բացի V10 շարժիչի շարժիչային համակարգից և յոթ արագությամբ կրկնակի կլանումով փոխանցման տուփից, ներկայիս R8-ը և Huracán-ը շատ նմանություններ ունեն, ինչպիսիք են հիբրիդային ալյումինե և կոմպոզիտային կառուցվածքը և շատ զարգացած շասսին (MSS - Modular Sportscar System):

Ի զարմանս ինձ, երկու միջին շարժիչով մեքենաները բոլորովին այլ են զգում հանրային ճանապարհային ցանցով վարելիս: Մի կողմից, Huracan-ը մոլի մաքրասեր է. Մյուս կողմից, R8-ը մրցարշավային մարզիկ է՝ կենտրոնական հեծանիվով և շոշափելի հարմարավետությամբ: Lamborghini Huracán LP610-4 ածխածնային մանրաթելից նստատեղը, որը հասանելի է լրացուցիչ գնով, ուժեղ կողային հենարանով, թույլ է տալիս ավտոմայրուղու ցանկացած անկյուն վերածել Parabolica-ի: Այնուամենայնիվ, 400 կիլոմետրանոց առանց կանգառի ուղու ավարտից շատ առաջ, այն վայրերը, որտեղ ճնշումը սկսում է ցավել կիսագծավոր կոշտ Alcantara նստատեղի վրա: Բայց եթե անկեղծ լինեմ, Huracán-ի համար ես կդիմանայի նույնիսկ կապտուկներին:

Audi- ն օգտագործում է Lambo- ի հարմարավետության բացակայությունը

Կենտրոնական մոտոցիկլով իտալացի հերոսի մոտ հարմարավետության շղարշը երբեք չի թաքցնում վարորդական փորձը: Վարորդի թիկունքում գտնվող V10 երաժշտությունը ականջ է թափանցում նրա մեջ այնպես զտված տեսքով, կարծես նա նստած է ոչ թե օպերայի տուփում, այլ նվագախմբի կենտրոնում: Այս շոուի համար դուք պատրաստ եք ներել նրան առօրյա ասֆալտին մեքենա վարելու համար կամընտիր Trofeo R անվադողերի հետ լինելու կամ առանց լրացուցիչ Park Park Control- ի հետևի տեսանելիության բացակայության համար, ինչը հեշտացնում է մանեւրելը, ինչպես Leopard 2-ը:

Ինչ վերաբերում է R8-ին: Երկու կտտոցով ղեկի առանցքի և Audi R8 V10 Plus-ի վրա, յուրաքանչյուր ուղու իսկական Unode-ի տեսք կունենա Լե Մանում: Audi-ն օգտվում է Lambo-ի հարմարավետության պակասից և անմիջապես գերազանցում է նրան առօրյա վարելիս՝ առանց սթրեսի նստատեղերի: Չնայած Huracán սպրինտի հայտնի արժեքներին, Audi-ի երկրպագուները նույնպես անհանգստանալու պատճառ չունեն: Նույնիսկ դեպի հարավ ուղևորությունից առաջ R8-ը հիանալի ձևավորում էր մեր փորձարկման իրավունքներում: 3,0 վայրկյանում զրոյից մինչև հարյուրավոր մոդելը նաև բարելավում է գործարանային տվյալների արժեքը՝ վայրկյանի երկու տասներորդով: Երբ R8-ը գտնում է մայրուղու ազատ հատված, այն նույնիսկ շրջանցում է իր իտալացի զարմիկին: 330 ընդդեմ 225 կմ/ժ արագության դեպքում առավելագույն արագության գավաթը գնում է ոչ թե Սանտ Ագատա, այլ Նեկարսուլմ:

Porsche 911 Turbo S և զուսպ դաժանություն

Կամ Ցուֆենհաուզենում։ 991-ի երկրորդ սերնդի Turbo S-ը բարձրացնում է առավելագույն արագությունը 318-ից մինչև 330 կմ/ժ: Ճիշտ է, Turbo S-ը չի ընդունում գազի խայծը, ինչպես իր բնական մրցակից R8-ն ու Huracán-ը, այլ այն զգացողությունը, երբ Porsche-ն է: 250 կմ/ժ արագությամբ շարժվում է մեկ աստիճան ներքև և անվերջ թվացող անկասելի մղումով ձեր անփորձ ընկերոջ դեմքը սպիտակեցնում է կավիճի պես. այո, այս սենսացիան ուղղակի սենսացիոն է:

Porsche 911 Turbo S- ի լավագույն տարբերակը անմիջապես կնքում է մայթի լավագույն կատարումը: Եվ երկրորդ սերնդում դուք իզուր կփնտրեիք դասական տուրբո մեղեդիներ, ինչպիսիք են կոմպրեսորային թվիթերը: Այսօր ձայնային վարկանիշում տիտղոսի համար պայքարում են միայն R8- ը և Huracán- ը: Շնորհիվ այնպիսի փոփոխությունների, ինչպիսիք են նոր խոշոր տուրբո լիցքավորիչները, ավելի բարձր ճնշումը և վերափոխված ներարկման համակարգը, փոփոխված ընդունման բազմազանությունները և փոփոխված օդի ընդունման համակարգը, վեց գլանային բլոկն այժմ ունի 580 ձիաուժ: այսինքն ՝ 20 ձիաուժով: ավելին, քան առաջին սերնդի 991 Turbo S- ն: Ինչպես իր անմիջական նախորդի, այնպես էլ կատարելագործման Launch Control համակարգը ապահովում է նաև արագացման լավագույն արժեքները փոխակրիչի վրա: Այսօր մենք նորից զարմացած ենք ոչ այնքան 2,9 / 9,9 վայրկյան արժեքներից, երբ 100 և 200 կմ / ժ արագությամբ արագընթացներ են գործում, այլ դրանց բազմակի վերարտադրելիությունը:

Turbo S- ում սթրեսի և արագության արագություն չկա

Բայց նույնիսկ մեծ արագությամբ Porsche- ն կարող է առաջարկել հանգիստ բարեկեցության զգացում: Որոշ քննադատներ համարում են, որ այս գերհիշեցնող հարմարավետությունը բավականին ձանձրալի է, բայց ակուստիկ զսպվածությունը համեմատած R8- ի և Huracán- ի հետ անհնար է դարձնում հազար կիլոմետր անցնել ինչ-որ բանի: Եվ հավելեք. Ես ուրախ եմ, որ մայրուղով վարելուց հետո դիսկոտեկ հաճախելուց հետո սպորտային մեքենայի դրաման շարունակում է ճչոցի պես հնչել ձեր ականջներում:

Դա կարող է անհավանական թվալ, բայց նոր Turbo- ն «հարթեցնում» է ալիքները մայթին նույնիսկ ավելի հարմարավետ, քան իր նախորդ նախորդը: Դրա համար էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող PASM լամպերը նորմալ ռեժիմի համար ստացել են էլ ավելի զգայուն պարամետր: Բացի այդ, Turbo S- ն ուղիղ գծի կայունության տեսանկյունից անհամեմատ ավելի հանգիստ է, քան Huracán- ը և Audi R8 V10 Plus- ը:

Մայրուղի, մայրուղի, վազքուղի

Բրեններ, Բոլցանո, Մոդենա - Իտալիա, ահա մենք գնում ենք: Մենք բավականին հանգիստ քշեցինք մայրուղով, մեզ սպասում են Էմիլիա-Ռոմանիայի կրքոտ ճանապարհները, ինչպես շրջադարձերի լաբիրինթոս Via Romea Nonantolana occidentale-ով։ Բոլոր երեք սպորտային մոդելներն այստեղ իրենց տարերքի մեջ են։ Մինչ պերֆեկցիոնիստ Turbo S-ը կտրում է ոլորանները լիաքարշակով, բայց երբեք չի մոռանում հարմարավետության իր առաքելությունը, այստեղ Huracán-ն ավելի շատ նման է մրցարշավային մեքենայի: R8-ը ինչ-որ տեղ մեջտեղում է:

Ստատիկ պլյուս ստանդարտ պլանշետը R8- ը միշտ տալիս է հուսալի հետադարձ կապ ճանապարհի վերաբերյալ, բայց նույնիսկ առանց «Աուդի» մեքենայի ընտրովի և ավելի հարմարավետ կարգավորված «Մագնիսական ձիով զբոսանքի» շասսիի, դա չի ծանրաբեռնում ձեր ողերը: Չնայած Huracán- ը հագեցած է Magneride կամընտիր կախոցով `էլեկտրամագնիսական խոնավեցմամբ, բոլոր իրավիճակներում այն ​​իրեն զգում է զգալիորեն ավելի կոշտ, քան Audi- ի ստատիկ շասսին:

Audi R8 V10 Plus ռեժիմների լայն տեսականիով

Drive Select համակարգի ծրագրերը R8-ում (Comfort, Auto, Dynamic, Individual ռեժիմներ) ազդում են ոչ միայն արագացուցիչի ոտնակի, կրկնակի կալանք փոխանցման, կրկնակի փոխանցման և արտանետման համակարգի բնութագրերի վրա, այլև «դինամիկ» ցանկության բնութագրիչների վրա: կառավարում». Էլեկտրամեխանիկական ղեկային համակարգը առաջարկում է կարգավորումներ յուրաքանչյուր ճաշակի համար՝ հարմարավետից մինչև ղեկի բարձր ջանք, ինչպես նաև ղեկի փոխանցման կարգավորելի գործակիցներ:

Փորձարկվող Huracán- ը հագեցած չէ ընտրովի LDS (Lamborghini Dynamic Steering) ղեկային համակարգով և ունի ստանդարտ էլեկտրամեխանիկական ղեկ `ֆիքսված հանդերձանքի հարաբերակցությամբ (16,2: 1): Ընդհանուր առմամբ, Lambo- ի ղեկը գործում է հենց ղեկի դիրքում, և քանի որ այն ավելի շատ ջանք է պահանջում և անհավասար արձագանք է տալիս, այն իրեն ավելի կոպիտ է զգում, բայց մի փոքր ավելի վավերական է, քան R8- ի ղեկը:

Bտեսություն Porsche կառավարում

Իսկ ինչ վերաբերում է Turbo ղեկին: Համեմատելով առաջին սերնդի 991-ի հետ, դրա առանձնահատկությունները հարմարեցված են էլ ավելի հարմարավետության համար: Սա լավ է մայրուղում և քաղաքում, բայց բազմաթիվ ոլորաններ ունեցող ճանապարհի վրա անցյալ 911 օրվա ընթացքում աստիճանաբար սկսում ես կարոտել Porsche- ի կոշտ բնույթը: Կառավարման պահանջվող անկյունը կրկին զգալիորեն ավելացել է: 997-ը վազիր համեմատելու համար և կիմանաս, թե ինչն է այստեղ կորած:

Այն փաստը, որ Turbo S- ում 991.2-ի ղեկը կորցրել է իր անուղղակիությունը անիվի միջին դիրքի շուրջ, ոչ միայն երկրորդական ճանապարհների ամուր անկյուններում մեխ է թվում, այլև մրցուղու վրա: Մինչ առաջին սերնդի R8- ը նախկինում մեքենա էր, որն իր ձեռքերը կապում էր ավելի ամուր անկյուններում, Turbo S- ն այժմ պահանջում է անկյունաքանակի ամենամեծ անկյունը այսօրվա եռյակի մրցակիցներից:

Porsche 911 Turbo S- ն այնքան արագ է, որքան GT3 RS- ը

Կապույտ և դեղին սահմաններ կապույտի և սպիտակի փոխարեն: Autodromo di Modena-ում մենք արագ շրջաններ ենք վազում ֆոտոսեսիայի համար և ինչպես միշտ տեսանք ժամը Հոկենհայմի կարճ միացման ժամանակ: 1.08,5 րոպե – GT Porsche բաժնում Հոկենհայմից անցած շրջանը, անկասկած, բուռն քննարկումներ կառաջացնի և միևնույն ժամանակ կբերի մոտիվացիայի նոր չափաբաժին: Ներկայիս Turbo S-ը ոչ միայն երկու տասներորդով ավելի արագ է, քան իր անմիջական նախորդը, այն նաև ճշգրիտ է: նույնքան արագ, որքան ուղու հերոս 991 GT3 RS-ը Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերով: Թիվ երկրորդ 991 Turbo S-ն այլևս չի մրցում որպես թիվ մեկ 991 Turbo S-ը ընտրովի Dunlop Sport Maxx Race-ի հետ, այլ նոր սերնդի Pirelli P Zero-ի հետ: անունը «N1» (առայժմ «N0»):

Dunlop-ի կիսանման անվադողերում ձգողականության մակարդակը ընդհանուր առմամբ ավելի լավ տեսք ուներ, քան նոր Pirelli-ում, որով Turbo S-ը համալրված է գործարանից: Հատկապես արգելակելիս կարելի էր զգալ և չափել ձգողականության մի փոքր ավելի ցածր մակարդակ: 11,7 մ/վ – 2 առավելագույն արագությամբ 991.2 Turbo S-ը այնքան էլ չի հասնում Dunlop Sport Maxx Race անվադողերով 991.1 Turbo S-ի դանդաղման արժեքներին (առավելագույնը 12,6 մ/վ – 2): Ստանդարտ կանգառի հեռավորության չափման դեպքում հզոր 911-ը կանգ առավ 100 կմ/ժ արագությամբ 33,0 մ-ում (նախկինում՝ Dunlop Sport Maxx Race 1-ը՝ 31,9 մ):

