BMW R 1150 Ռ

Կրքերը բորբոքում են սրտերը և վեճերը: Այս օրերին ինչ-որ մեկը ճանապարհին ինձ ֆշշաց, որ այս BMW-ն նման է Java-ում նկարելուն: Նյարդս խանգարեց ինձ ուղղակի գլխով անելուց, և ստորև բերված թեստի նման մի բան ստացվեց: Բավարիան, իհարկե, 916 կամ Brutal չէ դիզայնի որոշ մանրամասներով:

Բայց գեղեցկության հետ միշտ պատահում է, որ այն խաբուսիկ է։ Հարցն այն է, թե ուր է նայում գնահատողը։ Ոմանք սիրում են ազդրերի տակ հաստերը, երկրորդը շատ նեղ է, երրորդը կշեռքները տեղաշարժել է պորտի և պարանոցի միջև։ Նա, ով օրգանապես չի հանդուրժում մի փոքր ավելի կոշտ գերմանական հպումները, պարզապես չի ընկնի կապույտ և սպիտակ նշանի տակ: Եվ նա կզրկվի շատ հետաքրքիր տեխնիկական տեխնիկայից։

Հետևեք մատիտին

BMW-ի մերկացած Roadster-ը գոյություն ունի արդեն վեց տարի, բայց այն շատ արդիական է և լիովին թրենդային, ինչպես ցույց տվեցին մերկացած և մկանուտ մոտոցիկլետները: Մոտոցիկլավարները հոգնել են chopper-ներից և մաքսային փոփոխություններից, իսկ ռոդսթերն առաջարկվում է որպես բնական և տրամաբանական ընտրություն: Մոտոցիկլետ օրիգինալ ոգով:

1150 թվականին 2001 R-ի վաճառքը (յոթ ռեկորդային տարի հետո) մի շարք բարելավումներ մտցրեց արդեն հայտնի տեխնոլոգիաների և ձևերի մեջ: Առաջին հայացքից ավելի ուշադիրները կնկատեն, որ վառելիքի ծավալուն բաքը ընդարձակվում է երկու հետաքրքիր դիֆուզորների՝ BMW-ի տարբերանշանով, ծածկելով յուղի հովացուցիչները և տաք օդը հեռու պահելով վարորդից:

Մոտոցիկլետի ընդհանուր տեսքը դարձել է ավելի գրավիչ և նաև մաքուր։ Ավարտին շատ տրամաբանորեն հետևում է նոր մշակված եռանկյունաձև A շրջանակի երկաթուղու գիծը, որը միացնում է շարժիչի պատյանը առջևի պատառաքաղ աստղադիտակներին: Այժմ այն ​​ավելի բարակ և մտածված է թվում:

Լավ է քաշում

Բռնցքամարտի շարժիչը շարունակում է մնալ մոտոցիկլետի հենարանը: Դա նույնն է ձուլածո ալյումինե ողնաշարի դեպքում, որը տարածվում է առջևից մինչև առջևի կախոցը, որոշ խողովակներով և ամրացումներով հետևի մասում, որտեղ տեղադրվում են կենտրոնական հարվածային և ծանրության նստատեղը: Որտե՞ղ է դասական շրջանակը: Ոչ նա:

1150 չորս փականով բռնցքամարտիկ շարժիչը հանվել է 1999 թվականի աշնանը ներկայացված GS մոդելից։ 1100 սերնդի շարժիչի համեմատ, ավելի մեծ 45 cc մեքենան ունի 5 ձիաուժ ավելի շատ: ավելի շատ հզորություն (85 ձիաուժ) և 98 Նմ ոլորող մոմենտ 5250 պտ/րոպում:

Երկուսն էլ բավական են շատ աշխույժ և ամենևին էլ ոչ հոգնեցուցիչ զբոսանքի համար։ Կայուն շարժիչը և հզորության շատ մշտական ​​աճը վարորդի կողմից մեծ ուշադրություն չեն պահանջում։ Բավական է նշել, որ ոլորող մոմենտը հասնում է 90 Նմ-ի ամբողջ տիրույթում՝ 3000-ից 6500 պտ/րոպում։

Շարժիչը շարժվում է էլեկտրոնային ներարկման միջոցով Motronic MA 2.4 շարքից: Կառավարվող արտանետման համակարգում կատալիտիկ փոխարկիչ ունենալը BMW-ի համար հին նորություն է։

Մոտոցիկլետը նաև ստանում է նոր վեցաստիճան փոխանցման տուփ՝ նոր շարժիչով։ Լավ, լավ, ես ընդունում եմ, որ ճապոնացիներն ունեն դրանք երեսուն տարի, իսկ ի՞նչ: Շարժիչի բնույթն այնպիսին է, որ այն կարող է ունենալ ավտոմատ փոխանցման տուփ, բայց վարորդը «վթար» չի զգա։

