BMW F 650 GS Dakar

Ոչ միայն երկու մխոցային տեխնիկ, այլ նաև BMW ապրանքանիշով միագլան։ Դեռևս 1925 թվականին R 39-ը մռնչում էր մեկ բալոնի ռիթմով, իսկ 1966-ին R39-ը դարձավ վերջին մեկ մխոցային BMW-ն: 27 տարի. 1993 թվականին F 650 GS-ը ծնվել է Aprilia-ի և Rotax-ի հետ նրա միությունից:

Պարզ և հեշտ վարվող մոտոցիկլետ՝ շատ ճանաչելի շարժումներով: Նա հիթ դարձավ սկսնակ մոտոցիկլավարների շրջանում և կանանց (մոտոցիկլետային) սրտերի նվաճողը։ Բայց կապը երկար չտեւեց. Aprilia-ն իր Pegasus-ով և հարակից շարժիչով գնաց իր ճանապարհով և գերմանացիների նման որոշեց ինքնուրույն փորձել իր բախտը:

Ըստ Դակար Դակարի

1999թ.-ին BMW-ն տոնեց այդ առիթը՝ ներկայացնելով F 650 RR-ը նույն տարում Գրանադայից մինչև Դակար ձգվող ռալլիում: Բավարացիները խելամտորեն համատեղեցին իրենց հաջողությունը GS մոդելի վաճառքի հետ, և ծնվեց Dakar-ը, որը բազային մոդելի մի տեսակ սպորտային տարբերակ է: Տեխնիկապես այն ուժով նման է վերջիններիս, իսկ արտաքինից դրանք առանձնանում են Dakar-ի ավելի ագրեսիվ դիզայնով։ Սա անապատի հաղթող մոտոցիկլետի կրկնօրինակն է:

Երկու մոդելների ագրեգատը նույնն է, վարորդի աշխատավայրը և սարքավորումները նման են: Չնայած իր անհատականությանը, Dakar-ը մի փոքր տարբերվում է բազային մոդելից: Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է կասեցմանը: Այսպիսով, առջևի հեռադիտակային պատառաքաղների ճանապարհորդությունը 170-ից հասցվել է 210 մմ-ի: Սա հենց հետևի անիվի ճանապարհն է, որը բազային GS-ում կազմում է ընդամենը 165 մմ:

Dakar-ի անիվային բազան 10 մմ երկար է և 15 մմ ավելի երկար: Ավելի նեղ առջևի անիվը տարբեր չափեր ունի, ինչը նույնպես թելադրում էր փոփոխված թեւը։ Առջևի վանդակաճաղը մրցարշավային RR մոդելի վրա հայտնաբերվածի կրկնօրինակն է: Եթե ​​մոտոցիկլավարներն են նրանք, ովքեր երդվում են GS-ով ցածր նստատեղի պատճառով, ապա դակարն այլ է։ Նստատեղը հատակից բաժանված է 870 մմ-ով։

Տարբերությունները հաստատում են այն պնդումը, որ բավարացիները, որոնք երկու մոդելներն էլ կառուցում են Բեռլինի գործարանում, ստեղծել են Դակարը այն վարորդի համար, ով ցանկանում է վարել ասֆալտապատից դուրս և ոչ պահանջկոտ ճանապարհներով: Հետևաբար, ABS-ը նույնպես հասանելի չէ որպես տարբերակ:

Դաշտում և ճանապարհին

Հոթ-դոգի օրերին այրված Լյուբլյանայի հովտից դեպի Կարավանքե լեռներ թափառելը նույնիսկ ավելի տեղին է, քան ծովում լողալը կամ հաստ ստվերում պառկելը: Դակարը ցույց է տալիս իր արժանիքները հորդառատ առվակների կողմից փորված լեռնային ճանապարհի վրա: Այստեղ ամուր երկակի պողպատե շրջանակն ու կարգավորվող կախոցն ապահովում են կայուն զգացողություն: Հեծանիվով վարելը հեշտ է և զվարճալի՝ վարորդի ուղղահայաց դիրքի շնորհիվ, արգելակները ամուր են՝ չնայած միայնակ առջևի սկավառակին, բայց փոխանցումատուփը և երերուն հետևի հայելիները՝ ոչ:

Շարժիչային հզորությունը շատ է սովորական արտաճանապարհային էնտուզիաստների համար, նույնիսկ եթե նա բարձրանում է ինչ-որ կոշտ մագլցում: Այնուամենայնիվ, նա կգտնի, որ սարքը մի փոքր թույլ է ցածր արագությունների դեպքում: Հատկապես եթե նա ուղեւորի կողքին է։

