Թեստ դրայվ BMW 740Le-ն ընդդեմ Mercedes S 500 e-ի

Ի՞նչ է տեղի ունենում իրական կյանքում էլեկտրական շարժիչների մեծ մոդելների հետ:

Խնայողությունները, ասել է անգլիացի փիլիսոփա և քաղաքական գործիչ Ֆրենսիս Բեկոնը, ով ապրել է 100-րդ դարում, հարստանալու լավագույն միջոցներից է։ BMW «Week»-ի և Mercedes S-Class-ի plug-in տարբերակները, անշուշտ, պահանջում են հակառակ մոտեցումը. խնայողությունները սկսելու համար պետք է հարուստ լինել: Թվաբանությունը պարզ է, քանի որ երկու մեքենաների գները մոտ 000 հազար եվրո են։ Նման համակցությունը կհամապատասխանի քաղաքական գործիչներին, ինչպիսիք են Բադեն-Վյուրտեմբերգի վարչապետ Վինֆրիդ Կրետշմանը, ով վարում է S 500 e և կարծում է, որ իր մեքենան «սահմանում է չափանիշներ արդյունավետության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության առումով»: CO2 արտանետումները կազմում են 65 գ/կմ 442 ձիաուժ համակարգային հզորությամբ շքեղ ինքնաթիռի համար: իսկ 2,2 տոննա քաշն իսկապես ֆանտաստիկ է հնչում։ Արտանետումների ավելի տպավորիչ ցուցանիշներ է առաջարկում մրցակից BMW 740Le-ն, որն ունի «համեստ» 326 ձիաուժ համակարգի հզորություն: Մենք ինքներս կտեսնենք, թե արտադրողների տվյալներն ինչքան մոտ են իրականությանը։

Հանգիստ և հավասարակշռված վեց մխոց շարժիչ

Mercedes-ը հայտարարում է 33 կմ ամբողջովին էլեկտրական վազք, ինչը բավարար չէ վարչապետին մեքենայով իր տնից իր գրասենյակ Շտուտգարտի կենտրոնում (մոտ 100 կմ): Բայց դրանք դեռ բավարար են քաղաքային վայրերում առանց արտանետումների տեղաշարժվելու համար:

Մեքենայի բենզինային շարժիչը միանում է 22 կիլոմետր, ևս ութը՝ 740 լ-ից հետո։ Առանձնապես ոչ տպավորիչ կատարողականություն, որը կարելի է ձեռք բերել, եթե ամեն երեկո աշխատանքից հետո մեքենան միացնեք վարդակից: Երկու մոդելներն էլ լրիվ լիցքավորելու համար պահանջում են մոտ ինը կիլովատ/ժամ էլեկտրաէներգիա, ինչը չնչին է հիբրիդային շարժիչի բենզինի սպառման համեմատ. ավտոշարժիչի և սպորտային տնտեսության ռեժիմում BMW-ն 6,7 լիտր է:

Ավելի թանկ է նստել Mercedes-ը, որը նույն պայմաններում ծախսում է 7,9 լիտր։ Այնուամենայնիվ, սա ընդհանուրի միայն մի մասն է, քանի որ S-Class-ը շահում է ներքին այրման շարժիչից՝ վարելու հարմարավետության տեսանկյունից: Ի տարբերություն BMW-ի, այն ունի V6 տուրբո ագրեգատ, որն առանց էլեկտրական համակարգի օգնության ավելի հեշտությամբ է կրում 2,2 տոննա կշռող լիմուզինի քաշը։ 740 Le-ն պետք է բավարարվի B48 չորս մխոցային տուրբո շարժիչով, որը հասանելի է ապրանքանիշի շատ այլ մոդելներում: Ճշմարտությունն այն է, որ նրան դժվար թե կարելի է մեղադրել որևէ այլ թերության համար, բացի չորս մխոցային շարժիչի հստակ ձայնից, երբ դուրս ես մեքենայից, բայց այն ունի գրեթե նույն ուժը, ինչ վերջին բնական շնչառական N54-ի ամենահզոր տարբերակները ( ոլորող մոմենտով ներկայիս շարժիչի առավելությամբ), որի հիշողությունը դեռ թարմ է։ Շքեղ ֆլագման շարժիչն ունի առավելագույն հզորություն 258 ձիաուժ: 400 Նմ ոլորող մոմենտով այն հեշտությամբ բարձրացնում է արագությունը նույնիսկ ցածր պտույտներից և, նկատի ունեցեք, էլեկտրական ուժեղացուցիչի հետ միասին մեքենան 100 կմ/ժ արագացնում է 5,5 վայրկյանում: Նրա առավելությունները Mercedes միավորի նկատմամբ ներառում են վառելիքի սպառումը: Plug-in հիբրիդների ams պրոֆիլում մոդելը սպառում է 1,7 լիտր բենզին 100 կմ-ում, սակայն էլեկտրաէներգիայի սպառումը մի փոքր ավելի բարձր է (15,0-ը՝ Mercedes-ի 13,4 կՎտ/ժ-ի դիմաց 100 կմ-ում): Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումների առումով՝ ըստ գերմանական էներգետիկ հաշվեկշռի (ներառյալ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունից CO2 արտանետումները), դա նշանակում է 156 գ/կմ կամ 30 գրամով պակաս S 500 e-ից։ Սա հաշվի չի առնվում վառելիքի սպառման մեջ՝ համաձայն NEFZ-ի (NEDC) և էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը համարվում է CO2 չեզոք:

2000 եվրո տարբերություն Լիին

Նման մեքենա գնելը հատկապես արդարացված է այն մարդկանց համար, ովքեր շատ դեպքերում հնարավորություն ունեն կայանել լիցքավորման կայանների մոտ։ Գերմանիայում 740 Le-ն ուղիղ 3500 եվրոյով ավելի թանկ է, քան վեց մխոցանի շարժիչով նմանատիպ 740 Li-ն, և հաշվի առնելով սարքավորումների տարբերությունը՝ դեֆիցիտը կրճատվում է մինչև 2000 եվրո։ Սա նշանակում է, որ այս տարբերությունը փոխհատուցելու համար պետք է խնայել մոտավորապես 1000 լիտր վառելիք:

Mercedes-ի դեպքում ամեն ինչ մի փոքր այլ է, ինչպես S 500-ն իր 455 ձիաուժ հզորությամբ ութ մխոցանի շարժիչով: երկար բազայով նույնքան թանկ է, որքան փորձարկված մոդելը: Առօրյա կյանքում V6 շարժիչով հագեցած մեքենան ապահովում է ավելի հարթ ընթացք, քան չորս մխոցանի BMW մոդելը: Այնուամենայնիվ, մենք չգիտենք, թե արդյոք դա կապ ունի Բադեն-Վյուրտեմբերգի վարչապետի հետ:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ինքնին Mercedes-ի բենզինային շարժիչը առավելություն է տալիս BMW-ի նկատմամբ։ Սա հենց այն շարժիչն է, որը գնորդն ակնկալում է այս դասի մեքենայից: BMW մեքենան աշխատում է որոշակիորեն չփոփոխված նմանատիպ մոդելի համար: Դրա առավելությունը վառելիքի ավելի ցածր սպառումն է, բայց սա առանձնահատուկ առավելություն չէ այս հատվածում: Անկասկած, երկու մեքենաներում էլ բենզինային շարժիչի, էլեկտրական շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը իդեալական է։ Mercedes-ի ավելի կլորացված ձևը նույնպես համահունչ է վարելու հարմարավետության բարձրացման գաղափարին:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