Ես սահմաններ չգիտեմ, բայց BMW-ն որոշ ժամանակ պետք է մտածի փոխանցման տուփերի մասին։ Հակառակ դեպքում, վերջին առաջարկն աշխատում է անթերի և շարժիչի լիսեռի հետ միասին լիովին ծառայում է նպատակին։ Բայց ճշգրտությունն ու լռությունը այս փոխանցման տուփի առավելությունները չեն: Քլոնկը դեռևս չափազանց ակնհայտ է գովասանքի արժանանալու համար:

Այնուամենայնիվ, վեց փոխանցումները լավ ընտրություն են դինամիկ վարելու համար, և քանի որ վեցերորդն ավելի կարճ է, քան GS մոդելը, նստատեղում ավելի արագ շարժում կա: Մոտոցիկլետը փչում է ժամում ավելի քան 200 կիլոմետր արագությամբ՝ առանց դիմադրության, ինչը ապահովում է բավարար ձգողականություն: Ժամում 180 կիլոմետրը կարող է լինել շարժման արագությունը, եթե մեքենան վարեք ձեր պարանոցի կողքով: Խորհուրդ եմ տալիս հավելյալ վճարել լուսարձակի շուրջ լողազգեստի համար, որը հաջողությամբ հեռացնում է օդը վարորդից։

Տաք անվադողեր

Roadster-ը տպավորում է իր դիրքավորումով և կառավարմամբ: Մեքենան, որը կշռում է 252 կիլոգրամ, դասակարգվում է որպես ծանր և, հետևաբար, կասկածներ է առաջացնում դրա ճկունության վերաբերյալ։ Բայց տեխնիկները շատ լավ կոորդինացրել են մեքենայի երկրաչափությունը և կարգավորել կախոցը, որպեսզի դու շատ բան կարողանաս թույլ տալ։ Հետևի զուգահեռագիծը 14 միլիմետրով ավելի կարճ է, իսկ կախոցը կարգավորելի է։

Վերջնական շոշափումները նկատելի են, քանի որ հեծանիվը չի դիմանում ուղևորի հարվածներին նույնիսկ շատ խորդուբորդ ճանապարհների վրա, և միևնույն ժամանակ շատ ճշգրիտ է պահպանում իր ուղղությունը: Այն նաև ստանում է ավելի լայն, ցածր կտրվածքով անվադողեր: Այս փաթեթով դուք կարող եք թույլ տալ ձեզ դասական հարթ թեքություն այն թեքություններում, որոնք վերցնում եք երկար կամարների վրա: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք թույլ տալ ձեզ խորանալ շրջադարձի մեջ և կտրուկ թեքվել դեպի գագաթը:

Roadster-ը միշտ արձագանքում է շատ սպորտային մեքենայի պես և երբեք չի կատարում այնպիսի հնարքներ, որոնք կպահանջեն մոտոցիկլետային մեծ գիտելիքներ: Նման աշխուժությունն իր սահմանն ունի միայն գիշերը, երբ զառիվայր իջնելիս լուսարձակը փայլում է ինչ-որ տեղ ծառերի մեջ, այլ ոչ այն ուղղությամբ, որով թռչում է առջեւի անիվը։ Տեխնիկները դեռ պետք է մտածեն այդ մասին:

Մոտոցիկլետների փորձառության փաթեթը կլորացնելը հաճախ կրկնվող միտքն է տաքացվող բռնակներ և կողային պաշտպանիչներ գնելու իմաստության մասին: Դրանք մտածված են մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը և դինամիկ կերպով համակարգված մեքենայի հետ: Ինչ է դա նշանակում? Որ այն չի գլորվում ոտքերիդ միջև, երբ կողքիդ լիքը ճամպրուկներ ես ամրացնում։

BMW R 1150 Ռ

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց, հակառակ - օդով սառեցված + 2 յուղի հովացուցիչ - 2 վերևի ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 101 × 70 մմ - տեղաշարժ 5 սմ1130 - սեղմում 3, 10: 3 - հայտարարված առավելագույնը հզորությունը 1 կՎտ (62 ձիաուժ) 5 պտ/րոպում - հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 85 Նմ 6750 պտույտ/րոպե - վառելիքի ներարկում Motronic MA 98 - առանց կապարի բենզին (OŠ 5250) - մարտկոց 2.4 V, 95 Ah - գեներատոր 12 Վտ - էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձանք, մեկ ափսե չոր կալանք - 6 աստիճան փոխանցման տուփ - ունիվերսալ միացում, զուգահեռ

Շրջանակ: 27-կտոր պողպատե ձող՝ որպես օժանդակ ինժեների հետ - 127 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 1487 մմ նախահայր - XNUMX մմ անիվային բազա

Կասեցում. Առջևի հեռադիտակային թեւ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 120 մմ ճանապարհ - զուգահեռ ճոճանակ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 135 մմ անիվ

Անիվներ և անվադողեր: առջևի անիվ 3 × 50 17 / 120-70 անվադողերով - հետևի անիվ 17 × 5 00 / 17-170 անվադողերով

