BMW 640i GT - միակն իր տեղը

BMW-ն սիրում է խորշեր ստեղծել։ Թեև X6-ը շատ հաջողակ էր, և այլ արտադրողներ վերցրեցին գաղափարը, Gran Turismo-ի տարբերակներն առայժմ մնում են BMW-ի տիրույթը: Արդյո՞ք մրցակիցների արձագանքի բացակայությունը պետք է պատճառ դառնա, որ BMW-ն հրաժարվի այդ գաղափարից:

BMW-ի մոդելներն անվանելն ամենահեշտը չէ։ BMW-ն փորձում է ինչ-որ կերպ համակարգել այն և արդեն ներդրել է համարակալումը։ Կենտ թվով մոդելները «ավանդական» մեքենաներ են։ Նույնիսկ «սպորտային» դեպքում ուրվագիծն ավելի շատ կուպե է հիշեցնում:

Մինչև վերջերս մենք ունեինք Series 3 GT և 5 GT: Մինչդեռ «հնգյակը» դարձավ «վեցը», ռեկորդային համար, Series 3 GT-ը դեռ 3-րդ սերիա GT է: Եվ միևնույն ժամանակ նա ունի ամենագնաց-կուպե թափք։ Միգուցե եթե զույգ թիվ տայիք, կդառնա X4, իսկ X4-ը ուրիշ մեքենա է, և ամեն ինչ ավելի կբարդանար։

Մենք փորձարկել ենք 6 Series GT-ն: Ինչ է այս մեքենան: 6-րդ սերիայի տարբերակներից մեկը, այսինքն՝ մեծ երկդռնանի կուպե կամ կաբրիոլետ։ Վեցը, սակայն, ունի նաև GranCoupe տարբերակ, Mercedes CLS-ի անալոգը չորսդռնանի կուպեն է: Չորսդռնանի և հետևաբար ավելի գործնական:

Այսպիսով, ի՞նչ է Series 6 Gran Turismo-ն, եթե ոչ չորսդռնանի մեծ մեքենա՝ սպորտային գծերով:

Մենք կփորձենք պարզել:

Որքան շատ եք դիտում, այնքան ավելի շատ եք սիրում այն

BMW 5 Series Gran Turismo-ն այնքան էլ գեղեցիկ մեքենա չէր: Իհարկե, նա երկրպագուներ ուներ, բայց դա ... կոնկրետ տեսք ուներ: Թերևս դա է պատճառը, որ, ի տարբերություն X6-ի, այն երբեք մեծ տարածում չի գտել։

6 Series GT-ն դա փոխելու հնարավորություն ունի: Այն դեռ նման չէ որևէ այլ մեքենայի, բայց այժմ նրա ձևը շատ ավելի գեղեցիկ է: Հետևի հատվածը ավելի քիչ կծկված է, առջևը համապատասխանաբար ավելի վտանգավոր է: Բացի այդ, այն դեռևս շատ զանգվածային և մեծ մեքենա է, որը ինչ-որ կերպ փորձում է համատեղել շքեղ լիմուզինի, կուպեի և ամենագնացի առանձնահատկությունները:

Ես շատ քննադատաբար էի վերաբերվում նախորդ տարբերակին։ Դա ինձ ոչ միայն դուր չեկավ, այլեւ չգիտեի, թե որն է նման մեքենա ստեղծելու իմաստը։ Ուստի ես զգուշությամբ մոտեցա դրան, մինչև որ նրանից ստացա բանալիները…

Առաջին տպավորություն - գեղեցիկ տեսք ունի, բավականին: Ամեն անգամ, երբ մտնում եմ 6 GT սերիա, այն ինձ ավելի ու ավելի է դուր գալիս: Միգուցե դա այն պատճառով է, որ դա այնքան անսովոր է:

Ինձ տար ուր ուզում ես

BMW 6 Series Gran Turismo-ն, ինչպես անունն է հուշում, մեքենա է, որը պետք է մեծ ուղեկից լինի հեռավոր հեռավորությունների վրա:

Ես չեմ կարող գտնել տարբերություններ GT 6 Series-ի վահանակի դիզայնի մեջ BMW 5 Series G30-ից: Հավանաբար նաև այն պատճառով, որ 6 GT-ն պետք է համարել «հինգ»-ի մարմնի տարբերակը՝ արտադրողի կոդը G32 է: Այնուամենայնիվ, դժվար է սա թերություն անվանել՝ ինտերիերը լավ է պատրաստված, կոճակների տեղը՝ մտածված։ Այս մեքենայում դուք զգում եք, թե ինչի համար եք վճարել։ Արտաքինից այն թանկ է թվում և ներսից ուժեղացնում է տպավորությունը:

Այնուամենայնիվ, դեկորատիվ վահանակի որակը կարելի է վերաբերվել վերապահումներով: Հիանալի տեսք ունի, բայց ճռճռում է: Տաք խցիկում կառավարման վահանակում ինչ-որ բան հնչում է նաև վարելիս: Ափսոս, քանի որ եթե ոչ սա, ապա ինտերիերը կարելի էր ավելի բարձր սանդղակով գնահատել։

Ինչպես 5-րդ սերիայում, այստեղ մենք ունենք վերջին սերնդի iDrive-ը՝ ինտերնետ կապով: Այստեղ CarPlay չկա, բայց BMW-ն օգտագործում է սմարթֆոնի միացման իր սեփական արձանագրությունը, այնպես որ մենք, օրինակ, մեքենայի համակարգից ունենք ամբողջական մուտք դեպի Spotify կամ Audible: Այն աշխատում է նաև Bluetooth-ի միջոցով:

Ինտերիերը փչանում է կահավորման հարցում։ Օդորակիչը կարող է ցողել հոտը. ձեռնոցների խցիկում երկուսը տեղադրելուց հետո մենք iDrive մակարդակից ընտրում ենք այն մեկը, որն այսօր մեզ դուր է գալիս: Նստատեղերը օդափոխվում են և ջեռուցվում, ինչպես նաև մերսման ընդլայնված ֆունկցիա։ Մենք կարող ենք ընտրել ինտենսիվության և տեսակի երեք մակարդակներից՝ մոբիլիզացիա, մերսում կամ նույնիսկ… մարզում: Բացի այդ, մենք կորոշենք, թե մարմնի որ մասի վրա կցանկանայինք կենտրոնանալ։

Սալոնի ձայնամեկուսացումը և նստատեղերի հարմարավետությունը հնարավորություն են տալիս հաղթահարել շատ մեծ տարածություններ՝ առանց հոգնածության նվազագույն նշանների։ Մեր փորձնական մեքենան նույնիսկ ուներ երկու էկրան և էլեկտրականորեն կարգավորվող հետևի նստատեղի անկյուն: Այստեղ շատ տեղ կա. նա մաքրասեր միջքաղաքային վազորդ է:

BMW-ն ճիշտ մտածելակերպով է մոտեցել «gran touring» բառին. Որպես կանոն, այսպես ենք սահմանում լյուքս դասի կուպեն, որը հարմար է ճամփորդության համար, բայց երկուսի համար։ Հետեւաբար, նրանք չունեն չափազանց մեծ կոճղեր:

Առկա է 610 լիտր։ Դա գրեթե 100 լիտրով ավելի է 5 Series GT-ից և... 40 լիտրով ավելի, քան ներկայիս 5 Series Touring-ը: Մեր GT-ն, այնուամենայնիվ, 15 սմ-ով երկար է, քան 10-ը և ունի XNUMX սմ երկարությամբ անիվային բազա: Դա ուղղակի մեծ մեքենա է:

Դուք չեք կարող զգալ արագությունը, դուք չեք կարող զգալ արագացումը

Նույն շաբաթ մենք փորձարկեցինք 6 GT շարքը, փորձարկեցինք նաև Seat Leon Cupra R-ը: Դա արագ, շատ սպորտային մեքենա է: Այն 100 կմ/ժ արագացնում է 5,7 վայրկյանում։ Այն GT-ից շատ ավելի թեթև էր՝ գրեթե 600 կգ-ով և ուներ նույն ուժը, ինչ BMW-ն: Սա 310 ձիաուժ է: 340 ձիաուժի դիմաց GT-ում։

Բայց BMW-ն ավելի արագ է: Նրա 40i վեց մխոցանի շարժիչը և xDrive շարժիչը թույլ են տալիս 100-ից մինչև 5,3 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 100 վայրկյանում: Սպորտային մեքենայում, նույնիսկ ավելի դանդաղ տեմպերով, արագացումը զգացվում է շատ ավելի ինտենսիվ: Շքեղ հածանավում այն ​​հարթ է, հաճելի և շատ զգացմունքներ չի առաջացնում: Այ, հանկարծ մենք գնում ենք XNUMX կմ/ժ արագություն, ոչինչ:

Ավելին, մենք նույնիսկ չենք գիտակցում, որ վարում ենք այս 100 կմ/ժ և ավելի արագությունը։ Մեքենայի չափսերը, շատ հարմարավետ կախոցը և խցիկի հիանալի ձայնամեկուսացումը մեզ հիանալի մեկուսացնում են արտաքին աշխարհից և խանգարում արագության զգացողությանը։

BMW 6 GT-ն ստիպում է ձեզ այլ կերպ մտածել, քան սպասում եք: Դա իսկապես մեծ մեքենա է, ավելի քան 5 մետր երկարությամբ, 3 մետրից ավելի անիվային բազայով: Եվ այնուամենայնիվ, ղեկին, ճիշտ այնպես, ինչպես արագությունը չզգալը, ինչպես չզգալ դրա մեծությունը։ Շատ լավ է պտտվում, բայց դա պայմանավորված է նաև հետևի առանցքի ոլորանով։ Այսպիսով, նա հմտորեն խաբում է ֆիզիկային և քաղաքում խնդիրներ չի ստեղծում։ Դե, բացի միգուցե ավտոկայանատեղից, այն գրեթե ամբողջությամբ լրացնում է նշված ավտոկայանատեղիները: Ոմանք նույնիսկ չեն տեղավորվում:

Թեև կա սպորտային ռեժիմ, որն ամրացնում է կախոցը և ավելի հավանական է դարձնում շարժիչը տեղափոխել ավելի ցածր արագություններ, Comfort ռեժիմը լավագույնս աշխատում է: Կա նույնիսկ Comfort Plus-ը, որը հնարավորինս մեղմացնում է կախոցը և թողնում ասֆալտի վրայով սավառնելու տպավորություն։ Նա նույնիսկ չի վախենում փոսերից, մայթին գտնվող կարկատաններից կամ լյուկերից։

Ղեկը, ինչպես BMW-ում, ունի սպորտային նրբություն: Փոխանցման գործակիցը ուղիղ է, իսկ ղեկը՝ հաստ։ Ահա թե որտեղից է գալիս 6 Series GT-ով վարելու հաճույքի մեծ մասը, այլ ոչ միայն որպես ուղևոր ճանապարհորդելը:

3 լիտրանոց շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը կազմում է 450 Նմ՝ 1380 ռ/րոպից: մինչև 5200 rpm ոլորող մոմենտների կորի այս բնութագիրը կարող է վերածվել վառելիքի ցածր սպառման, քանի որ սա այն տարածքն է, որտեղ մեքենան օգտագործում է վառելիքը ամենաարդյունավետը:

BMW-ն ասում է, որ վառելիքի միջին սպառումը 8,2 լ/100 կմ է: Քաղաքում այն ​​կկազմի 11,1 լ / 100 կմ, իսկ մայրուղու վրա նույնիսկ 6,5 լ / 100 կմ: Ես քշում էի հիմնականում քաղաքով մեկ, բայց, քանի որ այս մեքենան չի հրահրում չափազանց արագ վարում, չնայած 340 ձիաուժ հզորությանը: հզորությունը, վառելիքի ծախսը եղել է հիմնականում 12-12,5 լ/100 կմ։ Վառելիքի միջին ծախսը 850 կմ-ի համար կազմում է 11,2 լ/100 կմ՝ 50 կմ/ժ միջին արագության դեպքում: 68 լիտրանոց բաքով դուք ստիպված չեք լինի հաճախակի գնալ արհեստանոց:

Դրա մեջ ինչ-որ բան կա

Չեմ սիրում մեքենաներ, որոնք չեն բավարարում որոշակի կարիք, չունեն ողջամիտ հիմնավորում։ Ամենագնացներ նրանց համար, ովքեր վարում են վատ վիճակում գտնվող ճանապարհներով և ներսում ավելի շատ տարածք են ուզում: Լիմուզինները պետք է լինեն հարմարավետ և ներկայանալի։ Գործնական համադրություն. Գեղեցիկ և արագ կուպե։

Իսկ 6 Series GT-ն բավարարում է շատ հազվադեպ պահանջմունք: «Ես կցանկանայի, որ մեքենան աչքի ընկներ, լիմուզինի և մի քիչ ամենագնացի նման մի բան լիներ, լավ կլիներ, որ այն նույնպես կուպեի տեսք ունենար: Իսկ ընդհանրապես պետք է նաեւ մեծ բեռնախցիկ ունենա, քանի որ ես հեռու եմ ճանապարհորդում։ Օ, և դա պետք է լինի արագ և հարմարավետ»: Մի քիչ ձգված է, չե՞ք կարծում:

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.