BMW i8 և BMW 850i՝ սերնդափոխություն

8 համարը միշտ էլ յուրահատուկ է եղել BMW մեքենաների համար: 8 Series դասի կուպեն ավելացրեց շքեղություն և երանգ տվեց 8 Series մրցույթին: Հմայիչ Z4 ռոդսթերը ոչ միայն Bond մեքենա էր, այլև հզոր և ցանկալի մեքենա՝ արտադրված ընդամենը 8 տարի։ GXNUMX-ը և Z-ութն ունեն ևս մեկ ընդհանուր բան. Այս մեքենաներից ոչ մեկն իր իրավահաջորդը չի ունեցել արտադրության ավարտից հետո։ Այժմ, վերջին BMW-ի մահից մի քանի տարի անց, որի անվանմամբ առաջատար ութն է, մոդելի անվանման առանցքային կետում գտնվող համարը վերադառնում է:

Փորձառու ավտովարորդները գիտեն, որ ցանկացած BMW-ի անվան մեջ «i» տառը ոչ մի լավ բան չի նշանակում։ Թերևս այս հարցում բոլորովին այլ կարծիք են հայտնում բնապահպանները, ովքեր i3 էլեկտրական մոդելը համարում են մեքենա, որը պետք է փրկի աշխարհը։ Կանաչ աշխարհ. Հաշվի առնելով այս իրավիճակը՝ «i» տառի համադրությունը 8 թվի հետ կարող է նշանակել իսկապես պայթյունավտանգ խառնուրդ։ Կկարողանա՞ արդյոք նոր սպորտային BMW i8-ը հետ մղել լիարյուն «ութնյակի» ճակատային գրոհը, որը կյանքի սկզբում դպրոցում էկոլոգիայի դասեր չի ունեցել։ Ձեզ զարմանալի հանդիպում է սպասվում։ Երկու մեքենաների հանդիպում, որը նախկինում ոչ ոք չէր կազմակերպել. Պատմության մեջ առաջին անգամ BMW i8-ը հանդիպում է իր մեծ եղբորը՝ 850i-ին:

Լուսանկարներում ցուցադրված երկու մեքենաների միջև տարբերությունը մոտ 20 տարի է: Անկախ նրանից, Series 8-ը հին տեսք չունի: Մյուս կողմից. Նրա դասական համամասնությունները, հոյակապ ուրվագիծը և հստակ գծերը անժամկետ և մոնումենտալ տեսք ունեն: G4780-ը գաճաճ չէ և իր 8 մմ երկարությամբ կարող է հարգել ճանապարհին: Լուսանկարներում ցուցադրված օրինակի լրացուցիչ կարևորությունը ներկերի կարմիր գույնն է և AC Schnitzer-ի ոճային ամբողջական փաթեթը: BMW XNUMX Series-ը հաճախ չի երևում մեր ճանապարհներին, ինչն էլ ավելի է ամրապնդում իր դիրքերը եզակիության կատեգորիայում:

Իր ավագ եղբոր ֆոնին i8-ը կարծես այլմոլորակային լինի շատ, շատ հեռավոր ապագայից։ Ոչ i8-ը նույնիսկ ժամանակակից մեքենաների համեմատությամբ ամբողջովին դուրս է թվում այս աշխարհից: Ցածր, կծկված և լցված դաջվածքներով և բոլոր տեսակի աքսեսուարներով, մարմինը նման չէ այն ամենին, որը նախկինում հագեցած էր շարժիչով և անիվներով և կոչվում էր մեքենա: i8-ի արտաքին դիզայնը, անկասկած, շռայլ է: Միակ հարցն այն է, արդյոք այս մեքենան լավն է: Այս տերմինը հաստատ ավելի հարմար է լավ Սերիա 8-ի համար, որը շատ պարկեշտ տեսք ունի: Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվել, որ BMW-ի դիզայներները, որոնք պատասխանատու են i8-ի դիզայնի համար, ցանկանում էին ստեղծել հնարավորինս օրիգինալ, բնապահպանական կողմնորոշված, բայց արդեն ոչ այնքան գեղեցիկ մեքենա: Նոր սպորտային BMW-ն հեռու է իտալական մեքենաների ձևից։ Դա նաև հեռու է այն ոճական ձանձրույթից, որին արդեն սովոր են արտադրողները մեր արևմտյան սահմանի պատճառով։ i8-ի արտաքին դիզայնում կա ևս մեկ առանձնահատկություն. Պատյանի ֆուտուրիստական ​​ձևերը գրավում են հետաքրքրասեր հայացքները, իսկ տեսախցիկի ոսպնյակները նման են մագնիսի։ G8-ը նաև թույլ չի տալիս անանուն շարժումներ ամբոխի մեջ, բայց նիզակների և շոուների կատեգորիայում iXNUMX-ը անգերազանցելի առաջատար է:

Անկեղծ ասած, նման անսովոր և ոչ շատ ուրվագծային թափքից հետո ես սպասում էի նույնքան ֆուտուրիստական ​​ինտերիերի, որը մոտ կամ հեռավոր ապագայում կխթանի մեքենաների երևակայությունը։ Մինչդեռ i8-ի խցիկը այնքան էլ զարմանալի չէ, որքան թվում է: Ճիշտ է, վարորդի աչքի առաջ մեծ LCD է, որը ցուցադրում է գունագեղ գրաֆիկա՝ շատ լավ կոնտրաստով, բայց վահանակի մեծ մասը և խցիկի ընդհանուր տեսքը ակնհայտորեն հիշեցնում են BMW-ի այլ ժամանակակից մոդելների ինտերիերը։ Սա իր առավելություններն ունի լավ էրգոնոմիկայի, գերազանց որակի հարդարման և բովանդակության նկատմամբ ձևի ավելցուկ չունենալու տեսքով: Չնայած ամբողջ ֆուտուրիստական ​​արտաքին տեսքին, i8-ը գործելու համար դժվար մեքենա չէ:

Ութերորդ սերիայի տնակ. Նախ, այն շատ ավելի հարմարավետ է և ունի ավելի շատ տարածք: i8-ի ղեկին նստելու համար հարկավոր է բացել տպավորիչ լողացող դուռ, հաղթահարել բարձր շեմը և չորս տառ տեղադրել գետնից ցածր: Նման գործունեության մի քանի անգամ կատարելը կարող է փոխարինել ֆիթնես ակումբ այցելությանը: GXNUMX-ի ղեկին նստելն, իհարկե, այնքան էլ տպավորիչ չէ։ Բացելով երկար և ամուր տեսք ունեցող դուռ՝ առանց պատուհանների շրջանակների, բավական է պարզապես նստել հարմարավետ կաշվե աթոռների վրա։ Բազկաթոռներ, որոնք լավ են անցել ժամանակի փորձությունը։

BMW 8 Series-ը ծնվել է այն ժամանակ, երբ հեղուկ բյուրեղային դիսփլեյների գաղափարը նույնքան խորթ էր, որքան ջուրը Մարսի վրա: Վարորդի աչքի առաջ ավանդական հավաքատեղիներն են՝ արագաչափով, որը համարձակորեն տրամաչափված է մինչև 300 կմ/ժ, և ամբողջ կենտրոնական վահանակը լցված է բազմաթիվ կոճակներով: Ինտուիտիվ կառավարո՞ւմ: Հակասական. Չնայած այն հանգամանքին, որ լուսանկարներում ցուցադրված մեքենան վաղուց հասունացել է, այն արժանի է սարքավորումների, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով, այսինքն՝ հարուստ: Ավտոմատ օդորակիչը, կաշվե պաստառագործությունը, հիշողությամբ էլեկտրական նստատեղերը և էլեկտրական ղեկը հավելավճար չեն պահանջում։ Ինչպես և 8-րդ սերիայի ստանդարտ փոխանցման տուփը, բայց դա միակ հանդերձանքը չէ, որը հասանելի է այս մոդելում: Հաճախորդը կարող էր ձեռքով փոխանցման տուփ պահանջել առանց հավելյալ ծախսերի, սակայն պատճենները հագեցած են իսկական չամիչով: i8-ը հասանելի է միայն «ավտոմատով», և հարուստ հաճախորդի ոչ մի քմահաճույք դա չի փոխի:

Լուսանկարներում ցուցադրված երկու մեքենաների դեպքում ծրագրի իրական կարևորությունը ուժային ագրեգատներն են: Դրանք ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոփոխվող միտումի ամենատեսանելի նշանն են: Հետաքրքիրն այն է, որ չնայած մարտի դաշտում երկու մեքենա կա, դրանց գլխարկի տակ գտնվող էներգաբլոկները երեքն են։ Երկու մեքենա, երեք շարժիչ. Դուք ընդունում եք, որ սա մի փոքր տարօրինակ է հնչում։

Ես կսկսեմ հիանալ ուժային համակարգերով, երբ շարժիչը քնի BMW 850i-ի առջևի երկար գլխարկի տակ: Ավելացնեմ, որ այստեղ պատահական չի օգտագործվում «հիանալ» բառը։ 5 լիտրանոց V12 շարժիչը ոչ մեկին չի զիջում: Այսօր հուզիչ է հենց այսքան մեծ շարժիչի տեսքը՝ այդքան բալոններով: Այս 300 ձիաուժ հզորությամբ բլոկը գործարկելը, որը զուրկ է ավտոմոբիլային վիագրայից՝ տուրբո լիցքավորիչների տեսքով, իսկական ծես է, և այն ձայնը, որն ունակ է արձակել այս մեխանիկական սիրտը, շարժում է ձեր գլխի մազերը:

Եթե ​​i8-ը կարողանար կարդալ, վերը նշված բառերը կարդալուց հետո, հավանաբար, ամոթից կարմրեր: Նրա 1,5 լիտր ծավալով, 3 մխոց, ներգծային ներքին այրման շարժիչը ստիպում է կռկռալ նույնիսկ A հատվածի քաղաքային մեքենաներին: Ամեն ինչ մի փոքր փոխվում է, երբ տուրբո լիցքավորիչները գործի են դրվում այս փոքր շարժիչից 231 ձիաուժ հզորություն ստանալու համար: Արդյո՞ք չափը իսկապես կարևոր է: Այրման սիրտը վարում է i8-ի հետևի անիվները: Սակայն սա դեռ վերջը չէ, քանի որ էլեկտրաշարժիչը, որը նույնպես արժե, ավելի ճիշտ՝ ավելի ցածր, ավելացնում է իր երեք կոպեկը՝ 131 ձիաուժի տեսքով։ և 250 Նմ և փոխանցում է այս պարամետրերը առջևի առանցքի: Արդյունքում նոր BMW սպորտային մեքենան չորս անիվի քարշակ մեքենա է, որի ընդհանուր հզորությունը կազմում է 362 ձիաուժ։ Հզորության կատեգորիայում գնահատական ​​ժամանակակից շարժիչացման համար, բայց ոչ լրիվ չափելի կատեգորիայում, այսինքն. օրգանոլեպտիկ, առաջատար դիրքը հստակորեն զբաղեցնում է պաշտամունքային G8-ը: Ինչո՞ւ։ Նախ, նրա շարժիչը պարզապես պատկառելի տեսք ունի, և որ ամենակարևորն է, այն կարելի է տեսնել: i8-ի առջևի գլխարկն ընդհանրապես չի բացվում, բայց երբ բացում եք հետևի պատուհանը, կտեսնեք միկրոսկոպիկ բեռնախցիկ և ձայնամեկուսիչ գորգ: Այս գորգի տակ կա ևս մեկ պլաստմասսա, որն արդեն պտուտակված է պատյանին: Էլեկտրաշարժիչի երկրորդ առանձնահատկությունը, որը 8-րդ սերիան դնում է պոդիումի վերևում, նրա ձայնն է: Հյութալի, խորը, ավելի թույլ անհատներին անկյուններում տեղավորելով: i1,5-ի ձայնը, մեղմ ասած, տպավորիչ չէ: Ճիշտ է, R3-ի XNUMX լիտրանոց ագրեգատը լավ է հնչում իր չափսերի համար, բայց երբ խոսքը վերաբերում է աշխատանքին և մեքենայի ֆուտուրիստական ​​տեսքին, այն լավագույն դեպքում ճիշտ է հնչում: Բացի այդ, աուդիո համակարգով շարժիչի ձայնի ուժեղացումը մի բան է, որը մեքենայի իսկական երկրպագուները, հավանաբար, երբեք չեն հասկանա:

Կատարումը և կառավարումը 8 և i8 սերիաների կառուցման մոտեցման տարբերության կատարյալ օրինակ են: Ավելացնեմ, որ այս տարբերությունները չեն բխում ավտոմոբիլային արդյունաբերության այն ժամանակվա և ներկայիս միտումներից, այլ հիանալի կերպով ցույց են տալիս, թե ինչ բոլորովին այլ նպատակ էին հետապնդում երկու մեքենաների դիզայներները: BMW 850i-ն 100-ից 7,4 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8 վայրկյանում։ Նա դա անում է արժանապատվորեն, առանց նյարդայնության ու մոլուցքի։ Շրջանակը բավարար է բարձր արագություններով վարելը հարմարավետ և առանց սթրեսի դարձնելու համար: Ամեն դեպքում, Series 8-ն ինքնին պետք է լիներ և եղել է հարմարավետ Gran Turismo արագ տեմպերով և հարմարավետությամբ երկար հեռավորությունների ճանապարհորդության համար: i250-ը նույնպես գլուխ կհանի վազքուղուց և XNUMX կմ/ժ առավելագույն արագությամբ հետ չի մնա GXNUMX-ից, սակայն նրա առավելություններն ու առաջնահերթությունները մյուս ծայրահեղության մեջ են։

i8-ը մանևրելի մեքենա է, շատ արագ (արագացումը մինչև «հարյուրների» տևում է 4,4 վայրկյան) և ոչ այնքան հարմարավետ: Կախոցը կոշտ է, իսկ արագ պտույտներն ու սեղմված անկյունները չեն նշանակում, որ նոր BMW-ի վարտիքը միանգամից լցված է: Ճիշտ է, դա «M» լիարժեք տնային մրցակից չէ, բայց սպորտը, ի տարբերություն 8-րդ սերիայի, հաստատ ստվերում է հարմարավետությունը։ i8-ի դեպքում կարեւոր բառ է նաեւ «էկոլոգիա» բառը։ Բավարական արտադրողը խոստանում է, որ նման արագ և սպորտային մեքենան պետք է բավարարվի 2,1 լ/100 կմ վառելիքի ախորժակով։ Գործնականում իրական արդյունքը երեքից հինգ անգամ ավելի մեծ է: Ի՞նչ ախորժակով է հագեցնում պաշտամունքային «ութը»։ Այս հարցը առնվազն անտեղի է։ V12-ը խմում է այնքան, որքան պետք է: Ժամանակահատվածի ավարտ:

Ինչպես նշեցի այս տեքստի սկզբում, երկար տարիներ երաշտից հետո BMW-ն թարմացնում է 8 համարը, որը կանգնած է մոդելի նշման հիմնական կետում, և դա անում է եռանդով։ i8-ը արագ, ֆուտուրիստական ​​մեքենա է, որը մրցակցին միջնամատ է տալիս: Ճիշտ նույն մատն իր ծաղկման շրջանում հակառակորդներին ցույց տվեց GXNUMX-ը, որը համարժեքորեն շարժվում է խոշոր քաղաքների փողոցներով և արագընթաց մայրուղիներով: Չնայած այն հանգամանքին, որ առաջին հայացքից այս երկու մեքենաները շատ ընդհանրություններ ունեն, գործնականում դրանք երկու բոլորովին տարբեր դիզայներ են։ Նրանց ուղղակի համեմատությունն ու միավորների համար պայքարը առանձին զուտ չափելի կատեգորիաներում առանձնապես իմաստ չունի։ Այնուամենայնիվ, նույն արտադրողի տարբերանշանով այս երկու մոդելները ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոփոխությունների կատարյալ օրինակ են։ Միակ հարցն այն է, արդյոք դա լավագույնն է: