Փորձարկեք նոր VW Tiguan- ը

Նոր քրոսովերի արտաճանապարհային հնարավորությունները չեն օգտագործվել Բեռլինի մերձակայքում. մի քանի շաբաթ է պահանջվել հատուկ մայրուղու կառուցման համար՝ օգտագործելով ծանր տեխնիկա։ 

Բեռլինում փողոցն անցնելը հերթական խնդիրն էր՝ բոլոր գծանշումները հանվեցին։ Այնուամենայնիվ, հետիոտները մի կերպ սովորել են վարորդների հետ գոյակցել և միմյանց չխանգարել։ Այսպիսով, վտանգավոր շարժվող առարկաները հայտնաբերելու նոր Tiguan-ի կարողությունը, ինչպես նաև բախման հետևանքները նվազագույնի հասցնելու ակտիվ կափարիչը, վտանգի տակ են մնում չպահանջված: Ինչպես նաև արտաճանապարհային հնարավորությունները՝ դրանք չեն կարող օգտագործվել Բեռլինի շրջակայքում: Թեստ դրայվի կազմակերպիչները նույնիսկ ստիպված են եղել մի քանի շաբաթվա ընթացքում հատուկ ուղի կառուցել՝ օգտագործելով ծանր տեխնիկա։

Tiguan-ը, որը ներկայացվել է 2007 թվականին, VW-ի առաջին քայլն էր կոմպակտ քրոսովերի հատվածում, և դրա անվանումը՝ «վագրի» և «իգուանայի» հիբրիդը, ընդգծում էր նոր մոդելի անսովորությունը: Այն ժամանակ Tiguan-ի նման մեքենաները դեռ նոր էին, և Nissan-ը նոր էր թողարկել Qashqai-ն: Այդ ժամանակից ի վեր գերմանական քրոսովերը վաճառվել է գրեթե երեք միլիոն օրինակով և դեռևս բավականին լուրջ դիրք է զբաղեցնում առանցքային շուկաներում. Եվրոպայում այն ​​զիջում է միայն Qashqai-ին, իսկ Չինաստանում այն ​​կրում է կոմպակտ դասի ամենահայտնի արտասահմանյան քրոսովերի տիտղոսը։ . Բայց նոր ու վառ մրցակիցների ֆոնին մեքենան կորել է. նախկինում այն ​​բավականին համեստ տեսք ուներ, բայց ռեստայլինգը չշտկեց իրավիճակը։

 

Հավանաբար սա է պատճառը, որ նոր Tiguan-ը չափազանց վառ է դուրս եկել Volkswagen-ի համար: Հաստ կապարով գծված սուր եզրեր, ռադիատորի վանդակաճաղի տարօրինակ ռելիեֆը, լուսադիոդային բյուրեղներով լուսարձակների անշնորհք զարդեր. եթե աչքը սահում է հին Tiguan-ի մարմնի երկայնքով՝ առանց դիմադրության հանդիպելու, ապա նորի դեպքում այն ​​ակամա ստանում է։ խրված մանրամասների և հակասությունների վրա:

Ծանոթ համամասնությունները կոտրված են. առջևի մասը տարածվում է լայնությամբ, իսկ կողքերից խոր ակոսներով կտրված կերը նեղանում է դեպի վերև։ Եթե ​​մեքենային մոտենաք քանոնով, ապա կստացվի, որ այն դարձել է մի փոքր երկար, մի փոքր ավելի լայն և միևնույն ժամանակ ավելի ցածր։ Ավելին, տանիքի գիծն իջեցնելու համար անհրաժեշտ չէր զոհաբերել ներքին չափերը. ուղևորների գլխի վերևում գտնվող լուսանցքը նույնիսկ մեծացավ, թեև մի քանի միլիմետրով:

 

