BMW F 800 Ռ.

• Video

800արտարագետները մեծ աշխատանք չունեին F 800 R. անունով նոր նուդիստի վրա: Այն հիմնված էր երեք տարի առաջ ներդրված F XNUMX S կամ ST- ի վրա, որը հիմնված էր այն ժամանակ նոր երկգլխանի շարժիչի վրա, որը կարող է կարելի է գտնել նաև «փոքր» GS- ում, սակայն այն անցյալ տարի հաջողությամբ ընկղմվեց արկածների աշխարհում: ...

Մենք փորձարկեցինք S / ST սպորտային մեքենան շուկա ժամանելուն պես և առանց վարանելու կարող ենք ասել, որ դա շատ լավ արտադրանք է ՝ ճիշտ չափի հանգույցով, որը չափազանց թույլ չէ, և միևնույն ժամանակ, ամբողջ մոտոցիկլետն այդպիսին չէ հսկայական, ինչպես մեծ BMW- ները, և, հետևաբար, իդեալական է նրանց համար, ովքեր նույնիսկ մեկ լիտր տեղաշարժի կարիք չունեն ամբողջ աշխարհով մեկ գոհացուցիչ ճանապարհորդության համար:

Սկսնակների համար, աղջիկների համար, ովքեր վերադարձան ավտոսպորտի աշխարհ: . Բայց նայեք կադրին. F 800 S-ը և ավելի ճամփորդական Twin ST-ն այնքան էլ լավ չէին վաճառվում: Արդյո՞ք դա այն պատճառով էր, որ դրանք շատ ավելի թանկ էին, քան մեր բեսթսելերները, ինչպիսիք են Fazer-ը և CBF-ն, թե՞ արտաքին դիզայնի պատճառով, որը հատկապես տարբերվում էր (ճապոնացի) մրցակիցներից: Նուդիստը ավելի լավ կլինի՞:

Այսպիսով, R-ն S-ն է՝ առանց պլաստիկ կիսաբռնակի, տարբեր լուսավորությամբ և ավելի լայն, ավելի բարձր ղեկով: Բայց կա ևս մեկ հետաքրքիր նորույթ՝ ոլորող մոմենտը գոտիի փոխարեն դասական շղթայի միջոցով է փոխանցվում հետևի անիվին։ Քրիս Փֆայֆերը, ով արդեն օգտագործում է արդիականացված Ra-ն իր շունչը կտրող ելույթներում, Միլանի ավտոսրահի շնորհանդեսի ժամանակ ասաց, որ այժմ ավելի հեշտ է ձեռք բերել տարբեր չափերի ճոպաններ և այդպիսով կարգավորել փոխանցման գործակիցը:

Նախկինում, երբ կար գոտի ունեցող կասկադյոր «ֆուրալ», ցանկացած ճախարակ, բացառությամբ ստանդարտի, պետք է պատվիրվեր, բայց այժմ շարժակները կարելի է ձեռք բերել ցանկացած չափի: Շղթան ընտրվել է հիմնականում իր ցածր գնի պատճառով, և այն նաև ավելի քիչ զգայուն է ճանապարհի կեղտի նկատմամբ:

Կարգավորումը նույնպես շոշափվեց, ուստի R- ն Sa- ից և GS- ից ունի երկու ձի ավելի, և երեք Նյուտոն մետր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան GS- ն: Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը փոխանցման այլ հարաբերակցություն ունի, և ղեկի կափույրը տեղադրված է այլ կերպ, նոր հետևի ճոճանակը նոր է, վերջ: Վա ,յ, դա ճիշտ չէ:

Մեկ այլ խոշոր փոփոխություն է կատարվել հեծանիվի մեջ, այն է ՝ նոր շեղումները: Շրջադարձային ազդանշաններն այլևս չեն հրահրվում երկու անջատիչով, որոնցից յուրաքանչյուրը ղեկի մի կողմն է, այլ ինչպես մենք անում էինք բոլոր մյուս անիվների դեպքում: Դե, այս BMW- ն պարզապես նման չէ բոլորին, ձախից անջատիչը մեխանիկորեն չի մնում ձախ կամ աջ շրջադարձի ազդանշանի հետևում, բայց միշտ մնում է սկզբնական դիրքում:

Գործնականում պարզվում է, որ ավելի մեծ արագությամբ նման անջատիչը, օրինակ ՝ մայրուղու վրա գոտի փոխելիս, ձախ բութ մատին բավականաչափ ճշգրիտ տեղեկատվություն չի տալիս այն մասին, թե մենք իրոք միացրե՞լ ենք, թե՞ անջատել շրջադարձի ազդանշանը: Մարմինը աշխատում է, ինչը նշվում է նաև վահանակի լավ տեսանելի նախազգուշական լույսերով, բայց իրական զգացում չկա: Կամ դուք պետք է ընտելանաք այն բանին, որ բանը պարզապես աշխատում է, նույնիսկ եթե ձեր մատը չի վերցնում կտտոցը:

R-ն իր դասի խոշորագույններից է: Օրինակ, Monster 696-ը խաղում է նրա կողքին, ինչպես 125cc խաղալիքը: Այնուամենայնիվ, նստատեղը շատ բարձր չէ, բայց մենք դեռ կարող ենք ընտրել տարբեր բարձունքների միջև: Այստեղ շատ ոտքերի տարածք կա, քանի որ իմ ծնկներից 182 դյույմ բարձրության դեպքում ես դեռևս երեք մատ ունեի մինչև վառելիքի բաքի եզրագիծը: Ներեցեք, դա իրականում վառելիքի բաք չէ, այն թաքնված է նստատեղի տակ, և կապարը նորից լցվում է աջ կողմի բացվածքով:

Այս պարզեցված BMW-ի մեջ զարմանալին քամուց պաշտպանությունն է: Ինձ սխալ չհասկանաք. այն պարզապես չեզոքացված է և սաղավարտի շուրջը բավականաչափ քաշ կա, բայց կախված այն դասից, որտեղ այն գտնվում է, միջինից բարձր պատյանը լավ պաշտպանված է քամուց: Դրանով նկատի ունեմ հիմնականում ոտքերը, որոնք ավելի մեծ արագությամբ քամին չեն հրում հեծանիվից, ինչպես նաև իմ դիմացի մարմինը բավականին լավ պաշտպանված է լուսարձակների վերևում գտնվող պլաստիկի պատճառով։

Սարքը տալիս է թմբկահարման խուլ ձայն, որը պահանջում է խլացուցիչը փոխարինել ավելի սպորտայինով: Եթե ​​միայն մտածեի Pfeiffer մեքենայի ձայնի մասին, որը ես փորձարկել էի անցյալ տարի Logatech ձիարշավարանում: ... Վայ, դա ուրիշ է:

Շարժիչը տպավորություն է թողնում քաղաքի շարժման ժամանակ 2.000 պտույտ / րոպե արագ արձագանքման, ինչպես նաև պտտող մոմենտի զգալի բացը վայրկյանի չորս և հինգ հազարերորդ մասերի միջև: Հետաքրքիր է, որ դա նույն շարժիչով GS- ում չէր զգացվում: Թեև կա հավանականություն, որ նրանք դիտավորյալ բարելավել են արձագանքման հնարավորությունը քաղաքի հարմարավետության ամենացածր արագությամբ, այնուամենայնիվ, մեր կարծիքով, դա ավելի կարևոր է ամբողջ տարածքում: Բայց գուցե նրանք կարող են այս «սխալը» շտկել նոութբուքի միջոցով պարզ գործողությա՞մբ:

5.500 պտույտ / րոպեից բարձր երկու մխոցանի շարժիչը տեսանելիորեն ջղայնանում է, իսկ F 800 R- ն այնուհետև դառնում սպորտային: Հեծանիվը մնում է միջինից բարձր արագընթաց անկյուններում, ինչը միշտ լավ հատկանիշ է եղել BMW- ների մեծ մասի համար: Նույնիսկ խոր լանջերին այն մնում է հանգիստ և հետևում է նշված ուղղությանը, իսկ լայն ղեկի շնորհիվ այն կարող է հեշտությամբ «ցատկել» նույնիսկ ավելի կարճ անկյուններում:

Նրանց համար, ովքեր սիրում են սլովենական (վատ) ճանապարհներով հարմարավետ երթևեկել, սպորտային կախոցը կարող է հիասթափեցնել, քանի որ հեծանիվը բավականին դժվար է կոճղեր կուլ տալ Բավարիայի համար, ում մենք հետույքով ավելի ընկերական էինք վերաբերվում: F 800 R- ն ունի՞ փողոցային կործանիչ: Դժվար է ասել, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​չունի նվաստացուցիչ բնավորություն ՝ շատ սառը տեսքով, որը տեղավորվում է Tuon- ի, Street Triple- ի կամ TNT- ի կողքին: Ենթադրենք, նա փողոց օգտագործող է, այսինքն ՝ փողոց օգտագործող, այլ ոչ թե ռազմիկ:

BMW-ի մակարդակի հարդարում, բայց կրկին, կան մի քանի փոքր բաներ, որոնք կարելի էր ավելի գեղեցիկ դարձնել: Շեշտում եմ՝ ոչ ավելի լավ, այլ ավելի լավ։ Օրինակ, ուղևորի ոտնաթաթերն այն են, ինչ մեքենաշինության ուսանողը կարող է ներկայացնել գործնական պարապմունքի ժամանակ: . Ֆունկցիոնալ, բայց ոչ գեղեցիկ:

Այն գոհ է որակից և հարուստ պարագաներից, օրինակ ՝ ներկառուցված համակարգիչ, որը ցուցադրում է արտաքին օդի ջերմաստիճանը, միջին և ընթացիկ (!) Սպառումը, էներգիայի պահուստը, միջին արագությունը, նույնիսկ հնարավոր է չափել շրջանի ժամանակը: Արգելակները հիանալի են (առջևի լծակները կարգավորվում են օֆսեթով) և նաև արգելափակման արգելակներ, այնուհետև կան երկու փուլով տաքացվող լծակներ և ահազանգ, և մենք պարզապես ստացել ենք աքսեսուարների տաք կատալոգ ՝ տարբեր փչացողներով: , ուղեւորների նստատեղերի ծածկոցներ, ճամպրուկներ, տարբեր դիմակներ, շարժիչի պաշտպանություն: ...

Մի խոսքով, գերմանացիները ձեզ համար պատրաստել են աքսեսուարների բավական երկար ցուցակ ՝ հիմնական մոդելի հակառակ դեպքում ողջամիտ գինը բարձրացնելու համար: Կարծում եք, որ սպիտակը բավականաչափ ճանաչելի չէ՞: Բացի մետաղական մոխրագույնից, կարող եք մտածել նաև շողշողացող նարնջի մասին `նոր R- ն ավելի ճանաչելի դարձնելու համար: Քաղաքում կամ ոլորուն կարստային ճանապարհի վրա:

«Դա վատ է, մարդ, բայց կարծես սպորտային BMW լինի», - ասաց բենզալցակայանի նախկին դասընկերը, ով ավագ դպրոցում «զայրացած» էր մեքենաների մասին և այնքան էլ չէր հետաքրքրվում մոտոցիկլետներով: Ես համառոտ բացատրում եմ ֆորումին, որ սա մի տեսակ ուլտրաձայնային սպորտային շարժիչ է առանց պլաստիկի: «Օ՜, այսպիսի ավելի քաղաքային տեսարան», նա հասկացավ իմ բացատրությունը։

Այո, Ալ, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես BT- ն նույնպես ինձ մոտ չի աշխատում: Բայց նա նույնպես լավ է դրանում:

BMW F 800 Ռ.

Հիմնական մոդելի գինը. 8.200 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.682 EUR

շարժիչ: երկմխոց գծային, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 789 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 64 կՎտ (87 ձիաուժ) 8.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 86 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 320 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ? 265 մմ, մեկ մխոց տեսախցիկ:

Կասեցում. դասական աստղադիտակի պատառաքաղի դիմաց? 43 մմ, 125 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված: 125 մմ շարժում:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 մմ (+/- 25 մմ):

Վառելիքի բաք: 16 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.520 մմ:

Քաշ: 199 կգ (177 կգ չոր քաշ):

Ներկայացուցիչ: BMW Group Սլովենիա, www.bmw-motorrad.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ միավորի արագ արձագանքումը ցածր արագությամբ

+ ընդարձակություն

+ քամու պաշտպանություն ըստ հատվածի

+ արգելակներ

+ պարագաների հարուստ ցուցակ

+ տարբերություն

+ վարպետություն

– Ոլորող մոմենտ անցք 4.500 պտ/րոպում

- շրջադարձային ազդանշանային անջատիչներ

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