BMW 114i - հիմնական տարբերակը իմաստ ունի՞:

102 ձիաուժ 1,6 լ-ից Արդյունքը շատերին դուր եկավ։ Այնուամենայնիվ, դրա համար BMW-ին անհրաժեշտ էր վառելիքի ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա և ... տուրբո լիցքավորում: Արդյո՞ք «մեկը» իմաստ ունի 114i հիմքում:

Սկսենք պատմության մի կումից: 90-ականների առաջին կեսին E36-ի հիմնական տարբերակը, ինչպես նաև ամենաէժան և ամենափոքր BMW-ն 316ti Compact-ն էր։ 3-դռնանի հեչբեքը թաքցնում էր 1,6 լիտրանոց շարժիչ՝ 102 ձիաուժ հզորությամբ։ 5500 rpm-ում և 150 Nm 3900 rpm-ում: Շարժիչային «եռյակը» 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 12,3 վայրկյանում և հասել 188 կմ/ժ արագության։ Արտադրողի կողմից հայտարարված վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմել է 7,7 լ / 100 կմ:

Երկու տասնամյակ անց BMW-ի շարքը շատ տարբեր տեսք ունի: Compact տարբերակում «եռյակի» տեղը զբաղեցրել է 1-ին սերիան: Սա BMW-ի շարքի ամենափոքր մոդելն է (չհաշված Z4-ը և դեռ առաջարկվող i3-ը): Սակայն դա չի նշանակում, որ մեքենան փոքր է։ 3 և 5 դռնանի հեչբեքներն ավելի երկար են, լայն և բարձր, քան վերը նշված E36-ը: «Միավոր» գնացուցակը բացվում է 114i տարբերակից։ Պիտակավորումը մի քիչ շփոթեցնող է։ Կարող է առաջարկել օգտագործել 1,4լ շարժիչ: 114i-ը, ինչպես 116i-ն և 118i-ն, ստանում է 1.6 TwinPower Turbo տուրբոշարժիչ՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով:

Ամենաթույլ դեպքում ագրեգատն արտադրում է 102 ձիաուժ: 4000-6450 rpm-ում և 180 Nm 1100-4000 rpm-ում: Դա բավական է, որպեսզի 114i-ն 11,2-195-ը հասնի 114 վայրկյանում և 116 կմ/ժ արագություն գրանցի: Որտե՞ղ է թաքնված տեխնոլոգիական առաջընթացը: Ո՞րն էր մեքենան ուղղակի ներարկման թույլ տուրբոշարժիչով սարքավորելու իմաստը, որը թանկ է արտադրվում և թանկ է սպասարկում: Կան մի քանի պատճառներ. Առաջատարը, իհարկե, արտադրական գործընթացի օպտիմալացումն է։ Շարժիչի 118i, XNUMXi և XNUMXi տարբերակները ունեն նույն տրամագծերը, մխոցի հարվածը և սեղմման հարաբերակցությունը: Այսպիսով, հզորության և ոլորող մոմենտների տարբերությունները պայմանավորված են փոփոխված աքսեսուարների և էլեկտրոնիկայի, ինչպես նաև ցածր գնով բալոնների բլոկների և կռունկ-մխոցային բաղադրիչների:

TwinPower Turbo ագրեգատը համապատասխանում է Euro 6 արտանետումների ստանդարտին, որն ուժի մեջ կմտնի հաջորդ տարվա կեսերից։ 114i-ի առավելությունը ածխաթթու գազի արտանետումների բացառիկ ցածր մակարդակը չէ, որը որոշ երկրներում որոշում է մեքենայի շահագործման համար հարկի չափը։ 127 գ CO2/կմ զիջում է 116i-ին (125 գ CO2/կմ): Իհարկե, հետքի տարբերությունը ոչինչ չի փոխում` երկու տարբերակներն էլ պատկանում են նույն հարկային կատեգորիայի:

Մենք խնդրեցինք 114 սերիայի համար պատասխանատու արտադրանքի մենեջերին բացատրել 1i-ի առեղծվածը: Մյունխենի BMW-ի գլխավոր գրասենյակի աշխատակիցը պնդում էր, որ որոշ շուկաներում հաճախորդների որոշակի տոկոսը նույնիսկ պահանջում է թույլ շարժիչով տարբերակ: Ընկերության կատարած հետազոտությունների համաձայն՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ 116i-ն որոշ վարորդների կողմից չափազանց հզոր է համարվում։ Մեր զրուցակիցը հստակ ընդգծեց, որ կանոնը չի տարածվում լեհական շուկայի վրա, որտեղ 114i-ն ի սկզբանե պարտվողական վիճակում է։

Տուրբո լիցքավորման առկայությունը նույնպես պետք է համապատասխանի շուկայի պահանջներին։ Վարորդների աճող տոկոսը ցանկանում է, որ շարժիչը արդյունավետորեն արագացնի մեքենան ամենացածր պտույտներից՝ անկախ նրանից՝ դա բենզինային է, թե դիզելային շարժիչ: Այս հատկանիշին կարելի է հասնել տուրբո լիցքավորման շնորհիվ: Փորձնական մեքենայում առավելագույն 180 Նմ հասանելի էր տպավորիչ ցածր 1100 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Այսպիսով, մնում էր փորձարկել 114i-ի հնարավորությունները էմպիրիկ կերպով: Առաջին տպավորությունն ավելի քան դրական է. BMW-ն փորձարկման համար թողարկել է գրեթե ամբողջությամբ հագեցած «մեկը»: Թեև 114i-ը հիմնական մոդելն է, BMW-ն չի սահմանափակել տարբերակների ցանկը: Ցանկության դեպքում կարող եք պատվիրել սպորտային ղեկ, M-փաթեթ, ամրացված կախոց, Harman Kardon աուդիո համակարգ և դիզայնի բազմաթիվ տարրեր։ Միայն 114-աստիճան Steptronic ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի չէ 8i-ում:

Մենք չենք հուսահատվի. Մեխանիկական «վեցը» աշխատում է բնորոշ BMW հստակությամբ և հաճելի դիմադրությամբ: Ղեկը նույնպես անթերի է, իսկ ոլորող մոմենտ փոխանցելը դեպի հետևի առանցք ստիպում է այն զերծ մոմենտից արագացնելիս:

Շասսին նաև BMW 114i-ի ուժեղ կողմն է: Զսպանակավոր կախոցը լավ է ընդունում բախումները և ապահովում է գերազանց կառավարում: Քաշի իդեալական բաշխումը (50:50) նույնպես դրական է ազդում ձգողականության վրա, ինչը անհնար է առջևի քարշակ հեչբեքի դեպքում: Այսպիսով, մենք ունենք GTI շասսի, որը համակցված է 102 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հետ: …

Մենք քայլում ենք։ «Edynka»-ն ցածր արագությամբ չի խեղդվում, բայց արագություն էլ շատ արագ չի հավաքում։ Ամենավատ պահն այն է, երբ մենք գազը սեղմում ենք հատակին և շարժիչը շրջում ենք դեպի տախոմետրի կարմիր դաշտը՝ ակնկալելով արագացման կտրուկ բարելավում։ Նման պահ չի գա։ Թվում է, թե պիկապ արագությունը լիովին անկախ է ծնկաձև լիսեռի պտույտից: Ավելի լավ է վերափոխել, օգտագործել բարձր ոլորող մոմենտ և նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Բնակավայրերից դուրս հանգիստ զբոսանքի դեպքում «մեկը» սպառում է մոտ 5-5,5 լ / 100 կմ: Քաղաքային ցիկլում համակարգիչը 8 լ / 100 կմ-ից պակաս է թողել:

Գերմանիայում տեղի են ունեցել թեստ-դրայվներ, որոնք հնարավորություն են տվել ստուգել մեքենայի հնարավորությունները շատ արագ վարելիս։ Նույնիսկ բազային BMW մոդելը չի ​​վախենում արագությունից. այն իրեն շատ կայուն է պահում նույնիսկ առավելագույնը 195 կմ/ժ արագության դեպքում: 114i-ն բավականին կայուն արագություն է զարգացնում մինչև 180 կմ/ժ: Դուք պետք է որոշ ժամանակ սպասեք ավելի բարձր արժեքների համար: Միևնույն ժամանակ փորձանմուշի արագաչափի սլաքը կարողացել է շեղվել մինչև 210 կմ/ժ դաշտի նշագիծը։

114i-ն շատ կոնկրետ ստեղծագործություն է: Մի կողմից, սա իսկական BMW է` հետևի քարշակով, գերազանց կառավարմամբ և լավ պատրաստված: Այնուամենայնիվ, 90 PLN-ի համար մենք ստանում ենք մի մեքենա, որը հիասթափեցնող է վատ արագացումով: 200 PLN-ով ավելի թանկ՝ 7000i (116 ձիաուժ, 136 Նմ) շատ ավելի արագ է: 220 PLN-ին մոտ գումարի դեպքում մի քանի հազար ավելացնելը դժվար թե իրական խոչընդոտ լինի: Հաճախորդները շատ ավելին են ծախսում լրացուցիչ սարքավորումների վրա: 100i-ի համար լավագույն տարբերակը ... 114i պատվիրելն է: Այն ոչ միայն շատ ավելի արագ է ընթանում (116 վայրկյանից մինչև «հարյուրավոր»), այն նաև պահանջում է ... ավելի քիչ վառելիք: Փորձարկման ժամանակ մինուս 8,5i-ի տարբերությունը կազմել է 114 լ/կմ։ Եթե ​​ինչ-որ մեկին շատ է շփոթեցնում մեքենայի խառնվածքը, կենտրոնական թունելի ընտրիչը կարող է ընտրել Eco Pro ռեժիմը, որը կճնշի շարժիչի արձագանքը գազին և միևնույն ժամանակ կնվազեցնի վառելիքի ծախսը։