BMW 650i

 Ինչո՞ւ եմ դա ասում: Քանի որ ես միշտ պատասխանում էի միայն «շան պես կոշտ» (լավ մտածելակերպով), և բոլորը դա հասկանում էին (նույնիսկ լավ ձևով) մեկ ակնթարթում:

Բայց մի փոքր ավելին 650i- ի մասին: Նախ երկընտրանքը ՝ այո, թե ոչ: Ես ասում եմ. բարակ, կարճ, մկանոտ, արտաքինից էլեգանտ (բայց ոչ բոլորի համար գեղեցիկ), բայց ներսից նման, բայց միևնույն ժամանակ բեռնված տեխնոլոգիայով, հիանալի էրգոնոմիկայով, հիանալի նյութերով և հեղինակության անզիջում զգացումով: Բայց ես նաև ասում եմ. Իր կերպարն ու տեխնիկան իրոք արժե՞ այդ գումարը:

Կապոտի տակ լուրջ կենդանի է, լավ, դա Ferrari չէ, Porsche չէ, Maserati չէ, բայց դա դեռ ախոռ է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և փորձառու վարորդ՝ ասելու համար՝ դե հիմա իմ «ձին»։ բավարար չէ. Դուք մի փոքր ելույթ եք ունենում քաղաքում, ես նույնիսկ չգիտեմ, թե որքան մանկական է, բայց հաշվիչների տվյալները սարսափեցնում են 34 լիտր 100 կմ-ում: Բայց ով չէր ուզում. շիկ շարժիչ բասերը քիչ թե շատ հայտնվում են միայն քաղաքում: Բայց ... Ոմանց համար նրանք, հակառակ դեպքում, հաճելիորեն խեղդում են, ժամանակի ընթացքում նրանք դեռ ձանձրանում են։ Ցավալի ճշմարտությունն այն է, որ 20-ամյա տղամարդը չի կարող իրեն թույլ տալ դա, իսկ 55-ամյա տղամարդն այլեւս չի զգում շարժիչի աղմուկը:

BMW-ն Եվրոպայի ամենականխատեսելի մեքենան է. գործնական տեսանկյունից դժվար է դրա մասին նոր բան ասել, քանի որ (բացի արտաքինից) նրանք շատ նման են միմյանց՝ ներքուստ; նայեք iDrive-ին, ճիշտ նույնը, ինչ 1-ին սերիան, նայեք ինֆո համակարգով չափիչները, կարծես մազեր լինեն, երևի կենտրոնական էկրանը մի քիչ ավելի մեծ է, լավ, ավելի շատ ինչ գործառույթ կա ընտրիչի և փոխանցման լծակի մեջ... Նույնիսկ կոճակները հիմնականում նույնն են: Սրա մեջ վատ բան չկա, բայց հաստատում է կանխատեսելիությունը։ Եվ սա վստահություն է տալիս, որ հաջորդ BMW-ն ավելի վատը չի լինելու: Սկսած էրգոնոմիկայից:

Մի փոքր ճանապարհի իրավիճակի մասին. Նորից ու նորից պարզվեց, որ 5/6 շարքը ամենադինամիկ հավասարակշռվածն է (վիճակագրորեն, բոլորն ունեն քաշի 50:50 բաշխում), այսինքն ՝ պտտվող մոմենտով անիվների վրա, կայունացում, համակարգի անջատում և ղեկի վրա վարորդի աշխատանք ... Ամենահեշտը վերահսկել արագացուցիչն ու ղեկը թեքվելիս, երբ հետևի անիվները սահում են, քանի որ հետևի անիվների սայթաքման զգացողությունը շատ լավ է: Բայց ես նորից եմ հարցնում. Իսկապե՞ս դրա համար անհրաժեշտ է այս տեխնիկան: Հիշում եմ Mustang- ը ...

Այո, հետևի շարժիչը հիանալի զվարճանք է, լավ ընտելացված էլեկտրոնիկայով, բայց ձյան մեջ արագ մեկնարկով քառանիվ շարժիչը (ասենք, Մյունխենից մի փոքր բարձր հարևաններից) դեռ շատ ավելի արագ է: Բայց մեր երկրում նման կարիք իսկապես շատ հազվադեպ է լինում։ Այնուամենայնիվ, թաց և չոր ճանապարհների վրա հիանալի մեխանիկական և էլեկտրոնային տրամաչափումը բոլոր պարամետրերով (կրկին. արդյոք դրանք բոլորն իսկապես անհրաժեշտ են) այլևս որևէ թերություն, իսկ երբեմն նույնիսկ առավելություններ չի ցուցադրում:

Եվ օգտագործելիության առաջարկ: Նրանք վաճառում են չորս գեղեցիկ տեսքով նստատեղերով, բայց մոռանում են դրանց մասին, քանի որ դրանք բոլորովին անօգուտ են: Հետևի (որոշ) Bimwys- ում ավելի ու ավելի քիչ տարածք կա: Չկան հետևի կարգավորվող օդափոխիչներ, վարդակներ, գզրոցներ ... Դե, առջևում նույնպես այդքան շատ գզրոցներ չկան, բայց մոռացեք դրա մասին. BMW- ն, հատկապես 650i- ն, վաճառում է մնացած ամեն ինչ:

Քիչ տարածք, բայց շատ տեխնոլոգիա և պատկերներ: Այստեղ արժե 150 հազարից մի փոքր պակաս:

BMW 650i

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	առավելագույն հզորությունը 300 կՎտ (407 ձիաուժ) 5.500–6.400 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 600 Նմ 1.750–4.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Փոխանցման տուփ՝ հետևի անիվի շարժիչ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - առջևի անվադողեր 245/35 R 20, հետևի 275/35 R20 (Dunlop SP Sport):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 4,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 15,4/7,7/10,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 245 գ/կմ։
Մասա:	Քաշը՝ դատարկ մեքենա 1.845 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը՝ 2.465 կգ։
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.894 մմ - լայնությունը 1.894 մմ - բարձրությունը 1.369 մմ - անիվային բազան 2.855 մմ
Տուփ:	640

գնահատում

• Եթե ​​ինչ -որ մեկը գիտի, թե ինչպես օգտագործել առաջարկվող մեխանիկայի առնվազն 75 տոկոսը (շարժիչ, շարժիչ), և եթե նա իսկապես վաստակի այդ գումարը, ապա մենք իրոք կարող ենք մեզ թույլ տալ նման BMW- ն մեր ամբողջ սրտով: Հակառակ դեպքում, ժամանցը կարող է լինել նաև շատ ավելի էժան և նույնքան լավ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

շարժիչի ձայնը

հավասարակշռության շարժիչ ուժ

տեխնիկա

Preview

շասսի

Սարքավորումներ

չափազանց թանկ պատկեր և տեխնիկա

Վառելիքի ծախսը

վերականգնող համակարգի տհաճ ճնշումը

ավտոմատ օդորակիչ

ետ տարածք

ներքին գզրոցներ