BMW 1800 TI / SA ընդդեմ BMW M3. Հայրեր և երեխաներ

BMW-ի ամենասպորտային ժամանակակից սեդանը հանդիպում է իր նախնին: Ավելի քան 40 տարի առաջ համեստ չորսդռնանի մոդելը խաղում էր այսօրվա M3-ի դերը: Նրանք այն անվանեցին «1800 TI», սպորտային տեսարան։

1965 թ Ռոքի կուռքեր The Rolling Stones-ը հենց նոր երգեց Satisfaction-ը, ԳԴՀ-ն ներմուծում է հակաբեղմնավորիչ դեղահաբեր, իսկ Գերմանիայի կառավարությունը կրճատում է եկամտահարկը: Առաջին գերարագ գնացքը, որը հասնում է մինչև 200 կմ/ժ արագության, անցնում է Աուգսբուրգի և Մյունխենի միջև:

Ինչ-որ կերպ, ի դեպ, BMW-ն սովորական սեդանի դիմակով բեմ է հանում սպորտային մեքենան։ Ճիշտ է, Ջուլիա Թ.Ի. Alfa Romeo-ն հայտնվեց մի փոքր ավելի վաղ, բայց ամեն ինչ իսկապես լրջացավ միայն այն ժամանակ, երբ բավարացիներն իրենց մեքենայի հետևի մասում գրեցին նաև TI: Նրա լրիվ անունն էր 1800 TI, որը պետք է նշանակի Touring International։

Ի դեպ, ի՞նչ տուրիզմ։

TI մոդելը՝ 1,8 ձիաուժ հզորությամբ 110 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով։ գյուղ, վերնախավի համար սպառնալիք դարձավ գլխարկի վրա եռաթև աստղով։ Գրավիչ սալոնն այնքան արագ էր, որ Գերմանիայում միայն շատ ավելի թանկ վեց մխոցանոց մոդելները կարող էին մրցակցել դրա հետ: Մերսեդես. Եվ, իհարկե, մի քանի ապրանք. Porsche. Իր մրցարշավային տարբերակում TI-ն արագորեն հաստատվեց որպես Alfa GTA-ի և Lotus Cortina-ի մրցակից: TI 1800-ում Հյուբերտ Հեյնը տպավորիչ մենամարտեր ունեցավ՝ Անդրեա Ադամիկի դեմ Ալֆայի և Ջոն Ուայթմորի դեմ՝ Lotus-ի հետ, նա ստեղծեց իրական կողքից սահող գլուխգործոցներ: Հեյնը վարում էր իր BMW-ն այնպես, ինչպես յուրաքանչյուր մրցավազք նրա վերջինն էր:

Որպես այս անձնազոհության տրամաբանական հետևանք՝ BMW-ն ներկայացրեց TI-ի ավելի առաջադեմ տարբերակը՝ ուղղված վարորդական իրավունք ունեցող հաճախորդներին։ Նա պաշտոնապես կոչվում էր TI/SA (արտասանվում է «te-ee-es-ah», բայց բոլորը նրան պարզապես «Tiza» էին անվանում): Այնուամենայնիվ, SA տառերը (Sportausfuehrung = սպորտային կատարում) ոչ մի տեղ չէին երևում մեքենայի վրա, ուստի TI/SA-ն ոչխարի մորթի գայլի դասական տոնն էր:

Խթանիչներ

Դրա համաձուլվածքը սովորական ավտոմոբիլային բժշկության պտուղն է, և բաղադրատոմսը ներառում է ավելի բարձր սեղմման գործակից, ավելի մեծ երկվորյակ Weber կարբյուրատորներ պահեստային Solex-ի փոխարեն, ավելի սուր խցիկներով և 300 աստիճանի համընկնմամբ, ավելի մեծ փականներով: Դրան ավելացվել է հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը ամուր փոխանցումներով, ավելի լայն անիվներով և ավելի հաստ կայունացուցիչներով, և այժմ հաջողակ սպորտային կարիերայի հիմքն արդեն տեղադրված է: Երաշխավորված հզորությունը 130 ձիաուժ Արտադրողը խոստանում է պահեստային արտանետման համակարգ, իսկ լրացուցիչ սարքավորումների ցանկից դժոխային աղմկոտ սպորտային խլացուցիչով մրցարշավային հեծանիվները հասնում են 160 ձիաուժի: Սա բավական է Սպա-Ֆրանկորշամպի լեգենդար 24-ժամյա մրցավազքին բոլոր մասնակիցներին դնելու համար։

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 200 TI/SA միավոր՝ 100-ը Եվրոպայի և 100-ը՝ Ամերիկայի համար: Ավտոմոբիլային և սպորտային թիմը փոխառել է Ավստրիայում մարտի լրագրողական հանրահավաքի նախնական արտադրության օրինակը և այնքան տպավորված է եղել, որ փորձնական մեքենան մնացել է խմբագրությունում, մինչև նրանք կարողանան ճշգրիտ չափել դրա բոլոր բնութագրերը: Սենսացիոն արժեքներ են ստացվել՝ 8,9 վայրկյան 0-ից 100 կմ/ժ արագություն և 193 կմ/ժ առավելագույն արագություն, ուղիղ սուպեր թվեր չորս տեղանոց սեդանի համար՝ 1,8 լիտր աշխատանքային ծավալով: TI/SA-ն պարզապես փչում է Mercedes 230 SL-ը, որը 100 կմ/ժ արագություն է կատարում 9,7 վայրկյանում:

24 թվականի 1964-րդ համարում Մանֆրեդ Յանտկեն գրել է. «Մինչև 2000 թ. տուրիստական ​​մեքենաների դասում 25 սմ. Տեսեք այս BMW-ն այս պահին բացարձակ առաջատարն է»։ Նրա օգնությամբ Հյուբերտ Հաննին հաջողվեց տասը րոպեում և XNUMX վայրկյանում գրավել Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային հատվածը, որն այն ժամանակ դեռևս «չեզոքացվել» չէր մի շարք վերակառուցումների արդյունքում։ Ավտոմոտոյի և սպորտային լուսանկարիչ Հանս Պետեր Զեֆերտը ուղեկցել է Հեյնին նման արշավանքի ժամանակ, և, ըստ ականատեսների, նրա դեմքի գույնը զարմանալիորեն միաձուլվել է շրջակա կանաչի հետ:

44 տարի անց

Պապը հանդիպում է Մ3 անունով թոռան հետ: Նրա զարմանքն անվերջ է. չորս բալոնները դարձել են ութ, տեղաշարժն ավելի քան կրկնապատկվել է, իսկ հզորությունը՝ ավելի քան եռապատկվել: Այնուամենայնիվ, բարգավաճ տարիները մի փոքր ճարպ ավելացրին. 1800 TI / SA-ը կշռում էր ուղիղ 1088 կգ, մինչդեռ չորս դռնով M3-ում կշեռքի սլաքը սառչում է 1605 կգ-ով:

Բայց մինչ ծերունին, ով նույնիսկ էլեկտրական ղեկ չունի, սարսափից դողում է իր աղբյուրներից՝ տեսնելով կլիմայական նավարկության և լրիվ էլեկտրիֆիկացման բոլոր հրաշքները, երիտասարդն իրավամբ պարծենում է այն պաշտպանությամբ, որը նա առաջարկում է իր ուղևորներին: 1800 TI-ում այն ​​բաղկացած է միայն ամրագոտիներից և տեղադրվում է միայն դիլերների կողմից ըստ ցանկության: Վթարի դեպքում, որից հետո M3-ի ուղեւորները ցնցված, բայց անվնաս դուրս են եկել մեքենայից, հին ՏԻ-ով նրանք տեղում մահացել են։

Բնականաբար, ճանապարհի դինամիկայի փորձարկումներից յուրաքանչյուրում երիտասարդ դահլիճը շանսի ստվեր անգամ չի թողնում վետերան մարզիկի համար։ Այնուամենայնիվ, նրա մոտ սցենարը ինչ-որ կերպ ավելի հուզիչ է. TI / SA-ն հնարավոր չէ կառավարել երկու մատով, անհրաժեշտ է տղամարդու բռնակ: Հզորությունը և վարպետությունը փոխարինում են servos, ABS և ESP: Իսկ սպորտային ֆիլտրից մի փոքր փափկելով՝ երկու հզոր կարբյուրատորներով ներծծվող օդի ձայնն անմիջապես թափանցում է մաշկի տակ, իսկ հետո բառացիորեն զգում ես, թե ինչպես է վառելիքի խառնուրդը ոլորվում։ Կտրուկ լիսեռի հարվածների պատճառով 4000 rpm-ից ցածր ոչ մի հետաքրքիր բան տեղի չի ունենում, ամեն ինչ տաքանում է միայն 5000 rpm-ով, և մենք չենք ցանկանում ավելին ոտք դնել վետերանի վրա, քանի որ նրա կապիտալ վերանորոգված շարժիչը դեռ մշակման փուլում է:

Տպավորություններ

Ուժի և արագության մասին մեր այն ժամանակվա պատկերացումները հասկանալու համար անհրաժեշտ է ժամանակի հետ գնալ։ Այստեղ մեր առջև ինչ-որ մեկը ֆլեգմատիկ սայթաքում է Opel Olympia-ին. մենք այն պայթեցրել ենք երկրորդ փոխանցումով: Իսկ ինչ վերաբերում է փափուկ գլխարկով պարոնին Mercedes 220 SE-ում: Նա չի իմանա, թե ինչ է պատահել իր հետ, մինչև չտեսնի ոսկե տառերը TI-ի կողքին: Երկրորդական ճանապարհներին սպորտային BMW-ն լուրջ մրցակիցներ չունի, քանի որ 100 կմ/ժ արագության սահմանը անսահման հեռու է թվում:

Այս օրերին M3-ը չի կարող հասնել նման գերազանցության: Դրա պատճառն այն է, որ կանոններն ու ճանապարհներին տիրող իրավիճակը, ինչպես նաև այն, որ շատ արագ մեքենաներն արդեն իսկ մեծ թվով են։ Միայն մի բան չի փոխվել. Մանֆրեդ Յանտկեի խոսքով, BMW TI/SA-ն ավտոմոբիլային շարժիչների և սպորտի ամենամյա փորձարկման ծրագրի գագաթներից մեկն է: Ճիշտ այնպես, ինչպես այսօր M3-ը:

տեքստ: Գյոտց Լեյեր

լուսանկար:Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

տեխնիկական մանրամասները

BMW 1800 TI / SA	BMW M3- ը
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	130 կ. 6100 rpm- ով	420 կ. 8300 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,9 վ	4,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-	-
Առավելագույն արագությունը	193 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	-	-
Հիմնական գինը	13 մարկ	64 750 եվրո