Alfa Romeo Giulietta - ինչ է դա իրականում:
«Նայիր ինձ, գրկիր ինձ, պաշտիր ինձ, սիրիր ինձ… Փորձիր ինձ նախքան իմ մասին խոսելը»:
Լեգենդար ապրանքանիշի անսովոր մեքենայի հետաքրքիր գովազդ, որն ունի հավատարիմ երկրպագուներ ամբողջ աշխարհում: Ինչպե՞ս իտալացիները նախագծեցին 147-ի իրավահաջորդները: Սեգմենտը C-ն ամենահայտնիներից է մեր երկրում: Նրանք ձիավարում են, կանայք և տղաները: Այո՛։ իսկական տղաներ, ովքեր սիրում են գեղեցիկ մեքենաներ: Ջուլիետ - «Իտալական գեղեցկուհի».
Մեքենան արտասովոր է, ուշադրություն է գրավում և չի կարելի շփոթել ուրիշի հետ։ Չնայած 2010 թվականի պրեմիերային՝ դիզայնը շատ թարմ է և գրավում է անցորդների ուշադրությունը։ Սկսենք Alfa Romeo-ի բնորոշ վանդակաճաղից, որը միաժամանակ ստիպեց պետհամարանիշը տեղափոխել բամպերի ձախ կողմը։ Այն կարող է թվալ, թե այն պատրաստված է ալյումինից կամ այլ «պրեստիժ» նյութից, բայց, ցավոք, այն պլաստիկ է: Այն շատ լավ տեսք ունի, իմ կարծիքով, և ոչ տեսքը, ոչ էլ մշակումը ճնշող չեն: Փոխարենը, այն ավելացնում է ագրեսիվություն և սպորտային նրբություն: Անհնար է չնկատել Յուլկայի հետաքրքիր «աչքերը»՝ լուսադիոդային ցերեկային լույսերով։ Երբ մենք նայում ենք մեքենային կողքից, տեսնում ենք 3-դռնանի հեչբեքի դասական գծերը… Սպասիր: Ի վերջո, Giulietta-ն 5-դռնանի է, իսկ հետևի դռների բռնակները թաքնված են C-ի սյան մեջ, եկեք վերադառնանք, քանի որ այն իսկապես այստեղ է: Իր տեսակի մեջ եզակի LED լամպերը ունեն տարբերվող ձև, որը նույնիսկ բարձրացնում է մեքենայի ամբողջ հետևի մասը և դրան թեթևություն և բնավորություն հաղորդում: Հետևի մասում զիջումներ չկան, բամպերը հսկայական է և ընդգծում է Յուլկայի սպորտային նկրտումները: Ծանր ճամպրուկները բեռնելը հեշտ չի լինի, քանի որ բեռնախցիկի շեմը շատ բարձր է։ Մեքենան պսակված է հայելիներով, որոնք գուցե տպավորիչ չեն դիզայնով, բայց մենք կարող ենք ընտրել մի քանի գունավոր եզրագծեր և թեկուզ մի փոքր, բացառությամբ անիվների, իհարկե, դրանք մեզ կօգնեն անհատականացնել մեքենան։
Բռնելով հարմարավետ և ուշադրություն գրավող բռնակը, մենք բացում ենք դուռը, ցատկում վարորդի նստատեղին և առաջին բանը, որ տեսնում ենք, հսկայական ղեկ է, որը լավ տեղավորվում է մեր ձեռքերում: Ցավոք սրտի, ռադիոյի և հեռախոսի կառավարման կոճակները շատ անհարմար են, և աշխատելու համար պետք է ուժեղ սեղմել դրանք: Այստեղ-այնտեղ, Alfa-ն լրացնում է վատ որակը և շատ միջակ նյութերը շատ հետաքրքիր դիզայնով: Սա խողովակների մեջ տեղադրված գեղեցիկ անալոգային ժամացույցների դեպքում է (բանալին պտտելով՝ մենք կարող ենք հիանալ մեկնարկի արարողություններով, որոնք հայտնի են, օրինակ, մոտոցիկլետներից) կամ անսովոր վահանակով՝ անմիջապես ինքնաթիռից անջատիչներով: Այնուամենայնիվ, մեծ մասամբ պլաստիկը միջին որակի է և ժամանակի ընթացքում սկսում է ճռռալ: Ափսոս, որովհետև Alfa Roemo-ն պայքարում է Պրեմիում սեգմենտի մեջ մտնելու համար, և Fiat Bravo-ի պլաստիկի օգտագործումը (որից այն ավելի սպորտային և «բացառիկ» քույրն է) չի օգնի: Ինչ վերաբերում է էրգոնոմիային, ապա պետք է գովաբանել դիզայներներին՝ ամեն ինչ, բացի ղեկի կոճակներից, աշխատում է սահուն, հարմար և ձեռքի տակ է։ Նստատեղերը փափուկ են, բայց կարճ և չունեն կողային հենարան։ Սա շտկվել է թարմացված տարբերակում: Ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: 180 սմ հասակով չորս տղամարդ կարող են հեշտությամբ ճանապարհորդել մեքենայով, բոլորն իրենց համեմատաբար հարմարավետ կզգան։ Բեռնախցիկը, ավելի ճիշտ՝ մուտքը դրան, մեքենայի վճռական թերությունն է։ Պոչամբարի վրա թաքնված բռնակ փնտրելու կարիք չկա, բեռնախցիկը բացվում է ստեղնի կոճակով (կամ իրականում պոչի դուռը միայն բացված է) կամ հետևի լոգոյի վրա սեղմելով։ Սա շատ անհարմար է, հատկապես եթե անձրև է գալիս կամ ձմռանը, երբ լոգոն կարող է սառչել: Յուլկան այս անհարմարությունները փոխհատուցում է ճիշտ ձևերով և կեռիկներով, որոնց վրա կարող ենք ձգել առևտրի ցանցը։ Հետևի նստատեղը բաժանված է 2/3-ով, բայց չի ստեղծում հարթ հատակ:
