BMW ActiveHybrid X6
- Տեսանյութ ՝ BMW ActiveHybrid 7
- Видео ՝ BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Գուցե այն պատճառով, որ ես չեմ լսում մետաղադրամներով հաճախորդներ, բայց նրանց, ովքեր կանչվա՞ծ են միայն դատապարտման համար: Բայց դա նույնիսկ նշանակություն չունի, իհարկե, այն հարցին, թե ինչու չի կարելի X6- ին պատասխանել այս տեսանկյունից:
Բայց ինչու BMW- ն կարող ենք պատասխանել: Պարզ. Երբ դուք, օրինակ, մտնում եք նման X6 ActiveHybrid- ի մեջ և հեռանում մեքենայից, անմիջապես հասկանում եք, թե ինչ են ուզում ասել արդեն իսկ անցած կարգախոսով `« Վարելու հաճույք »կամ օրիգինալ գերմանական Freude am Fahren- ով:
Յուրաքանչյուր BMW, հատկապես կաշվե, հանդիպում է որոշակի բուրմունքով, որը քիչ թե շատ համոզում է ՝ տեխնիկական կամ տեխնոլոգիական տեսքով, հիմնականում մատնահետքեր չունեցող նյութերով և դիզայնով: մի աչք, այնուհետև մատը որակի թարթելու դեպքում, և վերջապես, չնայած վարորդական հաճույքի համար դա առաջինն է ՝ դիրքով և հիմնական շարժիչային անջատիչներով: Այդ պատճառով BMW- ն:
Նույնիսկ մեկ տասնամյակ հետ նայելու կարիք չկա `ինքներդ ձեզ հարցնելու. Պատասխանը բարդ է, բայց նաև պարզ. Քանի որ այս տեխնոլոգիան, որը ենթադրում էր հսկայական ենթակառուցվածքային գործողություններ, ապացուցեց, որ այն ժամանակին չէ, հասուն կամ տեղին չէ:
Տեխնոլոգիան ինքնին արդեն լավն է, բայց պարզ ասած ՝ պահը ճիշտ չէր: Ավելի ճիշտ, դա դեռ իրական չէ:
Լավ, ապա ես հարցնում եմ, թե ինչու՞ հիբրիդ: Որովհետեւ արդյո՞ք դա նորաձև է: Գուցե ինչ -որ չափով: Պահե՞լ:
Դե, սկզբունքորեն նույնպես, բայց հիբրիդային տեխնոլոգիան այստեղ ավելի շատ է, քան KERS բանաձևը, այսինքն ՝ շարժիչ ուժի և, համապատասխանաբար, մեքենայի կարճաժամկետ բարձրացման համար: Վարելու հաճույքի համար: Հասկանալի է, որ այս BMW- ն հագեցած է հիանալի յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով հենց հիբրիդային տեխնոլոգիայի պատճառով, և երբ վարորդը կանգնած ոտնակոխ է անում գազի ոտնակին, X6 AH- ն արկի պես կրակում է:
Այո, սա, իհարկե, չափազանցված է, բայց չափազանցություն չի լինի գրել, որ առաջին և երկրորդ արագությունների մի քանի արագացման ժամանակ ուղևորները (ինչպես նաև վարորդը) կարող են գլխացավ ունենալ ուժեղ արագացումից: Մենք դա (կամ հատկապես) անվանում ենք նաև վարելու հաճույք: Առկա է, բայց, իհարկե, անհրաժեշտ չէ այդ ճանապարհով քշել:
Նման կատարումը, իհարկե, կարելի է հասնել ավելի հզոր բենզինային կամ դիզելային շարժիչով, բայց հետո մենք կխոսենք վառելիքի սպառման բոլորովին այլ թվերի մասին: Ես դիտավորյալ սկսում (կամ ավարտում եմ) այս կողմից: Եթե ես սկսեի թվերից (սպառման դեպքում), բոլորը դա մեծ կհամարեին և կզարմանային, թե ինչու է X6- ը հիբրիդացվել:
Այնուամենայնիվ, քանի որ մենք նախ ծանոթ ենք բազային գծին, ավելի հեշտ է պատկերացնել, թե որն է վառելիքի խնայողությունը: Միշտ պետք է հիշել, որ «langsam fahren, Kraftstoff Sparen» * Ֆրոյդ ամ Ֆարենը չէ:
Եթե պատկերացնեք նկարագրված հնարավորությունները գոնե ուժով, և եթե մի պահ նայեք X6- ի զանգվածի և առջևի մակերևույթի մասին խոսող թվերի միջև, ապա մայրուղու վրա դա կարող է թվալ 15 լիտր 100 կիլոմետրի վրա (կրուիզ -կոնտրոլ ժամը 140 կիլոմետր արագությամբ, առանց արգելակման և գերլարման) բավականին արժանապատիվ թիվ է: Ֆրոյդ ամ Ֆարենում այս թիվը գրեթե ակնթարթորեն բարձրանում է մինչև 22 և ավելի, իսկ գյուղական վայրերում չափավոր մեքենա վարելիս այն նվազում է մինչև 13:
Այս կերպ ստեղծված հիբրիդային տեխնոլոգիան (կամ, ավելի ճիշտ ՝ KERS հյուրանոցի նման) առանձնապես չի հետաքրքրվում վառելիքի տնտեսությամբ, քանի որ չափավոր բենզինով չափավոր երթևեկության դեպքում բավարար էներգիա չկա KERS- ի համար անհրաժեշտ լրացուցիչ մարտկոցը լիցքավորելու համար: . վարորդական օգնություն: Այս մարտկոցը համեմատաբար փոքր է և կարող է արագ լիցքավորվել:
Դա անելու ամենաարագ ճանապարհը մեծ արագությամբ գյուղական ճանապարհն է, որտեղ հաճախ ստիպված ես լինում արգելակել: Այնուամենայնիվ, գործընթացը նույնքան արագ է, որքան հակառակ ուղղությամբ. մեծ օգնության դեպքում մարտկոցը նույնպես արագ լիցքաթափվում է: Նույնիսկ եթե դուք մեքենա եք վարում ժամում մոտ 50 կիլոմետր արագությամբ (օգտագործելով կրուիզ-կոնտրոլ՝ վարորդի կողմից կոշտ հարվածից խուսափելու համար) և մի փոքր բարձրանաք վերև, լրացուցիչ մարտկոցը կսպառվի մոտ մեկ կիլոմետրից հետո և, հետևաբար, չի կարող օգնել:
Այնուամենայնիվ, գոնե վարորդի անձնական գոհունակության համար հաճելի է իմանալ, որ ժամում մոտ 200 կիլոմետր արագությամբ և գազը միացված լիցքավորված մարտկոցով, նման X6- ը սկսում է գործել ինչպես միջին սլովենական մեքենան 80 -ում:
Կա նաև հարմարավետության հատուկ զգացում, երբ (կրկին բավականաչափ լիցքավորված մարտկոցով) X6 AH- ն քաղաքից դուրս է բերվում միայն էլեկտրաէներգիայի օգնությամբ: Մեքենայի ամբողջ զանգվածը, որը զգում է վարորդը, շարժվում է առանց ջանքերի և լիակատար լռության, միայն ասֆալտին կպած անվադողի ձայնից և դանդաղ արագանում:
Յուրաքանչյուր մի փոքր ավելի արագ արագացում սկսում է բենզինային շարժիչը, սակայն էլեկտրոնիկան կարող է այն անջատել նաև մեքենայի հավասարաչափ շարժման ժամանակ (և երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, երբ թեքություն չկա և երբ ուժեղ քամի չկա) մինչև 60 կիլոմետր: ժամ
Այստեղ կրկին անդրադառնում ենք այն հարցին, թե ինչու է BMW- ն: Քանի որ նրանք գիտեն ինչպես սանձել հիբրիդային տեխնոլոգիան, որպեսզի վարորդը չզգա, որ բենզինային շարժիչը վայրկենապես միանում և անջատվում է, և հիբրիդային օժանդակությունը չի միանում և անջատվում, անկախ նրանից ՝ ճանապարհը հարթ է, ոլորուն, երթևեկությունը ՝ սահուն և հանգիստ, դինամիկ և վայրի: Discուսպ գործողությունը վերաբերում է նաև Stop & Start համակարգին և արգելակային էներգիայի վերածննդի ակտիվացմանն ու անջատմանը: Անառիկ: Մի խոսքով, այդ պատճառով BMW- ն:
Բայց սա հենց այն է, ինչը ստեղծում է այլ տիպի խնդիր. Ինչու են միևնույն օդորակման միաժամանակ տեղադրված բոլոր ժամանակակից սենսորներով ուղևորները մեկ անգամ մրսում, երկրորդ ՝ հարմարավետ, և երրորդ ՝ չափազանց տաք:
Ինչու են նստատեղերը գրեթե առանց կողային աջակցության, ինչու չկա բռնակ, բռնակներ առաստաղի վրա ցանկացած դռան վերևում, ինչու՞, բոլոր պարամետրերով, նստատեղերը չեն կարող կարգավորվել, որպեսզի երկար ձիավարությունից հետո չհոգնեցնի մեջքը: Ինչու՞ եք գոռում, երբ ղեկը նրբորեն շրջում եք վահանակի տակից:
Նրանք ստիպված կլինեն պատասխանել այս հարցին Bimvi-ում, բայց ելնելով ժողովրդականությունից՝ մենք կարծում ենք, որ շատ բաներ մարդկային կառուցվածքի հարց են, որոշները ճաշակի և կրկին սովորության, իսկ որոշները անձնական (ավտոմոբիլային) գործ են, և ոչ անձ: ամբողջ տեսքը. Իսկ եթե այո, ապա պատասխանն ակնհայտ է՝ հետևաբար. Այստեղից՝ BMW-ն և հետևաբար՝ X6 AH-ը: Վատ բառ!
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
BMW ActiveHybrid X6
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | BMW GROUP Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 114.550 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 120.408 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 300 կՎտ (407 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 5,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 8 մխոց - 4 հարված - V90° - բենզին - ծավալ 4.395 cc? – առավելագույն հզորությունը 300 կՎտ (407 ձիաուժ) 5.500–6.400 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 600 Նմ 1.750–4.500 պտ/րոպում։ էլեկտրական շարժիչ առջևի առանցքի վրա՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն հզորություն 67 կՎտ (91 ձիաուժ) 2.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 260 Նմ 0-1.500 պտ/րոպում - էլեկտրական շարժիչ հետևի առանցքի վրա՝ մշտական մագնիս սինքրոն շարժիչի մագնիս - առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 2.500 պտույտ/րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 280 Նմ 0–1.500 պտ/րոպում: Ամբողջական համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 357 կՎտ (485 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 780 Նմ։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | լիաքարշակ - 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - առջևի անվադողեր 275/40 R 20 W, հետևի 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 236 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,8/9,4/9,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 231 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.450 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.025 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.877 մմ - լայնությունը 1.983 մմ - բարձրությունը 1.697 մմ - անիվային բազան 2.933 մմ - վառելիքի բաք 85 լ. |
| Տուփ: | 470-1.350 լ |
Մեր չափումները
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 31% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.089 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,1 տարի ( 164 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 236 կմ / ժ (VI., VII). |
| փորձարկման սպառումը. | 19,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,5m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Գումար ծախսելու շատ լավ միջոց, եթե սեփականատերը վայելում է դինամիկ և սպորտային մեքենա վարելը: Սկավառակը, որն աշխատում է անխափան, չափազանց հզոր է և, համապատասխանաբար, համեմատաբար համեստ սպառման մեջ: Այդ մարդածին Bimways- ից
երբ նա ստուգում է այն, նա պարզապես ցանկանում է դա:
Մենք գովում և նախատում ենք
հիբրիդային շարժիչի կատարում
շարժիչի կառավարում
հիբրիդ տեխնոլոգիայի կառավարում
ղեկ ՝ տրամագիծ, հաստություն
վարման դինամիկա
Սարքավորումներ
փոխանցման տուփ, նաև (մեխանիկական) հերթափոխ
ճկունություն
Preview
օժանդակ մարտկոցի արագ լիցքաթափում
դռան վերևում բռնակ չկա
նստատեղը վատ կողային բռնակով
երկար քշելուց հետո հոգնեցուցիչ նստատեղեր
ավտոմատ օդորակիչ
երբեմն (հազվադեպ դեպքերում) շարժիչը չի գործարկում կոճակի առաջին սեղմումից հետո
