Փորձարկել BMW 4 Series Gran Coupé-ն և VW Arteon-ը համեմատական ​​թեստում

Արդյո՞ք Volkswagen CC-ի իրավահաջորդը կգրավի իր տեղը արևի տակ

Arteon-ը պետք է փոխարինի երկու մոդել և միևնույն ժամանակ քրտնաջան աշխատի 4-դռնանի կուպեներով, ինչպիսին է BMW 430 Series-ը, իսկապես, բավականին հավակնոտ ծրագիր: Արդյոք դա կկարողանա դա անել, կարող է ցույց տալ համեմատական ​​թեստը BMW 2.0d Gran Coupé xDrive-ի և VW Arteon 4 TDI XNUMXMotion-ի միջև:

Ավտոկայանատեղերի միջով քայլելը, հավանաբար, ամենամեծ հաճույքը չէ ազատ ժամանակ, բայց այն կարող է սովորեցնել քեզ, գոնե աչքերդ բացելու դեպքում։ Որովհետեւ արդեն մի քանի տարի է, ինչ ֆուրգոնների, ամենագնացների ու վագոնների արանքում նկատվում են մեքենաներ, որոնք չափազանց էլեգանտ են սեդանների համար, բայց ունեն չորս դուռ, այսինքն՝ չեն կարող մաքուր կուպե լինել։

Եվ ցածր չորս դռնանի մոդելները, ինչպիսին BMW 4 Series Gran Coupé-ն է, աճում են: Որովհետև նրանց հետ կուպեն այնպիսի չափաբաժինով, որ հաջողվում է համատեղել ընտանեկան մեքենաներին բնորոշ ռացիոնալությունը սեդաններին չբնորոշ նրբագեղության հետ։

Այս շարժումը սկսվեց 2004 թվականին Mercedes CLS-ով, որին հաջորդեց 2008-ին նրա առաջին նմանակողը՝ VW Passat CC-ը: Այն, ինչ արդեն պատմություն է, բայց առանց ժառանգի չմնաց։

«Arteon», կամ՝ VW CC-ի էլեգանտությունը վերադառնում է

Arteon-ի հետ CC-ի էլեգանտությունը վերադառնում է ճանապարհ՝ աճեցված բոլոր ուղղություններով և ավտորիտար ֆասադով, որը ստիպում է մեզ զգալ մեծ փառասիրություն: Այո, այս VW-ն ցանկանում է նվաճել արտաճանապարհը և, հավանաբար, գրավել մեկ այլ գնորդի՝ ողբալով Phaeton-ի համար, որը մինչև իր հանգիստ մահը վաճառվեց շատ ավելի քիչ գնով:

Սա հանգեցնում է Arteon-ին, որն ընդամենը վեց սանտիմետրով երկար է, քան արտագնա CC-ը, բայց անիվի բազան 13 է, ինչը նրա մյունխենցի մրցակցին դարձնում է գրեթե նրբագեղ. Wolfsburg-ի նորույթը գերազանցել է 4 Series Gran Coupé-ին: ավելի քան 20 սանտիմետր և զգալիորեն ավելի հզոր և զանգվածային տեսք ունի նույնիսկ առանց մեծ 20 դյույմանոց անիվների՝ 1130 եվրոյով, ինչպես մեր փորձարկման մեքենան: Ավելի մեծ չափսերը, իհարկե, ունեն ինտերիերի հետեւանքներ։ Մի խոսքով, Arteon-ը տպավորում է առջևի և հատկապես հետևի մասում այն ​​տարածության առատությամբ, որը չի կարող առաջարկել BMW մոդելը, այլ միայն փոխհատուցելու կուպեին բնորոշ մտերմությունը: Սրան, բավարացու թիկունքում, միանշանակ ավելի վատ հարմարավետություն է ավելանում կոշտ, ոչ այնքան անատոմիական առումով փափուկ նստատեղերի վրա։

Առջևից ամեն ինչ այլ կերպ է թվում. BMW սպորտային նստատեղերը (€550) հիանալի կերպով ինտեգրում են վարորդին և ներդաշնակորեն տեղադրում ղեկի և ոտնակների հետևում, մինչդեռ VW-ն ձեզ հրավիրում է պատշգամբ. դուք կարող եք բարձր նստել իր հարմարավետ օդափոխվող նստատեղերի վրա՝ վարորդի մերսման գործառույթով։ (1570 եվրո): և ոչ այնքան ինտեգրված, ինչպես VW Passat-ում:

Սա կարող է փչացնել մարմնի գիտակների տրամադրությունը. գործիքի վահանակի դասավորության նման էֆեկտը, որը, չնայած մթնոլորտ ստեղծելու ջանքերին, օրինակ՝ օդափոխիչով, ընդգծված պարզ տեսք ունի և հիշեցնում է սեդան: Arteon կահույքի ամենատխուր և ամենացածր կետը, հավանաբար, 565 եվրո արժողությամբ էկրանն է: Այն բաղկացած է բարձրացող պլեքսիգլասից, որը կարող է ընդունելի լինել կոմպակտ մեքենայի համար, բայց ոչ շքեղ կուպեի համար, որը դեռևս ունի 51 եվրո բազային գինը՝ փորձարկված ամենահզոր դիզելային շարժիչով:

Վարորդական մեծ հաճույք BMW 430d xDrive Gran Coupé-ում

Բայց եկեք չշտապենք եզրակացություններ անել։ BMW-ի մոդելը Luxury Line փաթեթով, որը ներառում է, օրինակ, ստանդարտ կաշվե ինտերիեր և լրացուցիչ տարբերակներ ավելի ցածր գնով, արժե 59 եվրո, ինչը շատ ավելին է։ Սա չի դարձնում «չորսը» նկատելիորեն ավելի լավը նյութերի կատարման և որակի առումով:

Բայց BMW-ում նույնպես լավ բան կար: Ճիշտ է՝ վեց բալոն և երեք լիտր տեղաշարժ առջևի անիվների միջև, մինչդեռ VW թափքը պետք է բավարարվի չորս մխոցներով և երկու լիտրով: Այստեղ սովորական ընկերների աչքերը վառվում են, իսկ ինչ վերաբերում է իշխանության տեղակայմանը, նրանք պատճառ ունեն։ Ինչպես է նա պարզապես քաշում մեծ հեծանիվը, ինչպես է արագացնում և ինչպես է արագացնում «չորսը», իսկական գեղեցկություն է: Այստեղ այն ավելի թույլ է 18 ձիաուժով։ իսկ 60 նմ Arteon-ը պարզապես չի կարողանում հետ կանգնել: Չնայած երկու մեքենաներն էլ սկսում են առանց գլորվող անվադողերի՝ շնորհիվ իրենց կրկնակի փոխանցման տուփի, BMW-ն VW-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում մեկ ամբողջ վայրկյանում, իսկ 100-ից 200 կմ/ժ արագությունը նրանց միջև ուղիղ հինգ վայրկյան է:

Ստացվում է, որ ավելի շատ տեղաշարժը, որը տարածվում է ավելի շատ բալոնների վրա, դեռ լիովին շոշափելի է և չափելի: Առաջին հերթին, երբ շարժիչը փոխազդում է այնպիսի վստահորեն աշխատող մեքենայի հետ, ինչպիսին BMW-ում է: Ութ փոխանցումներն ուղղակի ավելի սահուն և ավելի ճշգրիտ են փոխվում, քան VW-ի յոթ երկկողմանի կցորդիչները, որոնք դինամիկ վարման ժամանակ մի փոքր ավելի երկար են տևում անկյան տակից դուրս գալուց հետո:

Անսովոր է նաև այն, որ VW սպորտային ռեժիմը, որը հայտարարվում է փոխանցման լծակի կողային շարժումով, իրականում սովորական մեխանիկական ռեժիմ է (իրական սպորտային ռեժիմն ընտրվում է ավելի բարդ ձևով կամ կազմաձևվում է առանձին): BMW-ի մոդելում լծակի շարժման արդյունքում ստացվում է նաև սպորտային ռեժիմ՝ փոխանցումների տեղափոխում ավելի բարձր պտույտներով, արագ իջեցում, փոխանցումն ավելի երկար պահելով՝ մի խոսքով, ավելի շատ հաճույք վարելուց:

Իսկ ինչքա՞ն հաճույք է արժենում BMW-ն բենզալցակայանում։ Անկախ նրանից, թե փոքրացման ջատագովներն ինչպես են այն կուլ տալիս, մեր ծախսերի չափումները ցույց են տալիս, որ BMW-ն կարող է իրեն թույլ տալ առավելագույնը 0,4 լիտր ավել 100 կիլոմետրի համար: Այնուամենայնիվ, եթե դրանք դիտարկեք որպես վեց մխոց շարժիչի մետաքսյա աշխատանքի համար հարկ, ապա դա ավելի շատ նախապաշարմունք է: 4000 rpm-ից քիչ ավելի բարձր VW-ն թույլ է տալիս ավելի ուժեղ թրթռումներ և մի փոքր կատաղի ձայն: Մինչ այդ, այն աշխատում է նույնքան սահուն, որքան սովորական վեց մխոցանի դիզելը Մյունխենից, որն իր գեղեցիկ տեմբրը փոխարինեց ավելի կոպիտ մռնչյունով: Բացի այդ, 430d-ն ավելի աերոդինամիկ աղմուկ է արտադրում արագ վարելիս:

Հաճույքը երբեք չի ավարտվում

Առավել ուրախալի է, որ BMW-ն շարունակում է պատրաստակամորեն շրջվել անկյուններում: Նորմալ վարելու ժամանակ մեքենան վարորդին հանգիստ է թողնում և պարզապես անում է այն, ինչ նա խնդրում է: Եթե ​​հավակնությունն ու կողային արագացման ցանկությունը, ճշգրիտ հայտնաբերված կանգառները և իդեալական գծերը խանգարում են խաղին, «չորսը» պատրաստակամորեն միանում է, թեև այն արդեն զգում է ծանր մեքենա և դրա փոփոխական հարաբերակցությամբ սպորտային ղեկային համակարգը (250 եվրո): ) տալիս է ավելի քիչ ուղու հետադարձ կապ, քան Arteon-ի ուղեցույցը:

Իրականում այն ​​ավելի է թեքվում և մի փոքր ավելի շուտ թեքվում, բայց չի շեղվում: VW-ն ստեղծել է մեքենա, որը հատկապես հարմար է այս չափսի ակտիվ վարելու և անսպասելի արագաշարժության համար, որը, չնայած սլալոմում և խոչընդոտներից խուսափելու թեստերի մի փոքր վատ ժամանակներին, կարող է շատ զվարճալի լինել ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, կանգառի հեռավորության չափումների ժամանակ Arteon-ը զգալի թերություններ է ցույց տվել 130 կմ/ժ և ավելի դնչկալի արագության դեպքում:

Երկու կուպեներն էլ միջինից ոչ ավելի բարձր են կախոցի հարմարավետության վարկանիշ: Խնամված ճանապարհների վրա երկու մեքենաներն էլ իրենց հավասարակշռված են զգում, նույնիսկ ճկուն են և հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար: Բայց չնայած հարմարվողական կափույրներին (ստանդարտ Arteon-ի համար, 710 եվրո հավելյալ քառակուսի համար), դրանք ցույց են տալիս թույլ կողմեր ​​միջքաղաքային հարմարավետության մեջ, հատկապես VW-ում, կասեցման կոշտ արձագանքով և առանցքների վրա հստակ լսելի թակոցով: Բացի այդ, Arteon-ը թույլ է տալիս մարմնի նույնիսկ ավելի մեծ ուղղահայաց թրթռումներ՝ հաշվի առնելով առջևի առանցքի ձգման փուլը, որը մեղմացել է հարմարավետության ռեժիմում:

Ընտանեկան կուպե գնորդները, ամենայն հավանականությամբ, կցանկանան ավելի արձագանքող վարքագիծ, որը տեխնիկապես կարգավորվող կափույրների դեպքում պետք է տեխնիկապես իրագործելի լինի: Այնուամենայնիվ, VW-ի հարձակումը Arteon-ի վրա հաջող էր։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, զգալիորեն ավելի շատ աջակցության համակարգերի և ավելի ցածր գնի շնորհիվ այն գերազանցում է Quadruple Gran Coupé-ին:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 միավոր

Arteon-ը շատ ավելի ընդարձակ է, ավելի անաղմուկ բարձր արագություններում և զգալիորեն ավելի էժան, և ապահովությամբ և հարմարավետությամբ շատ առաջ է օգնականներից: Այնուամենայնիվ, արգելակները պետք է ավելի մեծ խանդավառություն ցուցաբերեն:

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 միավոր

Նեղ BMW-ն ցուցադրում է գերազանցություն ճանապարհային հաճույքի և խառնվածքի մեջ: Այնուամենայնիվ, դառը ճշմարտությունն այն է, որ նրա վեց մխոցանի շարժիչը չի առաջարկում ավելի սահուն, հանգիստ վարել:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ	2993 դդ
Ուժ	239 կ.ս. (176 կՎտ) 4000 պտույտով	258 կ.ս. (190 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	500 նմ 1750 պտույտով	560 նմ 1500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,4 վ	5,4 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,4 մ	36,4 մ
Առավելագույն արագությունը	245 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,5 լ / 100 կմ	7,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	51 եվրո (Գերմանիայում)	59 եվրո (Գերմանիայում)