Dakar-ը պատրաստ է կրելու այս զույգը, սակայն անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով կարգավորվող կախոց: Ստորաբաժանումը գոհացուցիչ է ճանապարհին, որտեղ հիմնականում միջին հերթապահության շրջանում աշխուժություն է ցուցաբերում կախովի և կայունության առումով։ Եթե ​​«Դաքարին» շատ արագ ստիպենք երկար ու արագ անկյաններ անցնել, նա անմիջապես մտահոգված հայտարարում է, որ դա իրեն դուր չի գալիս։

Բայց դա պատճառ չէ դա թույլ չտալու, շաբաթվա ընթացքում այն ​​աշխատանքի գնալու և գործի համար, իսկ հանգստյան օրերին այն թաղելու արտաճանապարհային հողի մեջ: Երկուսդ էլ դա կսիրեք։ Դաքար և դու

ընթրիք ` 7.045, 43 եվրո (Tehnounion Avto, Լյուբլյանա)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված - 1-մխոց - հեղուկ սառեցված - թրթռումային խամրող լիսեռ - 2 ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 100 × 83 մմ - 11:5 սեղմում - վառելիքի ներարկում - անարատ բենզին (OŠ 1) - մարտկոց 95 V, 12 Ah - գեներատոր 12 W - էլեկտրական մեկնարկիչ

Գումար: 652 cm3

Առավելագույն հզորություն: պահանջել է առավելագույն հզորություն 37 կՎտ (50 ձիաուժ) 6.500 պտ/րոպում

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: Առավելագույն պտտվող մոմենտը 60 Նմ է 5.000 պտ/րոպում

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում, յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 5-աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

Շրջանակ և կախոց. երկու պողպատե փակագծեր, պտուտակավոր ներքևի խաչաձողեր և նստատեղի միացում - 1489 մմ անիվային բազա - Showa f 43 մմ հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, 210 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ճոճանակ, նախաբեռնված կարգավորվող կենտրոնական հարված, 210 մմ անիվ

Անիվներ և անվադողեր: առջևի անիվ 1 × 60 21 / 90-90 21S անվադողով – հետևի անիվ 54 × 3 00 / 17-130 80S անվադողով, Metzeler մակնիշի

Արգելակները: առջևի 1 × սկավառակ f 300 մմ 4 մխոց տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 240 մմ

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2189 մմ - լայնությունը հայելիներով 910 մմ - ղեկի լայնությունը 901 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 870 մմ - վառելիքի բաք 17 լ, պահուստային 3 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 4 կգ - բեռնատարողություն 5 կգ

Մեր չափումները

Toկունություն 60 -ից 130 կմ / ժ:

IV. կատարումը՝ 12 վրկ

V. կատարումը` 16, 2 p.

Սպառումը: 4, 08 լ / 100 կմ

Քաշը հեղուկներով. 198 кг

Մեր վարկանիշը. 4, 5 /5

Տեքստը՝ Պրիմոզ Յուրման

Լուսանկարը՝ Մատեյա Պոտոչնիկ։

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 1-մխոց - հեղուկ սառեցված - թրթռումային խամրող լիսեռ - 2 լիսեռ, շղթա - 4 փական մեկ բալոնում - անցք և հարված 100 × 83 մմ - սեղմում 11,5:1 - վառելիքի ներարկում - անլար բենզին (OŠ 95) - մարտկոց 12 V, 12 Ah - գեներատոր 400 W - էլեկտրական մեկնարկիչ

  Մոմենտ Առավելագույն պտտվող մոմենտը 60 Նմ է 5.000 պտ/րոպում

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում, յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 5-աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

  Շրջանակ: երկու պողպատե փակագծեր, պտուտակավոր ներքևի խաչաձողեր և նստատեղի միացում - 1489 մմ անիվային բազա - Showa f 43 մմ հեռադիտակային առջևի պատառաքաղ, 210 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ճոճանակ, նախաբեռնված կարգավորվող կենտրոնական հարված, 210 մմ անիվ

  Արգելակները: առջևի 1 × սկավառակ f 300 մմ 4 մխոց տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 240 մմ

  Քաշ: երկարությունը 2189 մմ - լայնությունը հայելիներով 910 մմ - ղեկի լայնությունը 901 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 870 մմ - վառելիքի բաք 17,3 լ, տարողությունը 4,5 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 192 կգ - բեռնատարողություն 187 կգ