Առաջին բանը, որ ես մտածեցի, երբ տեսա այս մեքենան, այն էր, թե արդյոք այն նույնքան լավ է վարում, որքան արտաքինը: Պատասխանն է՝ այո և ոչ։ Միանշանակ «այո», երբ խոսքը վերաբերում է ամենօրյա վարելուն, քաղաքում և արտաճանապարհներին: Մեքենան ողջ է, ուժը քիչ է, հեշտ է կայանել։
Շարժիչը, որը Alfie-ն փորձարկեց, 1.4 տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ էր՝ 120 կմ և 206 Նմ պտտող մոմենտով: Արտադրողը մեզ փչացնում է այն փաստով, որ մենք կարող ենք ընտրել 7 շարժիչներից մեկը (4 բենզինային շարժիչ՝ 105 ձիաուժից մինչև 240 ձիաուժ և 3 դիզելային շարժիչ՝ 105 ձիաուժից մինչև 170 ձիաուժ)։ Գները սկսվում են 74 PLN-ից, բայց լավ սարքավորված մեքենայի համար մենք պետք է գնանք մոտ 000 PLN: Լավագույն տարբերակը արժե մոտ 90 PLN: Հիշեք, որ այս ապրանքանիշի դեպքում ցուցակի գները մի բան են, իսկ դիլերների վաճառքի գները՝ մեկ այլ բան: Գինը մեծապես կախված է ընթացիկ խթանումից կամ գնորդի բանակցային հմտություններից:
Վերադառնալով վարորդական փորձին. տուրբինի շնորհիվ մենք ստանում ենք, առաջին հերթին, շարժիչի սենսացիոն առաձգականությունը, մեքենան արագանում է յուրաքանչյուր փոխանցումով, մենք ստիպված չենք անընդհատ ճոճել լծակը: Խառը ռեժիմում միացված օդորակիչով սովորական վարման ժամանակ վառելիքի սպառումը 8 լիտրից պակաս է 100 կմ-ի համար: Մայրուղու վրա մենք կարող ենք իջնել մինչև 6,5լ / 100: Արտասահմանյան ուղի 140 կմ/ժ արագությամբ և օդանավում 4 մարդ և 7,5 լիտր ուղեբեռ։ Այնուամենայնիվ, գլխարկի տակ քնած ամբողջ երամի օգնությամբ սա շատ արդյունավետ է (չնայած ոչ այնքան արդյունավետ)՝ սկսած յուրաքանչյուր լամպի տակից անվադողերի ճռռոցից, ստուգելով, թե մեքենան որտեղ է «կտրվել», մենք ավարտում ենք։ քաղաքում 12լ/100 արդյունքով։ Այստեղից պարզ է դառնում մեր «ոչ»-ը, քանի որ Alfa Romeo Giulietta-ն սպորտային մեքենա չէ։ Չնայած սպորտային պարագաներին, ինչպիսիք են Q2 էլեկտրոնային դիֆերենցիալը կամ ԴՆԹ համակարգը, այս մեքենան այնքան էլ սպորտային չէ: Այս հավելումները նախատեսված են միայն բարելավելու մեր փորձառությունը այս գեղեցիկ, բայց գիշատիչ մեքենայի հետ, երբ մենք ցանկանանք: Հատկապես վերոհիշյալ ԴՆԹ համակարգը (ընտրելու 3 ռեժիմ՝ դինամիկ, չեզոք, բոլոր եղանակային եղանակ) կօգնի մեզ ձմռանը, երբ դրսում սայթաքուն է (A ռեժիմ), և թույլ տվեք զվարճանալ (D): Giulietta-ն շատ լավ է վարում, կախոցը լավ կարգավորված է, բայց բավականին փափուկ: Ղեկի վրա մենք կարող ենք զգալ, թե որտեղ են գտնվում այս պահին առջևի անիվները, իսկ ղեկային համակարգն ինքնին չի հիասթափեցնում և շատ լավ է աշխատում, հատկապես դինամիկ ռեժիմում, երբ ղեկը հաճելի դիմադրություն է տալիս։
Ինձ համար դժվար է ամփոփել այս մեքենան, քանի որ ես հենց դա էի սպասում: Անսովոր (արտաքին տեսք), բայց նաև «սովորական» (գին, օգտակարություն): Yulka-ն, անկասկած, մեքենա է մեքենաների սիրահարների համար, բայց նաև այն մարդկանց համար, ովքեր ունեն իրենց ոճը և ցանկանում են առանձնանալ այլ ձանձրալի հեչբեկ օգտագործողների ամբոխից, ովքեր քշում են ճանապարհներով: Հոգով ու անհատականությամբ մեքենաների դարաշրջանը վաղուց ավարտվել է։ Բարեբախտաբար, ոչ Alfa Romeo-ի հետ:
