Թեստ դրայվ BMW 218i Active Tourer. հրաժեշտ նախապաշարմունքներին

BMW-ի պատմության մեջ առաջին ֆուրգոնը և բրենդի առաջին առջևի քարշակ մեքենան

Այժմ, երբ մոդելը շուկայում է մոտ մեկ տարի, կրքերը մարել են, և նրա իրական առավելություններն ավելի ու ավելի են գերակշռում մեքենայի հայեցակարգի և BMW ավանդույթների միջև փիլիսոփայական տարբերությունների հետ կապված երևակայական թերություններին: Ճշմարտությունն այն է, որ հազիվ թե գտնվի BMW-ի երկրպագու, ում առաջին արձագանքը մյունխենյան ընկերության՝ առջևի քարշակով ֆուրգոն ստեղծելու մտադրության մասին հայտարարությանը, կապված չէ մշակութային շոկի հետ: Եվ այլ ճանապարհ չկա. հետևի շարժիչը միշտ եղել և մնում է գերմանական էլիտար արտադրողի ԴՆԹ-ի մի մասը, և ֆուրգոնի գաղափարը, որը գալիս է մի ապրանքանիշից, որի մեքենաները պնդում են, որ վարելու հաճույքը վերևում են: մնացած ամեն ինչ, ասենք, տարօրինակ է: . Եվ, չխոսելով ևս մեկ «աշխուժացնող» դետալից՝ BMW 218i Active Tourer-ը ապրանքանիշի առաջին մոդելն էր, որն առաջարկվում էր եռագլան շարժիչներով...

Ավանդույթները փոխվում են

Այնուամենայնիվ, այս մեքենային մեր գնահատականում իսկապես օբյեկտիվ լինելու համար անհրաժեշտ է փաստերին նայել այնպիսին, ինչպիսին դրանք կան, գոնե մի պահ դադարենք փորձել դրանք դարձնել այն, ինչ ուզում ենք կամ այն, ինչ կարծում ենք, որ պետք է լինենք: Ճշմարտությունն այն է, որ վերջին տարիներին BMW ապրանքանիշի անվիճելի աճը, նրա արժեքները ենթարկվել են մի շարք կերպարանափոխությունների: Վերցնենք, օրինակ, այն փաստը, որ եթե մի քանի տարի առաջ BMW-ն միշտ կապված էր վարելու սպորտային վարքագծի հետ, բայց ոչ պարտադիր հարմարավետության հետ, ապա այսօր բրենդի մոդելները հաջողությամբ համատեղում են սպորտային խառնվածքն ու բարձրակարգ հարմարավետությունը: Ավելին, կան բազմաթիվ օրինակներ, որոնք մատնանշում են BMW-ի որոշ մոդելներ՝ որպես իրենց շուկայական սեգմենտներում հարմարավետության չափանիշ: Կամ xDrive երկակի դրայվը, որն այժմ հասանելի է բրենդի գրեթե բոլոր մոդելային ընտանիքների համար և պատվիրվում է բացառապես BMW-ի հաճախորդների մեծ տոկոսի կողմից, օրինակ, մեր երկրում ընկերության վաճառքի մոտ 90 տոկոսը գալիս է xDrive-ով հագեցած մեքենաներից։ . Ինչ վերաբերում է այնպիսի խորշ մոդելներին, ինչպիսիք են X4, X6, Gran Turismo կամ Gran Coupe-ն: Նրանց բոլորին ի սկզբանե հանդիպեցին որոշակի թերահավատությամբ, սակայն ժամանակի ընթացքում նրանք ոչ միայն հաստատվեցին շուկայում, այլեւ մեզ հնարավորություն տվեցին նայելու BMW-ի փիլիսոփայությանը այնպիսի դիրքերից, որոնց գոյության մասին նույնիսկ չէինք էլ կասկածում։ Մենք կարող ենք շարունակել ավելի պատկերավոր օրինակներով, թե ինչպես են փոխվում ավանդույթները և ինչպես դա միշտ չէ, որ անցյալի կարոտախտի պատճառ է հանդիսանում:

Առաջադրանքի նպատակը

Թերևս ճիշտ հարցը, որ մենք պետք է տանք ինքներս մեզ 2 Series Active Tourer-ի աշխատանքը գնահատելիս, այն չէ, թե արդյոք BMW-ն իսկապես պետք է ֆուրգոն արտադրի, այլ արդյոք այս ֆուրգոնն արժանի է BMW ապրանքանիշին և բավականաչափ մեկնաբանում է բրենդի դասական որակները: ուղին. Մեքենայի հետ առաջին մանրամասն ծանոթությունից հետո երկու հարցերի պատասխանն էլ զարմանալիորեն կարճ ու միանշանակ ստացվեց. Այո՛։ Մեքենայի և՛ արտաքինը, և՛ ինտերիերը լիովին համապատասխանում են BMW-ի կերպարին. թափքի դիզայնն արտահայտում է նրբագեղություն, որը հազվադեպ կարելի է գտնել ֆուրգոնում, մինչդեռ ինտերիերը համատեղում է հիանալի էրգոնոմիկա, բարձր որակի վարպետություն և մեծ տարածություն հաճելի, հարմարավետ մթնոլորտում: Այն փաստը, որ BMW 218i Active Tourer-ն ունի ֆուրգոնի կոնցեպտ, դրականորեն է ազդում ինչպես ինտերիերի չափերի, այնպես էլ ֆունկցիոնալության վրա, մինչդեռ այս դասի մեքենաների բնորոշ թերությունները վարորդական դիրքի և վարորդի նստատեղից տեսանելիության առումով մնում են: ամբողջությամբ խուսափել. Էլ չենք խոսում մեքենայի նստատեղերի բացառիկ հարմար հասանելիության, ինչպես նաև օգտագործելի ծավալը վարորդի և նրա ուղեկցողների կարիքներին համապատասխան փոխակերպելու հարուստ հնարավորությունների մասին։

Արդյունքները գերազանցում են սպասելիքները

Առայժմ ամեն ինչ լավ է. միայն BMW-ն իսկական BMW չէր լինի, եթե մեքենա վարելը զվարճալի չլիներ: Այնուամենայնիվ, ի՞նչ վարորդական հաճույք է BMW-ն, եթե այն ունի առջևի շարժիչ, ավանդապաշտները կհարցնեն. Եվ նրանք խորապես սխալվում են. իրականում 2 Series Active Tourer-ը առջևի քարշակով ամենահաճելի մոդելներից մեկն է, որն առաջարկում է ժամանակակից ավտոարդյունաբերությունը: Առջևի առանցքի ձգումը ֆանտաստիկ է, փոխանցման տուփի ազդեցությունը ղեկի վրա նվազագույն է նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, ղեկը չափազանց ճշգրիտ է. BMW-ի փորձը MINI-ի հետ ակնհայտորեն օգնել է կառուցել այս մեքենան: Թակղղման հակում. Գործնականում բացակայում է - մեքենայի վարքագիծը չափազանց երկար ժամանակ մնում է չեզոք, և շրջադարձով բեռի կտրուկ փոփոխության դեպքում հետևի մասը նույնիսկ օգնում է վարորդին թեթև վերահսկվող սնուցմամբ: Այստեղ BMW-ն կարող է վարորդական հաճույք պատճառել նույնիսկ առջևի շարժիչով... Եվ եթե որևէ մեկի համար դեռևս անընդունելի է BMW-ի առջևի շարժիչը, ապա Series 2 Active Tourer-ի շատ տարբերակներ այժմ կարելի է պատվիրել երկակի xDrive-ով:

Մենք գալիս ենք Series 2 Active Tourer-ի վերջին վիճարկվող որոշմանը՝ երեք մխոցանի բենզինային շարժիչով: Իրականում, ինչպես այս մեքենայում ենթադրյալ «դրամատիկ» պահերի վերաբերյալ այլ մտավախություններ, 1,5 լիտրանոց շարժիչի նկատմամբ նախապաշարմունքը բացարձակապես անհիմն է ստացվում։ Իր 136 ձիաուժ հզորությամբ։ և 220 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է 1250 պտույտ/րոպե արագությամբ, երեք մխոցային ագրեգատը բավականին գոհացուցիչ խառնվածք է ապահովում մոտ 1,4 տոննա կշռող մեքենայի համար: Մեքենան հեշտությամբ արագանում է բնորոշ խուլ մռնչոցի ուղեկցությամբ, թրթռումը նվազեցվում է այս տեսակի շարժիչի համար հասանելի նվազագույնին, և ձայնը մնում է զսպված նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում: Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ փոխազդեցությունը ներդաշնակ է, իսկ վառելիքի սպառումը գտնվում է ողջամիտ միջակայքում՝ յոթից յոթ ու կես լիտր հարյուր կիլոմետրում:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

BMW առջևի ղեկը. Իսկ ֆուրգոնը?! Իրականում, վերջնական արդյունքը պարզապես զարմանալի է:

Ըստ երևույթին, նախնական մտահոգությունները, թե BMW-ն առջևի քարշակով ֆուրգոն է վաճառում, ավելորդ էին։ Series 2 Active Tourer-ը չափազանց հաճելի մեքենա է վարելու համար, որը պարծենում է ներքին մեծ տարածքով և հիանալի ֆունկցիոնալությամբ, ի լրումն ակտիվ վարելու ոճի: Մեքենան, անկասկած, մեծ թվով նոր հաճախորդների կգրավի BMW-ին, և հասկանալի է, թե ինչու է այն արդեն որոշ շուկաներում բրենդի ամենավաճառվող մոդելների շարքում:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը՝ Մելանյա Յոսիֆովա, BMW