Մեքենան ունի զանգվածային, տպավորիչ տեսք, ինչպես Touareg-ը, միայն փոքր: Մոդուլային MQB պլատֆորմը թույլ տվեց նվազեցնել մեքենայի քաշը հիսուն կիլոգրամով, իսկ կենտրոնական հեռավորությունը ավելացել է 77 մմ-ով - այժմ, անիվի բազայի առումով (2681 մմ), նոր Tiguan-ը գերազանցում է այնպիսի խոշոր քրոսովերներին, ինչպիսիք են Toyota RAV4-ը, Kia Sportage-ը, Hyundai Tucson և Mitsubishi Outlander. Պեդանտ գերմանացիները կարծում էին, որ առջևի նստատեղի հետևի և ծնկների միջև ընկած հատվածը մեծացել է 29 մմ-ով, բայց նրանք կարող էին ստել. թվում է, թե նոր Tiguan-ը շատ ավելի ընդարձակ է թվում: Սեղանը ընդլայնելու անհրաժեշտություն կլինի՝ աթոռը պետք է մոտեցնել դրան, բարեբախտաբար, նման հնարավորություն կա։ Մեծացած կենտրոնական թունելի պատճառով ներքին լայնությունը այնքան էլ նկատելի չէ։

Բեռնախցիկը ավելի շատ շահեց անիվի բազայի ավելացումից. 520 լիտր - գումարած 50 իր նախորդի ծավալին - սա լուրջ առաջարկ է դասում, և եթե հետևի նստատեղերը հնարավորինս մոտ տանեք առջևին, կստանաք բոլոր 615 լիտրը, բայց այս դեպքում Tiguan-ը կրկնակի կլինի: Մեջքի նստատեղերը ծալած վիճակում ստացվում է ավելի քան 1600 լիտր ծավալով կուպե, իսկ եթե 1,75 մ խորությունը բավարար չէ, ապա կարող եք հորիզոնում դնել առջևի նստատեղի թիկունքը։ Բեռնման բարձրությունը կրճատվել է, իսկ հինգերորդ դռան բացվածքն ավելի մեծ է դարձել՝ առանց մարմնի կոշտության զոհաբերելու՝ հիմնականում նոր MQB հարթակի և բարձր ամրության պողպատների լայնածավալ օգտագործման շնորհիվ:

 

Նախորդ ինտերիերում հիշվում էին միայն երկհարկանի դեֆլեկտորներ. մինչև վերջերս ձանձրույթը բարձրացված էր ոճական սարքի: Դուք նայում եք նոր Tiguan-ի ինտերիերին և կասկածում, թե արդյոք այն չափազանց համարձակ է ստացվել, կարծես այն Volkswagen չէ, այլ ինչ-որ Seat: Ինչու Seat-ը, իսպանական Alteca քրոսովերը նույն հարթակում նախագծված է ավելի անկաշկանդ կերպով՝ և՛ ներսից, և՛ դրսից:

Ինչ էլ որ առաջարկեն դիզայներները, նրանք չեն անցնի այն սահմանը, որից այն կողմ սկսվում է գործնականությունը: Այս VW-ում հավատարիմ մնաց ինքն իրեն: Կոճակներն ու կոճակները տեղակայված են սպասվող վայրերում. սկսնակը չի կորչի: Նորույթը գլխի էկրանի բարձրության տվյալների հնարամիտ պարզ կարգավորումն է մեկ բռնակով:

 

Նոր Tiguan-ը ուղղված է երիտասարդ հանդիսատեսին, որը գերադասում է տեխնոլոգիան, քան հողաթափերի հարմարավետությունը, և անպայման կգնահատի այնպիսի փոքր բան, ինչպիսին է երկրորդ շարքի USB պորտը: Մուլտիմեդիա համակարգը հեշտությամբ արձագանքում է էկրանին մատի հպմանը և հեշտությամբ միանում է սմարթֆոնին: Վահանակը կարող է լինել վիրտուալ վճարովի, ինչպես նոր Audi-ներում, և կան բազմաթիվ տարբերակներ այն հարմարեցնելու համար: Իրականում սա լիարժեք ցուցադրություն է՝ հավաքատեղերը կարող են կրճատվել, իսկ մեծ մասը՝ նավարկության համար:

Անկյունային գծերի և վահանակի վրա քիչ ցրված կոճակների մեջ քիչ հարմարավետություն կա: Փափուկ պլաստիկը դժկամորեն ենթարկվում է մատների ճնշմանը, կոշտությանը և նստում է նոր զսպանակներով և լցոնիչով: Բայց միևնույն ժամանակ ներսում շատ ավելի հանգիստ դարձավ։

 

Էնտուզիազմը զգացվում է նույնիսկ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլի կարգավորումներում՝ քրոսովերը կտրուկ արագացնում է արագությունը և հանկարծակի, կարծես վերջին պահին կանգ է առնում, հստակորեն ստուգելով արգելակների արդյունավետությունը:

Կոճակով ռեժիմների անցումը պահպանվել է միայն առջևի քարշակով «մեխանիկա» ունեցող մեքենաներում, մինչդեռ լիաքարշակ մեքենաները ստացել են հատուկ լվացող մեքենա. այն նաև պատասխանատու է ճանապարհային և արտաճանապարհային պարամետրերը փոխելու համար: Շարժման երեք ռեժիմին՝ Comfort, Normal և Sport, ավելացվել են էկոլոգիական և անհատական. Առանձին-առանձին կարող եք ընտրել մեքենա վարելու կարգավորումները ձյան և սառույցի վրա վարելու համար:

 

18 դյույմանոց անիվների վրա դիզելային քրոսովերը խիտ է վարում նույնիսկ հարմարավետության ռեժիմում, բայց այն չի ցուցադրում երթևեկության մանրուքներն այնքան, որքան նախորդ սերնդի մեքենան: Ընդհանուր առմամբ, դիզելային Tiguan-ի կասեցման ռեժիմների տարբերությունները փոքր են՝ ուղիղ և հարթ ճանապարհի վրա, երբեմն ակնարկ եք դիտում էկրանին: Բարձր արագությունների դեպքում տարբերությունը նկատելի է՝ 160 կմ/ժամից հետո մեքենան սկսում է պարել հարմարավետ ռեժիմով, իսկ սպորտային ռեժիմում այն ​​կանգնում է ձեռնոցի պես։ Բենզինային ամենագնացի վարքագծի մեջ ավելի շատ տարբերություններ կան, իսկ «հարմարավետության» առումով, նույնիսկ չնայած 20 դյույմանոց անիվներին, այն ավելի հանգիստ է թվում: Բենզինային շարժիչով յոթ արագությամբ ռոբոտային տուփն ավելի սահուն է աշխատում, սակայն նրա կծու ձայնը հստակորեն տարբերվում է, մինչդեռ դիզելային շարժիչը հանգիստ է և լսվում է միայն արագացման ժամանակ:

Տիգուանը «մեխանիկայի» վրա հեշտությամբ հիմարացնում է ինձ. փորձում եմ շարժվել. Եվ ամեն անգամ, երբ start/stop-ը օգտակար է շարժիչը նորից միացնում: Գործընկերը քմծիծաղում է. նա դեռ չգիտի, որ որոշ ժամանակ անց Բեռլինի խցանման մեջ ինքը կմահանա հենց նույն կերպ։ Երկար և դանդաղ «գազը»՝ համակցված ճարմանդով, որը բռնում է ոտնակի հարվածի վերջում, այսպես տանդեմ է: Իսկ «ներքևի» շարժիչը անշունչ է՝ «դիզելգեյթի» արժանիքը։ Այս տարբերակը փոքր-ինչ փչացրեց նոր մեքենայի տպավորությունը, բայց ընդհանուր առմամբ երկրորդ սերնդի Tiguan-ն ավելի թանկ մեքենա է թվում թե՛ տեխնիկայով, թե՛ վարելու սովորույթներով։

Նոր Tiguan-ը դեռ առաջարկվում է երկու տարբերակով. «Urban»-ն ավելի է մոտեցել գետնին (բացառությունն այժմ հավասար է 190 մմ), և նրա միջքաղաքային կարողությունը փոքր-ինչ վատացել է. մուտքի անկյունը 17 աստիճան է: «Արտճանապարհային» Tiguan-ը պահպանել է 200 մմ հեռավորությունը և կտրել առջևի բամպերը: Բայց այն նաև մի փոքր կորցրեց երկրաչափական միջքաղաքային կարողությունը. մուտքի անկյունն այժմ 25,6 աստիճան է՝ նախկին 26,8-ի դիմաց:

Նոր մեքենան փորձարկելու համար կառուցված արտաճանապարհային ուղին բավականին պարզ էր. կազմակերպիչները նույնիսկ վախենում էին, որ լրագրողները կարող են այն քանդել: Միևնույն ժամանակ նա ցույց տվեց, որ նոր մեքենայի արտաճանապարհային էլեկտրոնիկան շատ ավելի լավ է աշխատում։ Հինգերորդ սերնդի Haldex կալանքն ակնթարթորեն փոխանցում է ոլորող մոմենտը հետևի առանցքին, արտաճանապարհային ռեժիմում արգելակները արագ կծում են կախված անիվները, վայրէջքի օգնականը սահուն է աշխատում. մեքենայի արագությունը այս դեպքում վերահսկվում է արգելակման ոտնակով: Ամբողջական դիտման համակարգը նույնպես շատ է օգնում, ավելին, դուք կարող եք ցուցադրել ոչ միայն վերևի տեսք, այլև անսովոր 3D մոդել: Երկու կողային տեսախցիկներից միաժամանակ նկարելը հարմար է, երբ անհրաժեշտ է վարել նեղ հետիոտնային ճանապարհներով:

 

Արտաճանապարհային ռեժիմում «Գազը» խոնավանում է, իսկ ամորտիզատորները բավականաչափ փափուկ են, որպեսզի հարմարավետորեն անցնեն ճանապարհից դուրս և ճոճանակով չհարվեն խոչընդոտի հատակին: Կողմնացույցը և առջևի անիվների պտտման անկյունը, որոնք ավտոմատ կերպով ցուցադրվում են վահանակի վրա, արդեն կիսանդրի տեսք ունեն։ Ինչպես նաև անհատական ​​արտաճանապարհային ռեժիմ, որտեղ դուք կարող եք փոխել բազմաթիվ պարամետրեր, բայց պարզ չէ, թե ինչու դա պետք է արվի: Օրինակ՝ իջնելիս անջատեք օգնությունը կամ դարձրեք կախոցը ավելի մեղմ, ինչը կավելացնի կուտակումը ճանապարհին: Tiguan-ն արդեն բավականին լավ է աշխատում սովորական արտաճանապարհային ռեժիմում, ուստի էլեկտրոնային գործառույթների այս ամբողջ տպավորիչ հավաքածուն ավելի շատ զվարճանքի միջոց է:

 

Նոր Tiguan-ն ավելի քիչ հավանական է այցելել պահպանվող տարածքներ և հանդիպել լուրջ արտաճանապարհներին, սակայն նրա կարողությունների գումարը բավական է նոր տարածքներ ուսումնասիրելու համար: Շատ վառ մանրամասներով աչքի ընկնող դիզայնը պետք է գնահատել Եվրոպայից դուրս: Հատկապես ԱՄՆ-ի համար նրանք կառաջարկեն ընդլայնված յոթ տեղանոց տարբերակ՝ ռոբոտային տուփի փոխարեն «ավտոմատով»։ Բացի այդ, նոր քրոսովերների ընտանիքում կհայտնվի կուպե։

Նոր Tiguan-ը Ռուսաստան կհասնի միայն 2017 թվականի առաջին եռամսյակում։ Առայժմ սա մի քանի անհայտներով հավասարություն է՝ դեռ որոշված ​​չէ, թե արդյոք այն կարտադրվի Կալուգայում, գնի համար նույնիսկ նախնական հաշվարկներ չկան, միայն այն գիտակցումը, որ նոր քրոսովերը ավելի թանկ է լինելու, քան ներկայիսը։ Թերևս այս պատճառով VW-ն չի հրաժարվում առաջին սերնդի Tiguan-ի արտադրությունից, և մեքենաները որոշ ժամանակ զուգահեռ կվաճառվեն Ռուսաստանում։