Արգելակները: EVO, առջևի 2 × լողացող սկավառակ 320 մմ 4 մխոցային տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 276 մմ; ներկառուցված ABS հոսանքի ղեկով հավելավճարով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2170 մմ - լայնությունը հայելիներով 970 մմ - նստատեղի բարձրությունը հատակից 800 մմ - վառելիքի բաք 20, 4 - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 238 կգ - բեռնատարողություն 200 կգ

Հզորությունները (գործարանային):

Արագացում 0-100 կմ/ժ 4 վ

Առավելագույն արագությունը 197 կմ / ժ

Վառելիքի սպառումը 90 կմ/ժ 4 լ/6 կմ

Մոտ 120 կմ / ժ 5 լ / 7 կմ

ՏԵFԵԿԱՏՎԱԿԱՆ

Ներկայացուցիչ: Tehnounion Auto Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 12 ամիս

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. նախ ծառայություն 1000 կմ-ից հետո, հետո ամեն 10.000 կմ

Գույների համակցություններ. սև, մետալիկ կապույտ, մետալիկ կարմիր

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը. 4/4

ՄԵՐ ՉԱՓԵՐԸ

Massանգված հեղուկներով (և գործիքներով). 252 кг

Վառելիքի սպառումը.

ստանդարտ խաչ ՝ 7, 18 լ / 100 կմ

նվազագույն միջինը` 6 լ / 9 կմ

առավելագույն արագություն: 200 կմ / ժ

Toկունություն 60 -ից 130 կմ / ժ:

III. կատարումը՝ 5 վրկ

IV. տրված՝ 6, 42 վ

V. կատարումը` 7, 49 էջ.

VI. հանդերձում 9 վ

DINNER- ը

Մոտոցիկլետի գինը. 9.174.13 EUR

Փորձարկված մոտոցիկլետի գինը. 10.620.64 EUR

Առաջին և առաջին հետևյալ ծառայության արժեքը.

1. 125.19 եվրո

2. 112.61 եվրո

ԹԵՍՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐ

սկսել և կանգ առնել անգործության վրա

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ արգելակային համակարգ և ABS

+ կախոց

+ հարմարավետություն

+ վարելու անհարկի պահանջ

+ վթարային լույսեր

+ ջեռուցման լծակներ ղեկի վրա

– Արգելակի ուժեղացուցիչը չի աշխատում, երբ շարժիչն անջատված է

- բարձրաձայն փոխանցում չափազանց երկար հարվածներով

ՎԵՐINՆԱԿԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՄ

R 1150 R-ը բավականաչափ գեղեցիկ է, շատ հարմարավետ և տեխնիկապես համոզիչ: Ուղևորության որակը միջինից բարձր է: Արգելակների ABS-ը պետք է լինի ձեր գնման ուղեցույցը, նույնիսկ եթե դա արժե ինչ-որ բան: Բայց BMW-ն էլ լավ օգտագործված գին ունի։

Նրա Գերազանց վարկանիշում բացակայում է ավելի ճշգրիտ և անաղմուկ հիդրավլիկ փոխանցման տուփը և ղեկի հզորությունը, որը լավ զգացողություն կապահովի նույնիսկ շարժիչի անջատման դեպքում:

>ԴԱՍԱՐԱՆ: 4/5

>

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց, հակառակ - օդով սառեցված + 2 յուղային հովացուցիչ - 2 վերևի ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 101 x 70,5 մմ - տեղաշարժ 1130 սմ3 - սեղմում 10,3:1 - հայտարարված առավելագույն հզորություն 62,5. կՎտ (85 ձիաուժ) 6750 պտ/րոպում – հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 98 Նմ 5250 պտույտ/րոպե – Motronic MA 2.4 վառելիքի ներարկում – անվարակ բենզին (OŠ 95) – 12 Վ մարտկոց, 12 Ահ – գեներատոր 600 Վտ – էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային հանդերձանք, մեկ ափսե չոր կալանք - 6 աստիճան փոխանցման տուփ - ունիվերսալ միացում, զուգահեռ

  Շրջանակ: 27-կտոր պողպատե ձող՝ որպես օժանդակ ինժեների հետ - 127 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 1487 մմ նախահայր - XNUMX մմ անիվային բազա

  Արգելակները: EVO, առջևի 2 × լողացող սկավառակ 320 մմ 4 մխոցային տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 276 մմ; ներկառուցված ABS հոսանքի ղեկով հավելավճարով

  Կասեցում. Առջևի հեռադիտակային թեւ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 120 մմ ճանապարհ - զուգահեռ ճոճանակ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 135 մմ անիվ

  Քաշ: երկարությունը 2170 մմ - լայնությունը հայելիներով 970 մմ - նստատեղի բարձրությունը հատակից 800 մմ - վառելիքի բաք 20,4 - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 238 կգ - բեռնատարողություն 200 կգ