BMW 3 Series G20 – արագ մտածեք այստեղ:
Պարունակություն
BMW 3 դեբյուտը հայտնվեց 1975 թվականին՝ որպես 02-ի իրավահաջորդ, որը նախկինում ներկայացնում էր բավարական ապրանքանիշը ցածր միջին դասում: Ընթացիկ սերունդը կոդավորված է G20, Այն ներկայացվել է Փարիզի վերջին ավտոսրահում և արդեն յոթերորդն էր ամենահայտնի մեքենաների վարկանիշում։ BMW.
Նոր եռյակ մի փոքր աճել է և, համեմատած իր նախորդի հետ, դարձել է 8,5 սանտիմետրով երկար և 1,6 սանտիմետրով ավելի լայն։ Բարձր ամրության պողպատի կիրառման շնորհիվ հնարավոր եղավ բարձրացնել թափքի կոշտությունը մինչև 50%-ով` միաժամանակ նվազեցնելով մեքենայի քաշը նկատելի 55 կիլոգրամով։ Քաշի կորստի բուժումները չեն ազդել հավասարակշռության վրա նոր bmw 3 սերիաորն ունի իդեալական քաշի բաշխում առանցքների միջև 50:50:
E30 սերնդից, BMW 3 Series հասանելի է նաև որպես ավելի գործնական կայանի վագոն: Բավարացիները հայտարարում են, որ հաջորդ տարի առաջարկին կմիանա ընտանեկան տարբերակը։ Կտեսնվենք նոր եռյակ հասանելի է միայն սեդանի համար:
Չորս շարժիչներից մեկը կարող է տեղադրվել գլխարկի տակ մի քանի ձևով: Փորձարկված օրինակը համալրված է նախորդ սերնդից փոխառված երկլիտրանոց չորս մխոցային դիզելային շարժիչով։ Series 3. Սա մեծապես փոփոխված B47 շարժիչ է, որը փոխարինում է մեկ տուրբո լիցքավորիչը երկու, ցածր և բարձր ճնշմամբ, այնպես որ տուրբո ուշացում կամ շնչափող ուշացում չկա: Այս բուժումները նաև բարձրացրել են առավելագույն հզորությունը մինչև 190 ձիաուժ:
Տեսողականորեն նոր bmw 3 դա հեղափոխական չէ: Դասական երեք ծավալով թափքը պահպանում է բավարական ապրանքանիշի առանձնահատկությունները։ Ոմանք ասում են, որ թիկունքը մի քիչ նման է Lexus-ին: Բայց մի՞թե դա սխալ է։ 90-ականներին հենց ճապոնացիներին էին մեղադրում LS մոդելի հետագա թողարկումներում Mercedes-ին չափազանց շատ նայելու մեջ, իսկ փոքր IC-ի առաջին սերունդը շատ նման էր այն ժամանակվա եռյակին՝ E46-ին: Բայց նայելով դրան G20 առջևում բողոքելու ոչինչ չկա: Հատկանշական «բողբոջներն» իրոք ավելի մեծ են, քան իր նախորդներինը, բայց դա հեռու է 7-րդ սերիայի կամ X5-ի համար չափազանցություն լինելուց: Փորձարկվածի մեջ BMW 3 Series Մենք կարող ենք գտնել նաև M-Performance փաթեթ՝ ընտրովի ստվերային գծով, որտեղ ստանդարտ տարբերակում քրոմապատված բոլոր տարրերն այստեղ ներկված են սև գույնով: Սևը, ինչպես գիտեք, բարակ է, ուստի «բողբոջները» լավ տեսք ունեն, հատկապես ի տարբերություն մարգարտյա սպիտակ լաքի: Նոր BMW 3 սերիա. այն գալիս է ստանդարտ հարմարվողական լուսարձակներով լրիվ LED տեխնոլոգիայով: Ներկայացված օրինակն ունի ընտրովի լազերային լույսեր, որոնք լուսավորում են ճանապարհը սպիտակ լույսով գիշերը մինչև 500 մ հեռավորության վրա:
Նոր BMW 3 Series - ընդարձակ ինտերիեր և ավելին
Նոր BMW 3 ակնհայտորեն աճեց մեջտեղում: Հատկապես հետևի մասում մենք շատ ավելի շատ տարածք ենք գտնում, քան ունեինք նախորդ F30 շարքում: Եթե նույնիսկ դիմացից երկու բարձրահասակ մարդիկ լինեն, հետևի ուղևորների համար ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կլինի: Իհարկե, այս նստատեղը հասանելի չի լինի միջին նստատեղի ուղեւորին։ Ինչպես գրեթե յուրաքանչյուրում BMW, կենտրոնական թունելը բավականին զգալիորեն դուրս է ցցված հատակից վեր։ Փորձարկման բլոկում նստատեղերի լրացուցիչ ջեռուցումն ու օդորակման առանձին հսկիչները ապահովում են հետևի նստատեղում վարելու հարմարավետությունը:
Արդեն ստանդարտ BMW առաջարկում է նոր 3 սերիա ներառյալ երկգոտի ավտոմատ օդորակիչը կամ 8,8 դյույմանոց էկրանով նոր iDrive-ը: Ներկայացված եռյակն ունի ընդլայնված համակարգ՝ 10,2 դյույմանոց էկրանով։ Առայժմ, նույնիսկ հավելավճարով, չենք ստանա BMW ցուցադրման բանալի, որը թույլ է տալիս, ի թիվս այլ բաների, հեռակառավարել մեքենան: Մյուս կողմից, օգտագործելով միացված սկավառակի հավելվածը, հնարավոր է բջջային հեռախոսի միջոցով մասամբ մոդելավորել բանալի, որով մենք կբացենք և գործարկենք մեքենան, ինչպես նաև կայանման օգնականից տվյալներ կթողարկենք դրան։
Երկու ընտրովի սպորտային առջևի նստատեղերն էլ էլեկտրական կարգավորելի են: Դրանք վերը նշված փաթեթի մի մասն են M-կատարումորը պարզապես աերոդինամիկորեն ուժեղացված սփոյլերների, ծածկույթների և կրծքանշանների հավաքածու չէ: Այս փաթեթը նաև ընդգծում է ինտերիերը տարբեր ղեկի, սև երեսպատման, ալյումինե գծիկի և կենտրոնական թունելի պարագաների տեսքով, որոնք վերապահված են բացառապես այս տարբերակի համար, ինչպես նաև մեխանիկական արդիականացման մեծ չափաբաժին, ներառյալ թարմացված արգելակները, սպորտային ավտոմատ փոխանցման տուփը և այլն: . արձագանքող ղեկ և հարմարվողական կախոց:
W նոր եռյակ BMW Extended Live Cab-ը հասանելի է որպես տարբերակ: Այն բաղկացած է երկու մեծ էկրանից։ Առաջինը վահանակն է, երկրորդը՝ iDrive-ի վերջին տարբերակը, որը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, կայանման նոր օգնական՝ կայանված մեքենայի շրջակայքը 3D-ով ցուցադրելու ունակությամբ։ Դուք չեք կարող առարկել iDrive էկրանին, այն շատ արագ և ճշգրիտ է, այն առաջարկում է լայն, պարզ և ինտուիտիվ մենյու:
Հիմնական ժամացույցի ցուցադրումը տարբեր է: Շտուտգարտի կամ Ինգոլշտադտի մրցակիցների համեմատ, BMW առաջարկում է թվային ժամացույց միայն մեկ տեսողական ձևով, և բացի այդ, այն ամբողջովին անընթեռնելի է: Անհնար է փոխել նրանց տեսքը։ Այս իրավիճակը պահպանում է գլխավոր էկրանը, որը ոչ միայն ցույց է տալիս արագությունը, այլև կարող է տեղեկացնել ձեզ շրջապատող իրավիճակի մասին՝ փոխանցելով բազմաթիվ վարորդների օգնականների տվյալները: Ինչպես մեքենայի մեջ BMWԱնընթեռնելի արագաչափից ավելին այն է, որ դժվար ընթեռնելի արագաչափը տեղադրված է գործիքի էկրանի աջ եզրին: Այստեղ կրկին հարմար է կախոցը SPORT ռեժիմին անցնելիս գլխի էկրանը արագաչափով, որի սանդղակը հիշեցնում է մրցարշավային մեքենաները:
Անակնկալ կարող է լինել օժանդակ արգելակային լծակի բացակայությունը: Նոր BMW G20 սրանք առաջին երեքն են, որոնցում արտադրողն օգտագործել է էլեկտրական ձեռքի արգելակ: Այս փոփոխության արդյունքում խնայված տարածքն օգտագործվում է բազկաթոռի մեծ պահեստային խցիկով: Փոքր իրերի մեկ այլ տեղ (և երկու գավաթակիր) գտնվում է կենտրոնական վահանակի շարունակության վրա։ Բացի ուղևորի առջև գտնվող ձեռնոցների խցիկից, ղեկի սյունի ձախ կողմում տեղադրված վահանակի վրա տեղադրված է նաև կողպվող փոքրիկ տուփ: Այսօրվա շուկայի պահանջներին համապատասխան՝ դռների գրպանները նույնպես չեն հիասթափեցնում։ Նրանցից յուրաքանչյուրին կտեղավորվի մի փոքրիկ շիշ ջուր և այլ մանրուքներ։
Նախորդն արդեն առաջարկում էր 480 լիտր տարողությամբ շատ պատշաճ բեռնախցիկ: Նոր եռյակում այս արժեքը չի փոխվել, սակայն բեռի տարածքն ինքնին էլ ավելի կանոնավոր ձև ունի, ինչը դարձնում է ավելի գործնական։ Բացի այդ, բեռնախցիկը կարող է մեծանալ՝ ամբողջությամբ կամ մասնակի ծալելով 40/20/40 բաժանված հետևի նստատեղը:
Երեքը երբեք այսքան լավը չի եղել...
… Եվ դա նորմալ է: Յուրաքանչյուր մեքենայի նոր մարմնավորումը պետք է ավելի լավը լինի, քան այն փոխարինող մոդելը: Այնուամենայնիվ, սա միշտ չէ, որ եղել է կանոն BMW. Մի օր հաստատ սպորտային շարք 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и վերջին bmw 3 պատրանքներ չի թողնում դրա մասին:
Մկանուտ մարմինը` առաջին հայացքից, շատ բան է խոստանում, իսկ բաղադրիչները M-կատարում դրանք միայն մեծացնում են ակնկալիքները: Եվ նրանք չեն հիասթափեցնում! Թեև ամենաթույլ շարժիչներից մեկի համադրությունը կիսաավտոմատ հավելումներով և կախոցներով կարող է սկզբում ամենալավը չթվալ, այս շարժիչը բավական է վարորդի ժպիտը ճանապարհորդությունից երկար ժամանակ պահպանելու համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը պատասխանատու չէ զգացմունքների համար: Չափազանց տնտեսական՝ առաջարկվող հզորության առումով, դիզելային վառելիքը կարող է առավելագույնը աշխատել դիստրիբյուտորի ներքո: Վարելիս մենք պետք է գնահատենք կամընտիր Harman/Kardon աուդիո համակարգը, ինչը նշանակում է, որ մենք ստիպված չենք լինի լսել թակոցին և զայրանալ, որ չենք ընտրել վեց մխոցանի բենզինային միավորը: Այս շարժիչը պարզապես նման չէ: Եվ սա միակ առարկությունն է, որ կարելի է ունենալ մեխանիկական կողմի դեմ։ նոր bmw 320d. Երբ մենք իջեցնում ենք ակուստիկ արժեքները, վարելու ուրախությունն այլևս չի խախտվի:
Ընտրված Active Suspension Comfort Mode-ի դեպքում նոր եռյակը համեմատաբար սահուն կերպով կհաղթահարի ճանապարհի բախումները: Նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե XNUMX դյույմանոց եզրագծերը տեղադրվեին սովորական անվադողերով: M փաթեթը որպես ստանդարտ գալիս է հարթ ռետինով, որն ավելացնում է ամբողջ շասսիի կոշտությունը: Այնուամենայնիվ, երբ կախոցը դնում ենք սպորտային ռեժիմի, BMW-ն վերածվում է շրջադարձային մեքենայի։ Սպորտը փոխում է ամբողջ մեքենայի պարամետրերը։ Շոկի կլանիչները կարծրանում են: Ղեկը նկատելիորեն «ծանրանում է»՝ վարորդին տեղեկացնելով յուրաքանչյուր խճաքարի, ավելի ճիշտ՝ թղթի կտորի մասին, որի վրա նա վազում է։ Փոխանցման տուփը հստակորեն «խփում է» քառակուսիների վրա՝ արագությունը մի քանի վայրկյանում փոխելով: Այդ ամենը ստիպում է BMW այն գրեթե հերթից հերթ է թռչում: Կախոցի կատարյալ կոշտությունը երաշխավորում է, որ յուրաքանչյուր անիվ երբեք չի կորցնում կապը գետնի հետ: Ղեկը թույլ է տալիս անիվները ճիշտ տեղավորել այնտեղ, որտեղ վարորդը ցանկանում է: Մեքենան քշում է այնպես, ինչպես ռելսերի վրա է: Իրոք, դժվար է գտնել շասսիի սահմանները, դժվար է ստիպել միջամտել էլեկտրոնային քարշային հսկողությանը. ահա թե որքան լավ է կարգավորվում ամբողջ կախոցը:
Կպչունության սահմանի որոնման մեջ նոր bmw g20 նախ պետք է մտցնես սահմանները քո գլխում: Պետք է սովորել ավելի արագ մտածել։ Այս մեքենան այնպիսի արագությամբ և ճշգրտությամբ է անցնում անկյան տակ, որ ուղեղը դժվարությամբ է կարողանում հետևել դրան։ Մենք անցնում ենք առաջին շրջադարձը և արդեն հաջորդ, և հաջորդ, և հաջորդը: Նոր եռյակ նա ցանկանում է ավելի լավ «մարզուհի» դառնալ, քան իր նախորդը, և դա նրան միանշանակ հաջողվում է։
Այնուամենայնիվ, ամեն օր չէ, որ կարելի է անցկացնել ուղու վրա: Առօրյա վարելն էլ ավելի հաճելի դարձնելու համար, w BMW Վերլուծվել են այն մեղադրանքները, որոնք ամենից հաճախ հնչեցնում են F30 ընթացիկ սերիայի օգտատերերը։ Բավարացիները վերցրել են սրահի ձայնամեկուսացումը։ Թռչող մոդելի խնդիրը լուծվել է արտաքինից եկող աղմուկը զսպող նյութերի քանակի ավելացմամբ։ Ներկայացվել են երկկողմանի ապակիներ և զգալիորեն բարելավվել է մեքենայի աերոդինամիկ արդյունավետությունը։ Դա կլինի G20-ը իր դասում ունի ընդամենը 0,23 քաշման գործակից: Այս արդյունքը հնարավոր դարձավ, ի թիվս այլ բաների, շնորհիվ ռադիատորի վանդակաճաղի և հատակի թիթեղների փակ օդային ընդունիչների, որոնք գրեթե կատարյալ հարթություն են ստեղծում մեքենայի տակ: Այս բուժումները բերել են ցանկալի արդյունքը, և դուք կարող եք դա զգալ վարելիս։ Ոտքդ գազից հանելուց հետո մեքենան շատ դանդաղ կորցնում է արագությունը։ Ներկայիս մոդելի օգտատերերը դժգոհել են նաեւ ճանապարհին մեծ արագությամբ մեքենայի «խառնաշփոթի» երեւույթից։ Այսօր, հարմարվողական կախոցներով տարբերակներում, մենք այլևս չենք բախվում այս խնդրին:
Ժամանակները փոխվում են, BMW 3 Series գները մնում են նույնը
Հիմա BMW դեռևս չի առաջարկում շարժիչների թիրախային շարք նոր 3 սերիա. 330e-ի և կիսա-eMka-ի հիբրիդային տարբերակը՝ M340i, կավելացվի առաջարկին տարվա կեսին: Այնուամենայնիվ, դուք արդեն կարող եք գնել նոր եռյակ միավորներով, որոնք պետք է բավարարեն գնորդների մեծամասնությանը: Նրանք կվայելեն ոչ միայն մեքենա վարելը, այլև հենց գնումը: Ի տարբերություն նոր X5 շարքի, օրինակ. եռյակը она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.
Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что նոր bmw 3 սերիա գտավ իր տեղը պրեմիում դասում, վստահ եղեք, որ կլինի G20 պահպանել և նույնիսկ բարձրացնել իր կարգավիճակը՝ որպես շուկայում լավագույն սպորտային սեդաններից մեկը:
