BMW 316i
Սա, իհարկե, նույն շարժիչն է, որն օգտագործվում է 318i-ում, 1895 խորանարդ սանտիմետր ծավալով, երկու փականներով թեթև գլխով և շղթայով, որը պատասխանատու է լիսեռը վարելու համար: Հորատանցքը (85 մմ) և հարվածը (83) նույնն են, ինչ սեղմման հարաբերակցությունը (5:9), բայց շարժիչն ավելի թույլ է 7i-ում: Առավելագույն հզորությունը 1 ձիաուժ է, որը կազմում է 316 ձիաուժ։ ավելի քիչ, քան «ավելի» ընկերինը, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը 105 Նմ է, ինչը 13 Նմ-ով պակաս է 165i մակնշված մոդելից: Այն հասնում է ինչպես ցածր պտույտ/րոպեում, այնպես էլ առավելագույն հզորությունը 15 պտ/րոպում և առավելագույն ոլորող մոմենտ 318 պտ/րոպում:
Տարբերությունը հին 1 լիտրանոց շարժիչի համեմատ ավելի ակնհայտ է, հատկապես ոլորող մոմենտով. շարժիչի հզորությունը մնում է նույնը: Նախորդ շարժիչն ունակ էր զարգացնել առավելագույնը 6 Նմ 150 պտույտ/րոպե արագությամբ: Այնուամենայնիվ, մեր թեստում (AM 4100/9) մենք գովաբանեցինք ամուր շարժունությունը և վերջնական գնահատման ժամանակ գրեցինք, որ ամենահիմնական շարժիչով 1999 սերիայի BMW-ն դեռ իսկական BMW է: Դեռ ավելի լավ է նոր շարժիչով:
Ուղևորությունը միշտ հաճույք է պատճառում, անկախ նրանից, թե ճանապարհի քամիներն են ամենափոքր եռամիասնության դիմաց, բայց, իհարկե, սպասումները չպետք է գերագնահատել: Եթե 330i- ից անմիջապես նստած չլինեք, դա խնդիր չպետք է լինի:
Արագացման և առավելագույն արագության գործարանային տվյալները մնացին շատ նման, և մեր չափումները ցույց տվեցին, որ շարժիչը շատ ավելի ճկուն էր: Դրա մասին են վկայում նաև սուբյեկտիվ սենսացիաները: Երբ բանալին պտտվում է, շարժիչը սահուն և հանգիստ է աշխատում և այդպես է մնում ամբողջ աշխատանքային տիրույթում: Այն չի կարող մրցել իր վեց գլան եղբայրների և քույրերի հետ, բայց բավական քաղաքավարի է, որպեսզի հանգիստ աշխատի եռյակի մարմնում: Վարորդին վայր ընկնելու վախը բոլորովին ավելորդ է:
Լավ է համակցվում քաղաքում՝ արագ և ճշգրիտ փոխանցման տուփի հետ միասին և մեծ տեղաշարժ չի պահանջում: Կասկած չկա նաև ցածր պտույտներից արագացման մասին, շարժիչը անընդհատ ձգում է անընդհատ: Այն բավականաչափ ամուր է անկյուններում արագ և սահուն շարժվելու համար: Եթե նրանք մոտենան, և մեքենան կորցնի արագությունը, արագացումը կայծակնային չի լինի. ի վերջո, նույնիսկ կշեռքի ամենափոքր եռյակը կշռում է 1300 կգ-ից մի փոքր պակաս:
Հիմնական մոդելը նախատեսված չէ հեծանվորդների համար, սա կարևոր է իմանալ, բայց այն կբավարարի յուրաքանչյուրին, ով սիրում է հանգիստ ճանապարհորդել: Մայրուղու վրա արագաչափի սլաքը բարձրացնում է մինչև 200 կմ / ժ արագություն, բայց մեքենա վարելու ամենահաճելի արագությունները 150 -ից 160 կմ / ժ են: Շարժիչը շատ չի բեռնվում, և սպառումը չափազանց մեծ չէ: Փորձարկման միջինը հարյուր կիլոմետրում տասնմեկ լիտրից քիչ էր, ինչը լավ ձեռքբերում է ՝ հաշվի առնելով մի փոքր ավելի ծանր ոտքը:
Այն միջավայրը, որտեղ տեղադրված է 1 լիտրանոց շարժիչը, մնում է բարձրակարգ: Շասսին հարմար է, հուսալի, ունի բազմաթիվ անվտանգության առանձնահատկություններ և գերազանց արձագանքություն: Ավելի փոքր տրամագծով ավելի հաստ ղեկը կհամապատասխանի ճշգրիտ ղեկին, և մենք այլ մեկնաբանություններ չունենք:
Շատ ավելի վիրավորված վարորդի նստատեղից, որն արդեն ներառված է ստանդարտ մեկնաբանությունների ցանկում: Հետնամասի թեքությունը ճշգրտվում է փուլերով, ուստի դժվար է գտնել օպտիմալ պարամետրը: Նստատեղը և թիկունքը չափազանց փոքր են, ինչպես նաև հետևի նստարանը: Մեծահասակների համար շատ տեղ կա, եթե բասկետբոլիստներին առաջ չբերեն: Բեռնախցիկը գեղեցիկ ձևավորված է, բայց դրա 435 լիտր տարողությունը այնքան էլ շքեղ չէ:
Trio-ն թոփ սեդաններից է, անկախ մոտորիզացիայից: Նույնիսկ բազային մոդելն ունի այն ամենը, ինչ ունեն մեծերը մի փոքր ավելի ցածր գնով:
Բոշտյան Եվշեկ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
BMW 316i
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.963,49 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 77 կՎտ (105 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային բենզին - երկայնական առջևի տեղադրում - փոս և հարված 85,0 × 83,5 մմ - տեղաշարժ 1895 սմ3 - սեղմում 9,7:1 - առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (105 ձիաուժ) ) 5500 պտ/րոպե արագությամբ - առավելագույնը: Նմ 165 ռ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 2500 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 1 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (BMS 2) - հեղուկ հովացում 46 լ - շարժիչի յուղ 6,0 լ - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 5-աստիճան սինխրոն փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,230; II. 2,520 ժամ; III. 1,660 ժամ; IV. 1,220 ժամ; v. 1,000; հակադարձ 4,040 - դիֆերենցիալ 3,230 - անվադողեր 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, 91-98 տարրական դպրոց) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի մեկ կախոց, երկայնական ռելսեր, խաչաձև ռելսեր, թեք ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - երկակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) , հետևի անվահեծեր, ղեկ, ABS, CBC - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1285 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1785 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1250 կգ, առանց արգելակի 670 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4471 մմ - լայնությունը 1739 մմ - բարձրությունը 1415 մմ - անիվի բազան 2725 մմ - ուղու առջևը 1481 մմ - հետևի 1488 մմ - վարման շառավիղը 10,5 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1600 մմ - լայնությունը 1460/1450 մմ - բարձրությունը 920-1010 / 910 մմ - երկայնական 930-1140 / 580-810 մմ - վառելիքի բաք 63 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 440 լ |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,8 տարի ( 155 կմ / ժ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,8m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
BMW- ի մուտքը սկսվում է (բացի հնացած Կոմպակտներից) 316i- ով: Այստեղ փոխզիջումներ չկան, նույնիսկ հիմնական տարբերակը առաջարկում է հարմարավետության, հեղինակության և անվտանգության համապատասխան չափ: Շարժիչը բավականաչափ հզոր է, ճկուն և նաև տնտեսող, այնպես որ դրա համար չեք փոշմանի, եթե դրա մասին մտածեք:
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետ կախոց
լավ վարում
ապահով դիրք ճանապարհի վրա
ճկուն և տնտեսական շարժիչ
լավ վարպետություն
անվտանգության բազմաթիվ առանձնահատկություններ
շարժիչը չի հասնում շասսիի հզորությանը
անհարմար առջևի նստատեղեր
նստատեղի թեքության կարգավորում
չափազանց փոքր բեռնախցիկ
բարձր գին
