BMW X5 G05. Մի՞թե դա անմիջապես չէր կարող լինել:

BMW X5? Սպորտային բնավորությամբ և «վատ» արտաքինով մեծ ամենագնաց։ Մենք նրան այսպես ենք ճանաչում, և մենք նրան այդպես ենք սիրում։ Եվ այնուամենայնիվ, նոր սերնդում արտադրողը փոխել է իր վերաբերմունքը։ Դա լավագույնի՞ համար է: Եկեք պարզենք.

BMW X5 առաջացել է ընկերության կողմից Land Rover-ի գնումից հետո BMW. Դրա շնորհիվ սպորտային սեդանների արտադրողը սովորել է լավ ամենագնաց կառուցել։ Այն գործնական էր և շքեղ, բայց չկորցրեց բրենդի սպորտայինությունը։

Իսկ ինչպես գիտեք, սպորտը հաճախ արտաճանապարհայինի թշնամին է: Կամ մենք հոգ ենք տանում կոշտ շասսիի և ասֆալտի վրա ավելի լավ ձգման մասին, կամ մենք հոգում ենք գետնից բարձր մաքրության և չամրացված մակերեսների վրա ամրությունը բարելավող հատկությունների մասին:

Եվ ըստ էության բրենդ, և ոչ մի ուրիշ, X5 այն երբեք չի ձեռք բերել հիանալի արտաճանապարհային հատկություններ: Այսպիսով, ի՞նչ է փոխվել հիմա:

Նոր BMW X5, նոր տեսք

BMW X5 նա ոճային առումով միշտ ներկայացրել է բրենդի գեները։ Այն, ինչ տեղի ունեցավ այլ մոդելների ներկայիս սերնդում, նույնպես տեղի ունեցավ X5. Երբ բողբոջները մեծացան, նրանք նույնպես աճեցին X5-ում: Երբ հետևի կամ առջևի լույսերը փոխել են ձևը X5 նրան կարելի էր գտնել:

Եվ այսպես մինչև այսօր։ Վերջերս BMW-ն հրաժարվում է մկանային ուրվանկարներից՝ հօգուտ էլեգանտության, և մենք դա կտեսնենք նաև նոր X5-ում: Երիկամները մեծացան, բայց ներս նոր X5 գեղեցիկ տեսք ունի: Իհարկե, դրանք ունեն նաև ակտիվ փեղկեր, որոնք կօգնեն կառավարել աերոդինամիկան և շարժիչի սառեցումը:

Տեսքը դեռևս չար է և բնորոշ, ինչը մենք, հավանաբար, դեռ չենք ասի, այլևս այնքան բնորոշ չէ, որքան նախկինում: Չէ՞ որ դիզայներներն ամեն ինչ արել են։ Մեքենան մեծացել է, բայց թափքը ծանր տեսք չունի։

Մինչ նա մեծացավ BMW X5? Այն 3,6 սմ երկար է և 6,6 սմ ավելի լայն, ինչը կոտրում է առանց հայելիների չափված 2 մետր լայնությամբ կախարդական պատնեշը։ Մարմինը նույնպես 1,9 սմ բարձր է, իսկ անիվային բազան՝ 4,2 սմ երկար։ X5 CLAR հարթակը, որի վրա այն կառուցվել է: Այն կիսում է այն գրեթե բոլոր մոդելների հետ, որոնք նշված են «G» կոդով։

չնայած դրան նոր bmw x5 ձեռք է բերել բազմաթիվ ժամանակակից տեխնոլոգիական լուծումներ, սակայն 3.0d xDrive տարբերակի քաշն աճել է ընդամենը 40 կգ-ով՝ ավելի քան 2 տոննա համատեքստում այս աճը կազմում է ընդամենը 1,9%:

Առաջին սերնդի թոփ մոդելների վրա արդեն տեղադրվել է օդային կախոց։ X5 – սկզբում որպես ինքնակարգավորվող հետևի կախոց, այնուհետև որպես երկու առանցքների վրա ամբողջությամբ կարգավորվող կախոց: Այժմ դրանք հարմարեցված են էլ ավելի հարմարավետության համար և որպես տարբերակ հասանելի են բազային մոդելում՝ արժե 10: զլոտի.

Օդաճնշական սարքերը կարող են կարգավորել բարձրությունը նոր bmw x5 մոտ 8 սմ-ի սահմաններում: Չորս անիվների վերևում գտնվող բարձրությունը անհատականորեն կարգավորվում է, որպեսզի անվադողի ծակման դեպքում X5 կարող է բարձրացնել այս անիվը 2 սմ-ով: Դաշտում մենք կարող ենք բարձրացնել գետնից հեռավորությունը 2 կամ 4 սմ-ով, ուղու վրա այն ինքնաբերաբար կիջնի 1 կամ 2 սմ-ով, իսկ եթե մեքենայում ինչ-որ ծանր բան հավաքենք, ապա բեռնախցիկում կգտնենք կոճակ, որը թիկունքն իջեցնում է ևս 4 սմ-ով:

Ավելի շքեղություն նոր BMW X5-ում

Մարմնի չափսերի մեծացմանը զուգընթաց՝ ինտերիերն ավելացել է: BMW X5. Վահանակը հիշեցնում է մեր վերջերս փորձարկված BMW 8 Series-ը: Այստեղ ուշադրության կենտրոնում է նոր Live Cockpit համակարգը, որը բաղկացած է 12 դյույմից մեծ երկու էկրանից. մեկը փոխարինում է ժամացույցին, մյուսը դասական կենտրոնական էկրանն է՝ մուլտիմեդիա, նավիգացիա և այլն: Ժամացույցի փոխարեն էկրանը շատ ավելի շատ տեղեկատվություն է տալիս, բայց եթե պարզություն եք սիրում, կա նաև HUD էկրան PLN 7-ի համար: Ինչ վերաբերում է ինձ, միգուցե վիրտուալ օդաչուին զուրկ է անալոգային նրբագեղությունը, բայց այն հիանալի է աշխատում, եթե ցանկանում ենք մեր աչքի առաջ ունենալ քարտեզ և բոլոր կարևոր տեղեկությունները:

Live Cockpit-ը, ամպի մեջ իր տվյալների պահպանման շնորհիվ, նաև թույլ է տալիս մեզ բոլոր կարգավորումները փոխանցել մեկ այլ BMW մեքենայի, ինչպես նոր հեռախոսներում:

Կոճակներով օդորակման վահանակը նման է 8 սերիայի։ Տեսողականորեն սա իսկապես լավ է, և այս լուծումը խնայում է տարածքը տնակում: Թերևս սա նաև նպատակ ունի ցույց տալու, որ այստեղ էլեկտրոնիկան բոլորովին այլ մակարդակի վրա է, բայց եթե ինչ-որ մեկը ակնկալում էր օդորակիչի մեծ բռնակներ, ցավոք, ոչ:

Նյութերը, իհարկե, բավականին բարձր մակարդակի վրա են, հիմքում մենք ստանում ենք կաշվե պաստառագործություն և այստեղ զգում ենք ճիշտ այնպես, ինչպես կցանկանայինք մեծ շքեղ մեքենայում: Նաև ուշադրություն դարձրեք մանրամասներին. Ղեկի թիակները մասամբ պատված են կաշվից։ Լայն կենտրոնական թունելի վրա մենք գտնում ենք շոշափելի թրթռումով հպման կոճակներ, այնպես որ տպավորություն է ստեղծվում, որ մենք սեղմում ենք ֆիզիկական կոճակը: BMW Մենք նաև գովաբանում ենք հարաբերական պահպանողականությունը. նրանք չեն տվել հսկայական հեռուստացույց, ինչպես Tuareg-ում, կամ երեք էկրան, ինչպես Audi-ում, մենք պարզապես ունենք երկու էկրան, և դրա շնորհիվ վահանակը մնում է տեղում, նույնիսկ երբ շարժիչն անջատված է: անջատված.

Գործնականությունը նախ...

Սակայն այստեղ առաջին պլան է մղվում մեկ այլ բան՝ գործնականությունը։ Ավելի առջև նստած՝ մենք կարող ենք տեսնել տաքացվող և սառեցված գավաթների պահարաններ, հեռախոսի անլար լիցքավորում և դռների մեծ գրպաններ:

Նստատեղերի երկրորդ շարքում, իհարկե, մենք շատ տեղ կստանանք, և ցանկության դեպքում կարող ենք վերազինել այն. BMW X5 ընտրովի 12 դյույմանոց հետևի էկրաններով կամ USB պորտերով առջևի նստատեղերի հետևի մասում:

Սակայն ես պատահական չեմ խոսում «երկրորդ շարքի» մասին, քանի որ. X5 Այն նաև գալիս է 7 տեղանոց տարբերակով՝ երրորդ շարք ավելի հեշտ մուտքով: Այս դեպքում երկրորդ շարքի թիկունքները ծալվում են էլեկտրականությամբ։ Այնուամենայնիվ, դուք ստիպված կլինեք ծախսել 10 հազ. զլոտի.

Եվ ինչպես առաջին X5-ը Range Rover-ից ստացավ պառակտված հետևի դուռը, այս տարրը պահպանվել է մինչ օրս: Այս կերպ մենք կարող ենք ստեղծել ավելի հարմարավետ, հարթ մակերես բեռնման համար կամ պարզապես բացել վերևը՝ ինչ-որ բան արագ հանելու կամ բեռնախցիկի մեջ դնելու համար:

Իսկ բեռնախցիկը ինքնին իսկապես մեծ է, քանի որ այն արդեն ունի 650 լիտր բազային տարողություն։ Երկրորդ շարքի թիկունքները ծալելուց հետո կկազմի 1860 լիտր։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ բեռնախցիկում կան լրացուցիչ գործնականությունը բարելավելու գործառույթներ, որոնք նախկինում չէինք տեսել: Օրինակ, կան լրացուցիչ ռետինե ուղեցույցներ, որոնք փչում են մեքենա վարելիս՝ նվազեցնելու ուղեբեռի սայթաքումը: Հանգստացեք

BMW X5 դրա շուրջ կան տոննա սենսորներ և ռադարներ: Սրանք են 12 ուլտրաձայնային սենսորներ, 10 կայանման սենսորներ, չորս տեսախցիկներ, հեռահար ռադար և երկու փոքր հեռահարության ռադար: Այս ամենը օգտագործվում է վարորդական աջակցության համակարգերի կողմից, ինչպիսիք են Lane Keeping System-ը և հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, բայց BMW նա նույնպես ավելի հեռուն գնաց։ Մենք կարող ենք փակ աչքերով կայանել և առանց դրանք բացելու հեռանալ կայանատեղից։ X5 քանի որ նա կարող է վերստեղծել վերջին 50 մետրը հետընթաց շարժման մեջ՝ կատարելով ճիշտ նույն շարժումները, որոնք մենք արեցինք՝ տեղ հասնելու համար:

Իսկ եթե ինքներս կայանենք, բայց տան տակ նեղ փողոց ունենք, միշտ կարող ենք քարտեզի վրա դնել 360 աստիճան տեսախցիկի ակտիվացման կետերը և կոճակների հետ խաղալու փոխարեն այնտեղ միշտ լրացուցիչ օգնություն կստանանք։

…և հարմարավետություն

BMW-ն ձեզ պետք է վարորդական հաճույք պարգեւի. Նոր X5 30d շարժիչով, այսինքն՝ 3 ձիաուժ հզորությամբ 265 լիտրանոց դիզելային շարժիչով։ իսկ 620 Նմ ոլորող մոմենտ պարզապես տալիս է: Շարժիչը պատասխանատու է լավ արագացման համար (0-ից մինչև 100 կմ/ժ 6,5 վայրկյանում), բայց ինչպես դիզելը, այնպես էլ վեց մխոցն ունի շատ լավ աշխատանքային կուլտուրա:

Այնուամենայնիվ, վարելու այս հաճույքը հիմնականում գալիս է ղեկից: Այն մի կողմից թույլ է տալիս լավ զգալ մեքենան, իսկ մյուս կողմից՝ անմիջական է, ճշգրիտ և արագ արձագանքում վարորդի հրամաններին։ Թափքը չի գլորվում անկյուններում, ինչը ստիպում է այս մեծ ամենագնացին պատրաստ փոխել ուղղությունը՝ չնայած ավելի քան 2,1 տոննա քաշին:

Սակայն դա չի կարելի թաքցնել նոր bmw x5 այն պետք է ավելի շքեղ լիներ քշելու համար: Այսպիսով, մենք ունենք փայլուն խլացուցիչ, որին նույնիսկ արտաճանապարհային AT անվադողերը, այսպես կոչված, «Cube»-ից չեն խանգարի: Նույնիսկ 140 կամ 160 կմ/ժ արագությամբ մենք կարող ենք խոսել բոլոր ուղեւորների հետ՝ առանց ձայնը բարձրացնելու։

Օդային կախոցը հիանալի կերպով մեկուսացնում է մեզ ճանապարհի բախումներից: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք փոխել դրա կատարումը, և «Սպորտ» ռեժիմում դուք կարող եք տեսնել այն բոլորովին այլ տեսանկյունից: xDrive-ի հետ միասին մեքենան զարմանալիորեն լավ է պտտվում, հատկապես արագ: Իրականում - ես շփոթվեցի այն բռնելով, որ նա կարող է հասնել BMW X5 ու որքան սահուն ցույց է տալիս, որ այն արդեն սահմանին է։ AT անվադողերի վրա:

Այնուամենայնիվ, այս արտաճանապարհային անվադողերը հուշում են, որ այստեղ ինչ-որ բան փոխվել է: Եվ փաստորեն նոր X5 այն շատ լավ է աշխատում դաշտում: Հատկապես xOffroad փաթեթով, որն ավելացնում է սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալ և ծածկում շասսիի առջևի և հետևի հատվածը: Օգնում է նաև բարձրությունը կարգավորվող կախոցը, որը մենք կարող ենք հարմարեցնել իրավիճակին։ Դա նման է գաջեթի, բայց երբ դուք փորփրում եք, որպեսզի մեքենան նստի շասսիի վրա, գետնից լրացուցիչ մի քանի սանտիմետր հեռավորությունը երբեմն կարող է փրկել ձեզ շատ դժվարություններից:

Եվ երբ մենք վերադառնում ենք ճանապարհի վրա, տեսնում ենք, որ մեծ X5-ի դիզելային շարժիչը բավարարում է քաղաքում 8լ/100կմ չնչին ծավալը և կարող է իջնել մինչև 5-6լ/100կմ ճանապարհին: Շնորհավորում ենք BMW i-ին 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Նոր BMW X5-ն ավելի լավն է, բայց նաև տարբերվում է

Նոր BMW X5 այն թանկացել է 15 հազ. PLN իր նախորդից՝ նույն շարժիչով: Այնուամենայնիվ, մենք ստանում ենք շատ ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենա. դա միայն կոսմետիկ փոփոխություններ չեն: Նոր X5-ը զգում է նոր որակ և մեծ բարելավում իր նախորդի համեմատ:

BMW X5 դարձավ ավելի ընդգրկուն։ Ավելի հարմարավետ, ավելի արտաճանապարհային և միևնույն ժամանակ դեռ չի կորցրել իր սպորտային բնույթը։

Եվ այս ամենը մեծ ուշադրությամբ նման մեքենայում ամենակարևորին` գործնականությանը: Այսպիսով, X5-ը, թեև ուներ բազմաթիվ տաղանդներ, այժմ դարձել է բազմաֆունկցիոնալ մեքենա: Այն ավելի ամբողջական է։ Իսկ ամենագնացի դեպքում սա շատ մեծ պլյուս է։