BMW 635d կուպե

Եվ մենք բոլորս ասացինք սա սկզբում (որ մեքենան հիանալի է): Բայց քանի որ թեստերը չեն կարդում հանցագործի նման, Ագաթա Քրիստան, ով միայն վերջապես բացահայտում է, թե ով է մարդասպանը: Մարդասպանն այստեղ է? XNUMX լիտր դիզել XNUMX տուրբո լիցքավորիչով արդեն հայտնի Պետիկայից։

Մյունխենի մոտոցիկլետների շարքի աստղը համակրելի է նույնիսկ բենզալցակայանների մոլի երկրպագուների շրջանում։ Այնուամենայնիվ, միանգամայն իրավացիորեն, այն կարծիքը, որ խնամված գազամագնատը դեռ հայտնվում է նման մեքենայի կափարիչի տակ, դեռևս պահպանվում է: Այն, որ ագրեգատը գազայուղ է մանրացնում, պարզ է դառնում, երբ դուք բարձրանում եք գլխարկը (կարիք չկա դուրս գալ դրսում, որպեսզի լսեք փոխարկիչի ձայնը): Սալոնն այնքան լավ մեկուսացված է, և բիտուրբո դիզելն այնքան սլացիկ է, որ հազիվ եք լսում այն ​​սրահի ներսում, ինչը, իհարկե, առավելություն է:

Դիզել ինձ համար, ոչ դիզել: այս հարցն անտեղի է դառնում, երբ սեղմում ես շարժիչի գործարկման կոճակը և սեղմում գազի ոտնակը, և 1 տոննայից ավելի ծանր կուպեն հանկարծ տեղաշարժվում է: Ներքին վեց մխոցանի շարժիչը գրեթե կարմիր դաշտում զարգացնում է 7 «ձիու» առավելագույն հզորություն, և պտտող մոմենտը կարևոր է ոչ միայն ուժի համար։ Արդեն 286 rpm-ում այն ​​արտադրում է 1.250 Նմ, իսկ առավելագույնը 500–1.750, այսինքն՝ 2.750 Նմ։ Կոշտ բախումների բացակայության դեպքում (գրադիենտներ, կոշտ արագացումներ և արգելակում) Six-ը կարող է արժանապատվորեն շարժվել 580-ից 1.200-ի միջև ընկած սլաքով, իսկ շարժիչը միշտ պատրաստ է պտտվել:

Միավորի կայծի գաղտնիքը (նաև) երկու տուրբո լիցքավորիչների մեջ է. փոքրը պատասխանատու է պտույտների ցածր տիրույթի համար, իսկ ավելի բարձրը (զուգերգով կամ մենահամերգով) մեծ «խխունջ» է։ Ձմեռային անվադողերի վրա չափված արագացումը (6 վայրկյանից մինչև 9 կմ/ժ) միայն հաստատում է շարժիչի անբասիր որակը: Զարմանալի չէ, որ BMW-ն առաջին դիզելային շարժիչն էր, որը տեղադրեց սա վեցի երկրորդ սերնդում: Դիզելային շարժիչի առավելությունն իր բենզինային գործընկերների նկատմամբ ավելի երկար միջակայք է: Քանի որ 100 լիտրանոց վառելիքի բաքը ամենամեծը չէ, և 70d-ը չափավոր ծանր ոտքով 635 կմ-ի համար տասը լիտրից ավելի դիզել չի պահանջում, վառելիքի մեկ բաքով հեշտությամբ կարող եք անցնել 100 կիլոմետր:

Փորձարկման ժամանակ Շեթիկան 100 կմ-ի համար օգտագործել է առավելագույնը 11 լիտր վառելիք, բավարարվել է նաև 1. ո՞վ է փող խնայելու համար 9 հազար եվրո արժողությամբ մեքենա գնում. Դուք չեք ցանկանում 7d-ը տնտեսության համար, այլ կատարողականության, ճկունության և արձագանքման համար, ինչը հատկապես գովելի է միջին տիրույթում: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ արագորեն շատ կարճ է դառնում, և այս մեքենան ընդհանրապես լանջեր չի ճանաչում: Արագացման շնորհիվ որովայնը չի կպչի ողնաշարին, սակայն 100d սիրտը կարելի է բնութագրել որպես սպորտային։

Ըստ արագաչափի, 50 կմ/ժ-ն անցնում է չորրորդ, իսկ 90 կմ/ժ արագությունը վեցերորդ փոխանցումով առանց խնդիրների՝ մոտ 1.500 պտ/րոպում (դիզելների մեծ մասը դեռևս պիտանի չէ այս արագությունների համար) և անհրաժեշտության դեպքում (արագացում) շարժիչը անմիջապես միանում է լավ ճկունության պատճառով։ և ավելացնում է ավելի շատ ուժ: Նույնիսկ 180 կմ/ժ (մոտ 3.000/ր) արագության դեպքում «տանը» դեռ հանգիստ է։ Կոկիկ շասսիով սա կարող է իսկական ճանապարհային կուպե լինել, քանի որ հարմարավետ կախոցի և լավ նստատեղի (առջևի) շնորհիվ հանգստացած դուրս եք գալիս նույնիսկ մի քանի հարյուր կիլոմետրից հետո:

Քանի որ վերանորոգումը որևէ լուրջ նորամուծություն չի բերել (Վեցյակի մեծ մասը մնում է նույնը, ինչ եղել է 2003 թվականին, երբ այն ծնվեց), հարմարավետության մակարդակը մնում է ավելի ցածր վատ ճանապարհների վրա, որտեղ կախոցը ավելի դժվար է կարգավորվում: Այնուամենայնիվ, կուպեն դեռ օգտագործվում է առօրյա կյանքում և չպետք է առաջացնի միգրեն:

Փոխանցման տուփի կոմբինացիաներն այլևս ձեր գլխում չեն, քանի որ 635d-ը հասանելի է միայն նոր վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով (հայտնի է X5-ից), որը, բացի սովորական ավտոմատից, առաջարկում է նաև սպորտային (ավելի բարձր արագություններով տեղափոխում) և մեխանիկական: Փորձնական մոդելն ուներ հիանալի M կաշվե ղեկ՝ հերթափոխի կոճակներով (ղեկի հետ պտտվող), բայց դրանք հիմնականում չէին աշխատում, քանի որ ավտոմատ փոխանցումները այնքան լավ էին փոխում, որ մենք չէինք ուզում խառնվել:

Dynamic Driving Control, որը նախատեսված է ավելի արագ վարելու համար, ապահովում է շարժիչի առավելագույն հաճույք, շարժիչն ավելի լավ է արձագանքում արագացուցիչի ոտնակին, փոխանցումատուփն ավելի արագ է տեղաշարժվում և մեկ արագություն ցածր (սովորաբար 2.000 rpm-ից բարձր)՝ համեմատած սովորական, ոչ սպորտային ռեժիմի հետ։ այն հոսում է միայն մեր երկրում թույլատրելի առավելագույնը գերազանցող արագությամբ։

Դեյսլիֆտացված Six-ին դուք կճանաչեք լուսադիոդային լուսարձակներով, նոր հետևի լույսերով, նոր բամպերներով և նոր գլխարկով: Ինտերիերը նույնպես մի փոքր թարմացված է, բայց էությունը մնում է նույնը։ Գերազանց վարելու դիրք, լավ էրգոնոմիկա, եռաստիճան էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող առջևի նստատեղեր, iDrive (նաև հեռուստացույցով 1.304 եվրոյով), թեթևակի մարմնամարզական մուտք դեպի հետևի նստարան (որտեղ բարձրահասակն իրեն հարմարավետ չի զգում) և ամուր մեծ: բեռնախցիկ, որ եթե պահանջկոտ չես և չես ճամփորդում արևամուտքերով, ապա այն կարող ես լցնել նաև (ամառային) տոնական զգեստապահարանով։

Test Six-ը հագեցած էր բավականին մեծ թվով սարքավորումներով, որոնց գինը 81.600 եվրոյից բարձրացրեց գրեթե 107 եվրոյի, և որի մեջ բավականին շատ շոկոլադներ են թաքնված։ Օրինակ՝ Գիշերային տեսլականը (2.210 եվրո հավելավճար), BMW համակարգ, որը ջերմությունը հայտնաբերում է ինֆրակարմիր տեսախցիկով (գտնվում է բամպերի ներքևի մասում) և ցուցադրում մարդկանց, կենդանիներին և այլ առարկաներ (ներառյալ տները) կենտրոնական էկրանին, և դրա առաջադրանքը։ այն է զգուշացնել մնացած մասնակիցներին, որոնք մենք չենք կարող տեսնել մթության պատճառով:

Համակարգն ունի՞ մի քանի սահմանափակում: տեսախցիկի վրա կեղտ, ճանապարհը անհարթ է, շրջադարձում չի «տեսնում», այն օգտագործելու համար պետք է նայել կենտրոնական էկրանին։ . Բացի Head-Up Display-ից (€1.481), BMW 635d-ը հագեցած էր նաև Lane Departure Warning-ով (LDW, €575): Այն աշխատում է ոչ միայն հատակի գծանշումների (գծերի) հիման վրա, այլ նաև հայտնաբերում է ճանապարհի եզրը և եթե վտանգ կա, որ մենք վրաերթի ենք ենթարկելու, ղեկի թրթռումով զգուշացնում է վարորդին։

Իհարկե, համակարգը լիովին անջատելի է (եթե ինչ-որ մեկը, BMW-ն չի կտրում վարելու հաճույքը) և չի խանգարում շրջադարձի ազդանշանին: Ամենագնահատված աքսեսուարը Driving Dynamic փաթեթն էր (4.940 եվրո), որը ներառում է Active Steering և Dynamic Drive: Դա անհրաժեշտ է? Եթե ​​ցանկանում եք ավելի արագ գնալ վեցով, ապա դա ցանկալի է:

Ստաբիլիզատորները նախապես լիցքավորելով՝ DD-ն հոգ է տանում անկյուններում մարմնի նվազագույն հնարավոր, գրեթե աննկատ պտտվելու մասին, մինչդեռ Active Steering-ը կարգավորում է ղեկի մեխանիզմը: Այսպիսով, միացված և անջատված կայունացման համակարգի հետ խաղալը (կամ միացված, քանի որ այն դեռ թույլ է տալիս մի փոքր զվարճանալ) և հակասողանքային անիվները դառնում են ավելի արտահայտիչ, ինչի պատճառով Six-ը հաճույք է: Ոչ այլ կերպ M3 ...

635d-ի աքսեսուարների ցանկը, իհարկե, դեռ երկար է, և այն ներառում է նաև ռադարային կրուիզ կոնտրոլ Stop & Go-ով և կայանման օգնական, որը հակառակ դեպքում բացակայում է փորձնական մեքենայից: Թեեւ առաջինը բաց չէինք թողնում, բայց մոտ մանեւրների ժամանակ, թիկունքի անթափանց լինելու պատճառով, հաճախ բաց էինք թողնում երկրորդը։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

BMW 635d կուպե

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	81.600 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	106.862 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	210 կՎտ (286 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.993 սմ3 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 4.400 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 580 Նմ 1.750-2.250 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ - անվադողեր 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.725 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.820 մմ - լայնությունը 1.855 մմ - բարձրությունը 1.374 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	450

Մեր չափումները

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel Սեփականություն ՝ 69% / Մետր ընթերցում ՝ 4.989 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,8 տարի ( 159 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	26,4 տարի ( 205 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,2m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Այս դասի փողը չպետք է խնդիր լինի, հետևաբար բենզինային շարժիչին հուզական կապը կարող է լինել միակ պատճառը, որ դեմ է նման տուրբոդիզել գնելուն: Գերազանց տուրիստական ​​կուպե, որը կբավարարի նույնիսկ ամենախստապահանջ վարորդներին:

Մենք գովում և նախատում ենք

պաշտոնը և բողոքարկումը

փոխանցումատուփ

շարժիչ

Դինամիկ շարժիչ

տակառի չափը

անհարմար շասսի վատ ճանապարհի վրա

հետևի նստատեղերի տարածություն

հետևի անթափանցիկություն (առանց PDC)

վառելիքի փոքր բաք

գին