PDK մոդելներից հերթափոխի ռազմավարությամբ

Այս ամենը բողոքներ և դժգոհություններ են՝ լավագույններից լավագույնը փնտրելու համար: Փոփոխական կրկնակի փոխանցման տուփի, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հետևի առանցքի կողպեքի (PTV Plus), հետևի առանցքի կառավարման և PDCC թեքության փոխհատուցման փոխազդեցության շնորհիվ վերջին Turbo S-ը մոտենում է ձգման սահմանին վիրտուոզային անվտանգությամբ և չափազանց հեշտ կառավարվող վարքով: Ճանապարհին. Կողքից գլորում, ղեկը պտտելիս ցածր ղեկը, շնչափողն արձակելիս տարօրինակ շարժումներ. այս ամենը սահմանային իրավիճակներում Turbo S-ի համար անսովոր հասկացություններ են:

Ճշգրիտ մտնելով անկյունը, դուք կարող եք շուտ ոտք դնել արագացուցիչի վրա, և Porsche-ի հերոսը, զինված կրկնակի փոխանցման տուփով, գրավում է անկյունը տպավորիչ բռնելով: Միևնույն ժամանակ, Turbo S-ն ցուցադրում է շրջադարձերի զարմանալի արագություն, չնայած, ի տարբերություն R8-ի և Huracán-ի, այն կիսաբաց պատկերով չէ: ABS համակարգի աշխատանքը բնորոշ է Porsche-ին և գտնվում է շատ բարձր մակարդակի վրա։ Ինչպես Carrera-ն, այնպես էլ Turbo մոդելներն այժմ օգտագործում են PDK փոխանցման տուփը GT տարբերակներից փոխելու ռազմավարությամբ: Բացի այդ, ձեռքով ռեժիմն այժմ իսկապես ձեռքով է: Նոր Turbo S-ն այլևս չի անցնում ավելի բարձր արագության, երբ հասնում է առավելագույն արագության.

Audi R8 V10 Plus- ն անգամ ավելի արագ է, քան նախորդ թեստը

Իսկ արդյո՞ք R8 V10 Plus Turbo S-ը համապատասխանում է ձգման սահմանին: 1658 կիլոգրամ քաշով Audi-ն ամենածանրն է եռյակի մեջ. դուք կարող եք դա զգալ համեմատությամբ: Բայց ղեկը մեծ անկյան տակ պտտելու պակասեցված անհրաժեշտությունը անմիջապես դրական տպավորություն է թողնում ուղու վրա: Բացի այդ, նրանց հաջողվել է նվազագույնի հասցնել ընդգծված ցածր ղեկը։ Այնուամենայնիվ, ղեկը պտտելիս փոքր-ինչ թեթևացում է նկատվում, ինչը նկատելի է առջևի առանցքի անվադողերի մաշվածությամբ մի քանի շրջան անց:

Հոկենհայմում անցկացրած երկու-երեք պտույտներից հետո Michelin գավաթի բռնիչն արդեն սկսում է անկում ապրել, և ենթասպառումը կրկին աճում է: Նախորդ փորձարկման R8- ի համեմատ ՝ ներկայիս փորձարկման մեքենան սուբյեկտիվորեն մի փոքր ավելի արձագանքում է արագացմանը: Եթե ​​դուք չափազանց թվայնացված եք ձեր վարման ոճով և ապաակտիվացնում եք ESP համակարգը, ապա դրա կտրուկ բնութագրերով, երբ դինամիկ բեռը փոխվում է, R8- ը ձեզանից կպահանջի արձագանքել ղեկի նույն կտրուկ պատասխաններին:

Ընտրելով այսպես կոչված «կատարման ռեժիմը» ​​(Ձյուն, խոնավ կամ չոր ռեժիմներ՝ ձյան, թաց և չոր ուղու համար) կենտրոնական շարժիչի սպորտային մեքենան կարելի է ընտելացնել: «Չոր» դիրքում R8-ն աշխատում է ESC-ի սպորտային պարամետրերով և շարունակում է օգտագործել, թեև խնայողաբար, ESC-ի կարգավորիչ գործողությունը: Արագացման արձագանքը կրճատվում է, և Audi-ի հետևի մասը միայն մի փոքր է աշխատում ծանրաբեռնվածության տակ և ապահովում է լավ ձգում: 1.09,0 րոպեին R8 V10 Plus-ն ապահովում է նախորդ թեստի շրջանի ժամանակի 4 տասներորդը:

Lamborghini Huracán LP 610-4- ը գերազանցում է մրցակցությանը

Իսկ ինչպե՞ս է իրեն պահում Հուրականը՝ համեմատած իր մերձավոր ազգականի հետ։ Արագորեն սրել Lambo-ի զգայարանները՝ անջատելով ESC-ը, այնուհետև շրջել ղեկի դինամիկայի անջատիչը Strada-ից Corsa: Շարժիչը, փոխանցման տուփը և կրկնակի փոխանցման համակարգը այժմ կարգավորվում են առավելագույն կողային դինամիկայի համար: Երթուղու առաջին մետրերից մենք նկատում ենք, որ իտալացին գրեթե 100 կիլոգրամով թեթև է R8-ից։ Չնայած քաշի մոտավորապես նույն բաշխմանը, Huracán-ը շարժվում է ավելի դինամիկ, բայց միևնույն ժամանակ ավելի կայուն, քան R8-ը, երբ մեքենան վարում է ձգման սահմանաչափով: Ճշգրիտ ոլորումներ և արագացում գերազանց ձգողականությամբ. Lamborghini-ն իրեն զգալիորեն ավելի չեզոք է պահում, քան R8-ը ողջ անկյունում: Սուր հեռացման ռեակցիաներ չկան:

Դրան նպաստում է նաև Trofeo R լրացուցիչ անվադողերի էլ ավելի լավ շարժվելը, համեմատած Michelin Cup գավաթի հանդերձանքի հետ: Lambo- ն չի կարող մոտենալ միայն R8- ի հաջող ABS կարգաբերումներին: Երբ արգելակման ոտնակը եռում է, Huracán- ն տպավորիչ է իր անհամաձայն ABS արձագանքով:

Եվ այնուամենայնիվ իտալացուն հաջողվում է մեզ ամբողջովին զարմացնել: 1.07,5 րոպե պտույտ ունենալով ՝ այն ավելի քան պերճախոսորեն գերազանցեց իր ներկայիս մրցակիցներին: Այսպիսով, Lamborghini Huracán- ն իսկապես արժանի է Porsche 911 Turbo S- ով և Audi R8 V10 Plus- ով Սանտ'Ագատա ուղարկվելու:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ի Whatնչ հիանալի ցեղ էր: Եթե ​​դուք փնտրում եք բազմակողմանի փոխադրամիջոց ամենօրյա օգտագործման և հետքերի համար, ապա 911 երկրորդ սերնդի Porsche 991 Turbo S- ը ձեր իդեալական գործընկերն է: Բայց չնայած իր բոլոր կատարելություններին ՝ Porsche- ն հաստատ ամենահուզական մեքենան չէ համեմատության թեստում: Audi R8 V10 Plus- ը և նրա պլատֆորմային քույրը ՝ Lamborghini Huracán LP 610-4- ը, ընդգծում են գլխի հետևի մազերը ՝ շնորհիվ իրենց բարձրավանդական բնական մղման V10 շարժիչների ֆանտաստիկ համերգի: Իր հերթին, կենտրոնական շարժիչ ունեցող երկու մարզիկները պետք է մեղմություն ցուցաբերեն այլ ոլորտներում: Lamborghini- ն ցուցադրում է հիանալի մարզական հատկություններ, բայց առօրյա կյանքում դա պահանջում է փոխզիջման պատրաստակամություն (օրինակ ՝ տեսանելիության տեսանկյունից և խոնավ ճանապարհին Trofeo անվադողերի գործնականում անբավարար բռնելու պատճառով): Audi R8- ն առօրյա կյանքում ավելի լավ է վարվում թուրի հետ, բայց փոխարենը ստիպված է զիջել ուղու վրա:

Տեքստ ՝ Քրիստիան Գեբհարտ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

տեխնիկական մանրամասները

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Աշխատանքային ծավալը	5204 դդ	3800 դդ	5204 դդ
Ուժ	610 կ.ս. (449 կՎտ) 8250 պտույտով	580 կ.ս. (427 կՎտ) 6500 պտույտով	610 կ.ս. (449 կՎտ) 8250 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	560 նմ 6500 պտույտով	750 նմ 2200 պտույտով	560 նմ 6500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,2 վ	2,9 վ	3,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	32,9 մ	33,0 մ	33,2 մ
Առավելագույն արագությունը	325 կմ / ժ	330 կմ / ժ	330 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	16,6 լ / 100 կմ	14,5 լ / 100 կմ	15,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	201 եվրո (Գերմանիայում)	202 եվրո (Գերմանիայում)	190 եվրո (Գերմանիայում)