Թեստ դրայվ BMW 635 CSi. Երբեմն հրաշքներ են պատահում

Ինչպես չհաջողվեց քանդել առասպելը. հանդիպել երիտասարդ ավտոմոբիլային վետերանի հետ

Դասական մեքենաների սեփականատերերն ու կոլեկցիոներները հատուկ ցեղատեսակ են: Նրանցից շատերն ունեն մեծ փորձ և ամուր ունակություններ, որոնք պահանջում են սթափ հայացք և լավ դատողություն կյանքի բազմաթիվ իրավիճակներում: Եվ, այնուամենայնիվ, նրանք պատրաստ են շողացող դեմքերով լսել հազարավոր տարբերակներով պատմված պատմությունը. ինչպես ոչ մի տեղից, կարծես հրաշքով, հայտնվում է մի մեքենա, որը հիանալի պահպանվել է երկար տարիներ և մի քանի կիլոմետր, լավ պայմաններում պահված: հոգատար ծերեր, ովքեր շատ չէին սիրում այն ​​վարել...

Իմանալով անգին երկաթի ջարդոնի սիրահարների այս թուլությունը՝ բնական է նման պատմությանը վերաբերվել սուր թերահավատությամբ։ Եվ իսկապես, ինչպե՞ս է ձեզ դուր գալիս 35-ամյա տղամարդու պատմությունը։ BMW 635 CSi, վերջերս հայտնաբերված լրիվ վիճակում, 14 տարի չքշված, բայց պատրաստ է? Մարմնի վրա ժանգ չկա նույնիսկ գործարանային հավաքածուի մաշված արգելակման բարձիկների դեպքում, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ ուշադրություն! - Այս ավտոմոբիլային հրաշքը գտնվում է 23 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Ենթադրենք, որ մենք կցանկանայինք դասակարգել նման հեքիաթը որպես քաղաքային լեգենդ՝ ավտոմոբիլային սյուժեով, եթե տեղեկությունը չի ստացվել ծայրահեղ լուրջ աղբյուրից՝ պարոն Իսկրեն Միլանովից, ավտոմոբիլային դասականների հայտնի սիրահար և ավտոակումբի նախագահից։ . յագուար-բգ. Auto motor und sport ամսագրի տարեց ընթերցողների համար նա երկար ժամանակ ծանոթ էր ակումբի 2007 և 2008 թվականների ճամփորդությունների զեկույցներին, ինչպես նաև իր կատարյալ վերականգնված Jaguar XJ 40-ի շնորհանդեսին: Այսպիսով, կասկածները գերակայելու փոխարեն, մենք բանակցում ենք պրն. Միլանովը ժամադրություն ֆոտոսեսիայի համար այն հույսով, որ այս անգամ իսկապես հրաշք է տեղի ունեցել.

Մեր ծանոթ մուգ կարմիր Jaguar- ից ոչ հեռու գտնվող ստորգետնյա ավտոտնակում կայանված է բաց բեժ BMW- ն `Paul Braque- ի վստահ ստորագրությամբ: Քրոմը և այլ փայլուն մանրամասները կայծ են տալիս լամպերի լույսի ներքո և առաջացնում մեքենայի առաջիկա տոնի զգացողություն: Երբ մենք հասնում ենք կաշվե նստարաններին, երբ բարձրանում ենք հարկ, մենք ենթագիտակցորեն ակնկալում ենք փորձարկման մեքենաներից մեզ ծանոթ նոր պաստառագործության հոտ: Դա, իհարկե, տեղի չի ունենում, բայց հոգու խորքում մենք դեռ չենք հավատում, որ մեր վարած մեքենան ավելի քան 35 տարի առաջ դուրս եկավ Դինգոլֆինգի գործարանից:

Սա վերանորոգված «վեցյակի» առաջին շարժիչներից մեկն է, ուստի պարոն Միլանովը խուսափում է 218 ձիաուժ հզորությամբ ներս-վեցը տեղավորելուց: Այնուամենայնիվ, նրա հաստ ձայնը ստեղծում է բավականին սպորտային վերաբերմունք, և այն ժամանակ նա հարգում էր շատ ավելի ուժեղ և թանկ մրցակիցներին: Auto Motor und Sport թեստում (20/1978) 635 CSi- ն համարձակորեն ընդունում է V928- ը: Porsche 450 և Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 ՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ իսկ սպրինտում մինչև 200 կմ / ժ հավասար է Porsche- ին և Mercedes- ից առաջ, իսկ մինչև XNUMX կմ / ժ արագությամբ մոտ երկու վայրկյան արագ է իր Շտուտգարտի մրցակիցներից:

Կեսգիշերային հաջողություն

Երբ մենք շարունակում ենք մեր հանդիպումը այս հերոսի հետ, ով հանկարծակի բարձրացել է իր ողջ հմայքը անձեռնմխելի, մենք անհամբեր սպասում ենք ավելին իմանալու նրա գրեթե կախարդական գոյատևման մասին: Սեփականատիրոջ մեկնաբանություններից մենք հասկանում ենք, որ մեքենան հավաքածուի մեջ չի մտնում, և դրա անթերի վիճակը պայմանավորված է շատ հանգամանքների ուրախ զուգադիպությամբ: Եվ, իհարկե, այն մարդու կամքը, խանդավառությունն ու համառ նվիրվածությունը, ում պատմությունը պատրաստվում ենք լսել:

«Մեքենայի թեման ինձ երբեք չի լքել,- սկսում է պարոն Միլանովը,- և բացի Jaguar ապրանքանիշի նկատմամբ իմ հետաքրքրությունից, ես միշտ ցանկացել եմ ձեռք բերել ևս մեկ դասական, որտեղ ներդնեմ ոչ միայն գումար, այլև ժամանակ, ջանք և ջանք. ցանկություն. բերեք նրան ուրախության և հաճույքի վիճակի մեջ: Ես ստեղծել եմ շուրջ 350 դիլերների տվյալների բազա ամբողջ աշխարհից, և մի գիշեր, ժամը 11-ի սահմաններում, համացանցում նրանց էջերը թերթելիս, հանդիպեցի այս BMW-ին: Ես բառացիորեն կորցրել եմ քունը: Այն առաջարկել է հոլանդական The Gallery Brummen ընկերությունը, որը ցանկացած պահի իր տեսականու մեջ ունի մոտ 350 դասական ավտոմեքենա և լայնորեն ներկայացված է դասական մեքենաների բոլոր խոշոր ցուցահանդեսներում։

Դիլերները բեռնել են բազմաթիվ լուսանկարներ և, արդարության համար, դրանցից մի քանիսը ցույց են տվել մեքենան ստորև: Նման լուսանկարները միշտ չէ, որ լինում են ընկերություններում, բայց դրանք ինձ գրավեցին։ Ես խնդրեցի ինձ ուղարկել լրացուցիչ լուսանկարներ, և երբ տեսա, ուղղակի խնդրեցի, որ ինձ ուղարկեն պայմանագիրը։

Այն բանից հետո, երբ մեքենան գնեցի և այն հասավ Բուլղարիա, ես ստիպված էի հրաժարվել իմ նախապաշարմունքներից և փոխարինել բոլոր մաշված մասերը՝ արգելակման բարձիկներ, սկավառակներ և այլն։ Պարզապես մեքենան եթե ոչ գերազանց, ապա շատ լավ տեխնիկական վիճակում էր։

Մեքենան գտնվում էր 23 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նա 538 տարեկան է, ունի երեք սեփականատեր, որոնք մեկ կամ երկու մղոն հեռավորության վրա են ապրում, և նրանց բոլոր հասցեները գտնվում են Կոմո լճի մոտակայքում, բայց Շվեյցարիայում ՝ լավագույն տարածքներից մեկում: Այս տարածաշրջանին բնորոշ է, որ մեքենաներն այնտեղ ավելի քիչ են վտանգված, քանի որ կլիման ավելի իտալական է: Վերջին սեփականատերը, ով ասաց, որ BMW 35 CSi- ն գրանցումից հանվել է 635-ի դեկտեմբերին, ծնվել է 2002 թ.

Հաշվառումից հետո մեքենան չի շարժվել, չի սպասարկվել: Ես այն գնել եմ 2016-ի հունվարին, այսինքն ՝ մեքենան 14 տարի ավտոտնակում էր: Անցյալ տարի հոլանդացի վաճառողն այն գնել է Շվեյցարիայում, իսկ ես արդեն գնել եմ Հոլանդիայում ՝ որպես եվրոպական, այսինքն ՝ ԱԱՀ-ի պարտք չունեի »:

Բարեբախտաբար խուսափեցին խնդիրներից

Մեր զրուցակիցը աստիճանաբար ընդլայնում է թեման `իր ճակատագիրը դարձած 635 CSi մոդելի պատմության սեփական հետազոտության տվյալների հետ:

«Բարեբախտություն է, որ մեքենան կառուցվել է շվեյցարական հավակնոտ շուկայի համար և իր կյանքն ապրել է երկրի ամենատաք մասում, որտեղ ճանապարհներին շատ աղ և լյագ չկա: Սա մեքենան գոյատևելու պատճառներից մեկն է, չնայած այն BMW Six Series- ի առաջին օրինակներից է, որը հայտնի է ժանգոտելու իր խոցելիությամբ: Ամենազգայունը այն 9800 միավորն է, որոնք ամբողջությամբ արտադրվել են 1975 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1977 թվականի օգոստոսը Հռենոսի Կարման գործարանում: Բացահայտելով, որ ժանգի խնդիր կա, նրանք որոշեցին վերջին հավաքը տեղափոխել Դինգոլֆինգի գործարան: Մասնավորապես, այս մեքենան եկել է վեցամյա ժանգոտակայուն երաշխիքով և պաշտպանվել է Valvoline Tectyl- ի կողմից: Փաստաթղթերը նշում են Շվեյցարիայում սպասարկման այն կետերը, որտեղ պետք է աջակցվի այդ պաշտպանությանը:

1981 թ.-ին, երբ այն գրանցվեց, այս 635 CSI- ն ունեցել է 55 մարկ բազային գին, ինչը գրեթե երեք անգամ ավելացել է և նոր շաբաթից մի փոքր ավելին: Այսպիսով, ինչպես այսօրվա «վեցնյակը», այս մոդելը նախկինում բավականին թանկ էր:

Գույնի ընտրությունը տարօրինակ է. նման է Գերմանիայում տաքսիի գույնին. սա նույնպես հավանաբար նպաստել է ժամանակի ընթացքում մեքենայի պահպանմանը։ Այսօր՝ 35 տարի անց, այս գույնը ռետրո ոճում յուրահատուկ տեսք ունի, և ինձ համար հետաքրքիր էր նրանով, որ հեռու է այն ժամանակվա կապույտ և մետալիկ կարմիր մոդայից։

Ըստ գերմանական դասակարգման՝ մեքենայի վիճակը եղել է մոտավորապես 2 - 2+։ Բայց ես վճռել էի, ձեռք բերելով այն այդքան լավ վիճակում, անել ամեն ինչ, որպեսզի այն դառնա 1-ին վիճակում՝ Concours, կամ American Classification Show: Նման մեքենան հեշտությամբ կարող է հայտնվել ցուցահանդեսներում, մասնակցել նրբագեղության մրցույթներին և հիացմունք ու ծափահարություններ առաջացնել: Համարձակվում եմ ասել, որ դա իսկապես արվել է։

Ամենադժվարը ներքին կահույքի հետ կապված է:

«Վերականգնում» հասկացությունը կարծես թե դուրս է գալիս արվածից. ավելի շուտ դա մասնակի վերանորոգում է, ներառյալ շտկումները վատ վերանորոգված հետևի թեթև հարվածից հետո: Daru Car սերվիսում կատարված հիմնական աշխատանքն այն է, որ ամբողջ շասսին հեռացվել է, ապամոնտաժվել և ավազապատվել: Այնուհետև մասերը նախապատվեցին, ներկվեցին և հավաքվեցին առջևի և հետևի առանցքի նոր ռետինե թփերով, նոր կադմիումի պտուտակներով, ընկույզներով և լվացքի մեքենաներով (Գերմանիայում երկու մասնագիտացված ընկերություններ վաճառում են առջևի և հետևի առանցքի վերանորոգման հավաքածուներ): Այսպիսով, ձեռք է բերվել ամբողջովին նորացված վազք, որի վրա ոչ մի էական բան չի փոխարինվել՝ փակագծեր, զսպանակավոր ծայրեր և այլն։

Ռետինե գծերը կարծրացան և փոխարինվեցին Daru Car- ի մեխանիկայի խորհրդով: Ինձ նույնպես խորհուրդ տվեցին չփոխել արգելակման սկավառակները և բարձիկները, նույնիսկ արգելակային գուլպաները թվագրված են 1981 թվականի հունվարով և լավ տեսք ունեն: Gesխնիները, շեմերը և մարմնի այլ զգայուն տարածքները, ինչպիսիք են ՝ ստորգետնյա մասը, զերծ են ժանգից, ինչը ցույց է տալիս, որ մեքենան գտնվում է գերազանց վիճակում: Բացարձակապես ոչինչ չի արվել շարժիչի վերաբերյալ, բացառությամբ ֆիլտրերի և յուղերի փոխարինման, ուղղակի ախտորոշման հնարավորություն չկա, անհրաժեշտ է այն կարգավորել ստրոբոսկոպով:

Վերականգնում սեփական մասերով

Daru Car- ում ես սպառման հետ կապված խնդիրներ չունեի, քանի որ նրանք BMW- ի պաշտոնական գործընկերներն են: Ես հանդիպեցի առավելագույն ըմբռնումով ամբողջ թիմից, ես կասեի, որ մարդիկ ոգեշնչված էին այս մեքենայի վրա իրենց աշխատանքից: Ինձ առաջարկվեց նոր E12 հետևի հավաքածու, որի հետ E24- ը կիսում է սարքավորումները և անվաբազուկը: Ես համաձայնվեցի, բայց երբ մեքենան հավաքվեց, պարզվեց, որ հետևի անիվները թեքվում են Tatra բեռնատարի նման, ուստի մենք վերադարձանք ցնցող կլանիչների և աղբյուրների նախնական հավաքածուն: Կարելի է ասել, որ մեքենան վերականգնվել է իր մասերով: Ըստ էության, սրանք նոր գոտիներ, ֆիլտրեր և բավականին շատ նոր պահեստամասեր են, իհարկե ՝ օրիգինալ: Բայց մեկ անգամ էլ կկրկնեմ, արդեն մուտքի մոտ «վեցնյակը» շատ լավ վիճակում էր, և իրոք լավ ստացվեց:

Ճշմարտությունն այն է, որ դասական մոդել գնելու մեծ հաճույքը այս մեքենայի համար ինչ-որ բան անելու հնարավորությունն է: Իհարկե, Jaguar-ի նախորդ վերականգնումից ես հասկացա, որ այն գնելու համար ներդրված յուրաքանչյուր լևի դիմաց ես ևս երկու լև եմ ներդրել այն վերականգնելու համար: Հիմա հաշիվը մի քիչ այլ է, և ես կասեի, որ գնման համար ներդրված երեք լևից ես մեկ լև եմ ծախսել վերականգնման վրա։ Ես բարձր խորհուրդ եմ տալիս բոլորին, ովքեր ձեռնարկում են նման ջանքեր այս մոտեցման համար, այսինքն՝ տանում են մեքենան հնարավորինս լավ վիճակում, ինչը կսահմանափակի վերականգնման ծավալը: Յուրաքանչյուր մակնիշի և մոդելի համար արտադրամասի և մասերի իրավիճակը եզակի է, և դուք կարող եք հայտնվել անհարմար վիճակում՝ չգտնելով որևէ դետալ, որով կարող եք վերականգնել մեքենան ցանկալի սկզբնական վիճակին:

Քանի որ E24-ը հիմնված է E12-ի վրա, ես որևէ խնդիր չեմ ունեցել կախոցի և շարժիչի մասերի հետ՝ գոտիներ, ֆիլտրեր և այլն: Միակ դժվարությունները, և դա նշվում է E24-ին նվիրված բոլոր նյութերում, առաջանում են: իրերով, ինչպիսիք են կաղապարները, պաստառագործությունը և այլն։ Գերմանիայում կա երկու մասնագիտացված ընկերություն, BMW դասական բաժինը նույնպես կարող է օգնել, բայց ինտերիերի շատ մանրամասների համար 35 տարի անց ամեն ինչ ավարտված է։

Պաստառագործության մի մասը, օրինակ ՝ հետևի նստատեղերի հետևի մասում մի փոքր կեղև, ես չկարողացա գտնել նախնական գույնի մեջ, ուստի դրանք դնում էի ուրիշի մեջ: Այնուամենայնիվ, Գորուբլյանում ես գտա մի քանի ֆակիրներ, որոնք նկարում էին այս հաչերը ցանկալի գույնով ՝ ըստ նմուշի: Դա պայմանավորված է գոռուբլանցիների ՝ որպես հին մեքենաների շուկայի ավանդույթներով, որտեղ ներքին հարդարման աշխատանքները «երիտասարդացման» մաս են կազմում: Այս արհեստավորները ներկել են նաև պլաստմասե ծածկոցները նստատեղի կարգաբերման մեխանիզմների վրա, որոնք շագանակագույնի փոխարեն եկել են սև: Ես շատ գոհ եմ Գորուբլյանում տղաների աշխատանքից:

Ընդհանրապես, լավ վարպետներ կան, բայց նրանք հազվադեպ են աշխատում մեկ տեղում, ուստի նրանց պետք է գտնել պատմությունների, ընկերների, ակումբային միջոցառումների և, իհարկե, ինտերնետի միջոցով: Այսպիսով, գուլպաները բացվել են՝ հղում առ հղում, քանի որ չկա տեղեկատվության մասնագիտացված աղբյուր՝ բացահայտելու բոլոր մարդկանց, ովքեր ներգրավված կլինեն նման նախագծում: Բոլորի հետ պետք է պայմանավորվել, որին հաջորդի ստուգում, գնի շուրջ բանակցություններ և այլն:

Հատկապես դժվար էր նստատեղերի հետևում հետևի ապակու տակի կեղևը գտնելը, որը ժամանակի ընթացքում փոխեց գույնը։ Այս մասին ես գրեցի Գերմանիայի, Շվեյցարիայի և Ավստրիայի 20 տարբեր ընկերությունների՝ մանրամասնորեն տեղեկացնելով խնդրի մասին: Երկու մասնագիտացված ընկերություններում էլ BMW-ի պահեստներում հնարավոր չի եղել գտնել։ Բուլղարական մեքենայի պաստառագործությունը հրաժարվեց դա անել, քանի որ բարձիկը գորգի հետ միասին տաք դրոշմված էր, ինչի հետևանքով առաջացան երկու պատյաններ՝ ձախ և աջ նստատեղի հետևում: Վերջապես, Daru Car-ից մեքենան վերցնելուց գրեթե վերջին պահին, ես կիսեցի իմ այս խնդիրը ներկ վերանորոգող Իլյա Խրիստովի հետ, և նա առաջարկեց ներկել հին հատվածը։ Երկու օրվա ընթացքում, մի քանի ձեռքով շագանակագույն ցողումից հետո, արևից էլեկտրական դարձած գորգը վերադարձավ իր սկզբնական գույնին, այնպես որ, ի մեծ ուրախություն, այն վերամշակվեց առանց որևէ բան փոխարինելու, և մանրամասները մնացին նույնը: մեքենան պատրաստված է.

Հետևի սփոյլերը, որը տեղադրվել է 1978-ի հուլիսին, երբ սկսվեց 635 CSi– ի արտադրությունը, պատրաստված է փրփուրից: 35 տարի շարունակ այն վերածվել է սպունգի, որը կլանում և ազատում է ջուրը: Հասկանալով, որ զրոյից գտնելն անհնար է, ես հանդիպեցի արհեստավորների, որոնք ապակեթելից մասեր են պատրաստում: Նրանք եկան, տպագիր արեցին, խաղացին մի քանի օր, բայց վերջում մենք պատրաստեցինք ապակեպլաստե սպոյլեր, որը դիմացկուն է, ջուր չի կլանում և նկարելուց հետո ավելի լավ տեսք ունի, քան բնօրինակը »:

Իրադարձություն դարձած հեքիաթի շուրջ շրջադարձությունների պատմությունը կարող է երկար տևել: Շատերը, հավանաբար, արդեն մտածում են, թե արդյոք այս գրեթե նոր, շքեղ 35-ամյա վետերանի նման հրաշքները զուտ պատահականության արդյունք են, թե դրանք պարզապես պարգևներ են: Հավանաբար, յուրաքանչյուրը կտա իր պատասխանը, և մենք կավարտենք պարոն Միլանովի մի քանի խոսքերով.

«Այսօր ես կարծում եմ, որ գնումն արժե, ինչպես ասում են, ամեն կոպեկ, քանի որ մեքենան իսկապես իսկական է։ Նախկինում փոքր վերանորոգումները կատարվել են ոչ հմուտ մասնագետների կողմից, ինչպես Դարու քարում, սակայն դա շտկվել է և հետագայում շտկվել: Ի վերջո, զվարճանքի մի մասն այն է, որ ինչ-որ բան նվիրես քեզնից՝ ներդնելով քո սեփական ջանքերը՝ արդյունքի հասնելու համար, որն ավելի լավն է դարձնում ապրանքը: Որովհետև եթե դուք պարզապես մեքենա եք գնում, ասեք լրիվ նորը և այն դնում եք պատուհանի մոտ, ի՞նչ ներգրավվածություն ունեք այս նախագծում: Սա գոհացուցիչ չէ, գոնե նրանց համար, ովքեր գործ ունեն դասական մեքենաների հետ և հավանաբար ինձ լավ կհասկանան։

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը