BMW F 800 S / ST

Վաղուց հայտնի է, որ BMW-ն առանձնահատուկ բան է մոտոցիկլետների աշխարհում։ Ահա թե ինչու դուք չպետք է գործ ունենաք R, K և F նշանների հետ, որոնք օգտագործում էին բավարացիները իրենց ագրեգատները պիտակավորելու համար: Ինչո՞ւ։ Որովհետև նրանք իրենք չեն կարողանա ձեզ բացատրել իրենց իմաստները։ Այնուամենայնիվ, R-ն նշանակում է բռնցքամարտիկ շարժիչ, ներգծային K և մեկ մխոց F: Համենայն դեպս, դա ճիշտ էր: Բայց ապագայում դա տեղի չի ունենա։ Նորեկները, որոնք դուք տեսնում եք նկարներում, նշված են F տառով, սակայն դրանք համալրված են ոչ թե միագլան շարժիչով, այլ երկմխոցանի շարժիչով։ Եվ նաև ոչ թե բռնցքամարտիկ, այլ զուգահեռ երկգլան:

Եվս մեկ ապացույց, որ BMW-ն յուրահատուկ բան է, կարելի է ասել։ Եվ դու ճիշտ ես: Զուգահեռ երկմխոցային շարժիչը մոտոցիկլետների աշխարհում այնքան էլ տարածված չէ։ Բայց BMW Motorrad-ն ունի դրանք: Բայց նրանք նաև շատ լավ պատճառներ ունեն, թե ինչու են այն ընտրել չորս մխոցանի շարժիչի փոխարեն: Եվ նաև ինչու զուգահեռաբար, և ոչ թե բռնցքամարտ։ Նախ այն պատճառով, որ չորս մխոցանի շարժիչը կլիներ ավելի թանկ, ավելի ծանր և ավելի մեծ, երկրորդը, որ նրանք ուզում էին պտտվող ագրեգատ, և վերջապես, քանի որ տուփը ավելի քիչ աերոդինամիկ է:

Այս փաստարկները սկզբունքորեն ընդունելի են։ Բայց այն հատկանիշները, որոնք նորեկին տարբերում են մրցակիցներից, դրանով չեն ավարտվում։

Մեկ այլ ոչ պակաս հետաքրքիր բան է թաքնվում զրահի տակ. Վառելիքի բաքը կգտնեք ոչ թե նստատեղի դիմաց, ինչպես միշտ, այլ դրա տակ։ Այս լուծման առավելություններն են, առաջին հերթին, մոտոցիկլետի ավելի ցածր ծանրության կենտրոնը, վառելիքի ավելի հեշտ լիցքավորումը (երբ առջևում պայուսակ է «բաք») և շարժիչի ավելի արդյունավետ լիցքավորումը օդով։ Այնտեղ, որտեղ սովորաբար կանգնած է վառելիքի բաքը, կա օդի ընդունման համակարգ: Սկսնակները կարող են պարծենալ ևս մեկ հատկանիշով՝ ատամնավոր գոտի, որը փոխարինում է շարժիչի շղթան, կամ, քանի որ խոսքը բավարական մոտոցիկլետների մասին է, շարժիչի լիսեռը: Արդեն տեսե՞լ եք: Կրկին ճիշտ եք, շարժիչ գոտին նորություն չէ մոտոցիկլետների աշխարհում. այն կարելի է գտնել Harley-Davidson-ում և արդեն օգտագործվում է CS-ում (F 650), բայց դա դեռ շատ ավելի բարդ նախագիծ է, քան մեկ մխոց: , քանի որ նոր ագրեգատը կարող է ավելի շատ ոլորող մոմենտ և հզորություն կարգավորել:

Այժմ, երբ մենք լուսաբանեցինք երկու նորեկների հիմնական բնութագրերը, ժամանակն է տեսնել, թե իրականում ինչպիսի հեծանիվների հետ գործ ունենք: Բարեբախտաբար, այն պիտակները, որոնք բավարացիները օգտագործում են մոդելները պիտակավորելու համար, ավելի տրամաբանական են, քան շարժիչի պիտակները, ուստի այստեղ որևէ երկիմաստություն չպետք է լինի: S-ն նշանակում է Sports, իսկ ST-ն նշանակում է սպորտային տուրիզմ: Բայց եթե անկեղծ լինենք, սրանք երկու շատ նման հեծանիվներ են՝ նվազագույն տարբերություններով: F 800 S-ը ցանկանում է ավելի սպորտային լինել, ինչը նշանակում է, որ այն ունի առջևի զրահապատ զարդարանք, ցածր դիմապակու, ցածր ղեկ, բռնակներ՝ հետևի դարակի փոխարեն, տարբեր անիվներ, առջևի սև պաշտպանիչ և ավելի ագրեսիվ ձևավորված նստատեղեր: դիրք.

Առանց մենք չենք կարող անել բավական ցածր նստատեղը, որը կհեշտացնի նույնիսկ փոքր վարորդների և հատկապես կին վարորդների համար գետնին հասնելը: Սա իր հերթին հստակ ակնարկում է, թե ում համար է նախատեսված նոր F շարքը՝ նրանց համար, ովքեր առաջին անգամ մուտք են գործել մոտոցիկլետների աշխարհ, և բոլոր նրանց համար, ովքեր երկար տարիներ հետո վերադառնում են այնտեղ։ Եվ եթե մյուս կողմից նայեք նորեկին, ապա դրանք անիծյալ լավ հեծանիվներ են:

Անգամ դրանց վրա նստելիս քեզ համար պարզ է դառնում, որ դու չես նստել ագրեսիվ մարդկանց, ովքեր կցանկանային քեզ թամբից գցել։ Էրգոնոմիկա՝ մինչև ամենափոքր մանրուքը: Երկու դեպքում էլ ղեկը մարմնին մոտ է, Beemvee-ի հիանալի անջատիչները միշտ ձեռքի տակ են, անալոգային արագաչափերը և շարժիչի RPM-ը հեշտ են ընթեռնելի, իսկ LCD էկրանը ընթեռնելի է նույնիսկ արևածագին: Ի դեպ, Աֆրիկյան մայրցամաքի ծայր հարավում, որտեղ մենք փորձարկեցինք նորույթը, ամառը պարզապես վերածվում էր աշունի, այնպես որ ես կարող եմ ձեզ ասել առաջին ձեռքից, քանի որ արևը իսկապես բավարար չէր:

Երբ դուք սկսում եք միավորը, այն հնչում է գրեթե նույնը, ինչ բռնցքամարտիկը: Այն, որ ինժեներները (այս անգամ նրանք ավստրիական Rotax-ի մարդիկ էին) հետաքրքրված էին ոչ միայն դրա դիզայնով, այլև ձայնով, արագ պարզ է դառնում։ Թե ինչպես են դա արել, կարող եք կարդալ հատուկ տուփում, բայց ճշմարտությունն այն է, որ մենք նմանությունը տեսնում ենք ոչ միայն ձայնի, այլև թրթռումների մեջ։ Ինչ էլ որ լինի, BMW Motorrad-ը իսկապես փորձեց արտադրել այնպիսի ապրանք, որը չի շփոթվի մրցակիցների հետ, և դա նրանց հաջողվեց: Փաստն այն է, որ երկու մոտոցիկլետները՝ S և ST, չափազանց հեշտ են կառավարել: Գրեթե ժիր. Շրջանակը պատրաստված է դիմացկուն ալյումինից և բավական կոշտ է, որպեսզի բավարարի նույնիսկ մի փոքր ավելի ագրեսիվ հեծանվորդներին: Հեռադիտակային պատառաքաղները առջևում կլանում են բախումները, իսկ հետևի մասում՝ կարգավորվող կենտրոնական կափույրը: Արգելակները, ինչպես պետք է լինի BMW-ն, միջինից բարձր են, և հավելավճարով կարող եք հաշվի առնել նաև ABS-ը:

Այլ կերպ ասած, F 800 S-ը և ST-ը հիանալի հնարավորությունների մի փունջ են, որոնք կարող են ներել շատ սխալներ: Նույնիսկ չափազանց բարձր արագությամբ անկյուններում դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել առջևի արգելակման լծակին: Եվ քանի դեռ դուք դա անում եք զգացմունքով, հեծանիվը չի արձագանքի ձեր արձագանքներին: Միայն արագությունը կնվազի։ Անկյունից դուրս արագացնելիս թվում է, թե դիզելային շարժիչը կատարում է աշխատանքը ոտքերի միջև, այլ ոչ թե գազը: Ոչ մի երկմտանք, ոչ մի ավելորդ ցնցում, պարզապես արագության անընդհատ աճ: Միշտ բավարար ոլորող մոմենտ կա: Եվ եթե դուք ավելի սպորտային երթևեկություն եք փնտրում, պարզապես շարժիչը մի փոքր բարձրացրեք՝ մինչև 8.000, և ուժը կյանքի կկոչվի՝ գործարանի կողմից խոստացված 62 կՎտ / 85 ձիաուժ հզորությունը: Եվ եթե կարծում եք, որ սա շատ քիչ է, ապա անիծյալ սխալվում եք։ Նույնիսկ հովվերգական լեռնային ճանապարհի վրա, որը կտրուկ բարձրանում է Ֆրանչուկ քաղաքից, Քեյփթաունից մոտ 50 րոպե հեռավորության վրա, S-ը և ST-ն ամբողջովին անտեսեցին վերելքը և տպավորվեցին իրենց ոլորաններում վարվելակերպով: Այս որակները ավելի քիչ որակավորված կլինեն, և բոլոր նրանք, ովքեր երկար տարիներ անց կվերադառնան մոտոցիկլետների աշխարհ, անպայման կգնահատեն դրանք։

Նույնն է ընդհանուր առմամբ։ Եթե ​​դուք չափազանց կոպիտ չեք, սա կարող է զարմանալիորեն խնայողություն լինել: Նորմալ վարման պայմաններում այն ​​սպառում է հինգ լիտրից պակաս 100 կիլոմետրի համար: Եվ անկեղծ ասած, այնտեղ նույնպես ամենալավն է: Իր յուրահատուկ դիզայնի շնորհիվ այն նախընտրում է 4.000-ից 5.000 պտ/րոպ արագություն: Եթե ​​այն ավելի բարձր դարձնեք, ի վերջո ձեզ կխանգարի նրա բավականին ոչ սպորտային ձայնը, իսկ ամենացածր աշխատանքային տարածքում կզայրացնեք հիմնական լիսեռի վրա առաջացած թրթռումները։

Բայց սա ընդամենը ևս մեկ հատկանիշ է, որն այնքան ընդհանուր է BMW-ի մոտոցիկլետների համար, կամ այն ​​ճակատագրական ընտանեկան կապերից մեկը, որը երբեք չի շփոթի երկու հեծանիվները որևէ այլ ապրանքանիշի հետ:

BMW F 800 S / ST

Սենի

• BMW F 800 S՝ 2, 168.498 ՆՍՏԱՏԵՂ
• BMW F 800 ST՝ 2, 361.614 նստ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, 2 մխոց, զուգահեռ, հեղուկ սառեցմամբ, 798 սմ3, 62 կՎտ / 85 ձիաուժ 8000 rpm-ում, 86 Nm 5800 rpm-ում, էլեկտրոնային ներարկում և բռնկում (BMS-K)

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, ժամանակի գոտի

Կախոց և շրջանակ. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի ալյումինե ճոճանակ, կարգավորվող շոկի կլանիչ, ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջևում ՝ 120/70 ZR 17, հետևում ՝ 180/55 ZR 17

Առջևի արգելակներ. Կրկնակի սկավառակ, 2 մմ տրամագծով, հետևի սկավառակ, 320 մմ տրամագծով, ABS հավելավճարով

Անվաբազային հիմք: 1466 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 (790) մմ

Վառելիքի բաք: 16

Մոտոցիկլետի քաշը (առանց վառելիքի). 204/209 կգ

Հեռավորությունը 0-100 կմ: 3, 5/3, 7 էջ

Առավելագույն արագությունը. ավելի քան 200 կմ / ժ

Վառելիքի սպառում (120 կմ/ժ արագությամբ). 4, 4 լ / 100 կմ

Ներկայացուցիչ: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Մենք գովում ենք

վարելու հեշտություն

բնակչության շարժունակությունը

ergonomics

նստելու դիրք (F 800 ST)

Մենք կշտամբում ենք

ոչ սպորտային երկմխոցային ձայն

երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հոգնեցուցիչ նստած դիրք (F 800 S)

տեքստ՝ Մաթևժ Կորոշեց

լուսանկարը՝ Դանիել Քրաուս