Genesis G70 Review 2021

Ինքնության վաղ ճգնաժամից հետո, երբ անվանումն օգտագործվեց Hyundai դրոշի ներքո, Genesis-ը՝ Hyundai Group-ի շքեղ բրենդը, համաշխարհային մասշտաբով գործարկվեց որպես ինքնուրույն ընկերություն 2016 թվականին և պաշտոնապես ժամանեց Ավստրալիա 2019 թվականին:

Ձգտելով խաթարել պրեմիում շուկան՝ այն առաջարկում է սեդաններ և ամենագնացներ սադրիչ գներով՝ հագեցած տեխնոլոգիայով և բեռնված ստանդարտ սարքավորումներով: Իսկ դրա սկզբնական մոդելը՝ G70 սեդանը, արդեն թարմացվել է։

Genesis G70 2021. 3.3T Sport S տանիք
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.3 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$60,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Որպես «սպորտային շքեղ սեդան»՝ հետևի անիվներով G70-ը շարունակում է մնալ Genesis ապրանքանիշի չորս մոդելներից բաղկացած ելակետը:

Audi A4-ի, BMW 3 Series-ի, Jaguar XE-ի, Lexus IS-ի և Mercedes C-Class-ի հետ երկու մոդելների G70 շարքը սկսվում է $63,000-ից (առանց ճանապարհածախսի)՝ 2.0T չորս մխոցանի շարժիչով: դեպի V6 3.3T Sport 76,000 դոլարով:

Երկու մոդելների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ավտոմատ մթնեցնող քրոմի հայելիներ, պանորամային ապակյա լյուկ, առջևի դռների հպման բռնակներ, լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լույսեր, մեծ և հզոր անլար լիցքավորման պահոց (կարող է տեղավորել ավելի մեծ սարքեր), կաշի: - հարմարեցված ինտերիերի հարդարում (ներառյալ ծածկված և երկրաչափական նախշերով ներդիրներ), 12-ուղիով էլեկտրական կարգավորվող տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր (վարորդի համար 10.25-ուղի գոտկային աջակցությամբ), երկզոտանի կլիմայի կառավարում, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, անձրևի ցուցիչի մաքրիչներ, 19 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան, արտաքին (ներքին) լուսավորություն, արբանյակային նավիգացիա (երթևեկության իրական ժամանակի թարմացումներով), ինը բարձրախոսով աուդիո համակարգ և թվային ռադիո։ Apple CarPlay/Android Auto միացում և XNUMX դյույմ ալյումինե անիվներ:

Բացի ավելի հզոր V6 շարժիչից, 3.3T Sport-ն ավելացնում է «Էլեկտրոնային կասեցում», կրկնակի խլացուցիչ, ակտիվ փոփոխական արտանետման համակարգ, Brembo արգելակային փաթեթ, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ և նոր «ուղու վրա ուղղված» «Sport+»: շարժակազմ. ռեժիմ. 

4000 դոլար արժողությամբ Sport Line փաթեթը 2.0T-ի համար (գալիս է 3.3T Sport-ի հետ) ավելացնում է մուգ քրոմապատ պատուհանների շրջանակներ, սև G Matrix օդափոխիչ, մուգ քրոմ և սև վանդակաճաղ, սպորտային կաշվե նստատեղեր, թավշյա երեսպատում: , ալյումինե պեդալներ, ինտերիերի ալյումինե հարդարում, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ և Brembo արգելակային փաթեթ, և 19 դյույմանոց սպորտային ալյումինե անիվներ:

Luxury Package-ը, որը հասանելի է երկու մոդելներում հավելյալ $10,000-ով, ապահովում է անվտանգություն և հարմարավետություն, ներառյալ առաջ զգուշացում, խելացի առջևի լուսավորություն, ակուստիկ լամինացված դիմապակ և առջևի դռների ապակի և Nappa կաշվից զարդարանք, թավշյա երեսպատում, ղեկի էլեկտրոնային կարգավորում, 12.3- դյույմանոց 3D թվային գործիքների հավաքակազմ, գլխի էկրան, վարորդի 16-ուղիով էլեկտրական նստատեղ (հիշողությամբ), ղեկի տաքացմամբ, հետևի նստատեղերի տաքացմամբ, էլեկտրական վերելակի դարպաս և 15 բարձրախոսով Lexicon պրեմիում աուդիո: «Matte Paint»-ը հասանելի է նաև երկու մոդելների համար՝ 2000 դոլարով: 

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Genesis-ն իր ներկայիս դիզայներական ուղղությունն անվանում է «Ատլետիկ էլեգանտություն»: Եվ չնայած դա միշտ սուբյեկտիվ է, ես կարծում եմ, որ այս մեքենայի խնամված արտաքինը համապատասխանում է այդ հավակնություններին:

Հատկանշական, առանց ջանքերի G70 թարմացման մեջ գերակշռում են նեղ «երկու գոտիները»՝ ճեղքված լուսարձակներով, ավելի մեծ «գագաթային» ցանցով (լրացված «G-Matrix» սպորտային ցանցով) և 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնք այժմ ստանդարտ երկու մոդելների համար են: պաշտպանություն։

Նոր քիթը հավասարակշռված է համանման չորս լամպով հետևի լույսերով, ինչպես նաև ներկառուցված բեռնախցիկի շուրթերի սփոյլերով: V6-ն ունի հսկայական երկակի պոչատար և թափքի գույնի դիֆուզոր, մինչդեռ մեքենաների դիտորդները պետք է ուշադրություն դարձնեն միայն վարորդի կողմից 2.0T-ի պոչատարների զույգին:

Այս սրահը իսկապես պրեմիում է, և թեև դուք կարող եք նկատել ելքային մեքենայի վահանակի հիմունքները, դա մեծ քայլ է դեպի վեր:

Ոչ այնքան բացահայտ տեխնիկական, որքան Merc-ը կամ մշակված ոճով, որքան Lexus-ը, այն հասուն տեսք ունի՝ առանց ձանձրալի լինելու: Նյութերի և մանրուքների նկատմամբ ուշադրության որակը բարձր է։

Ստանդարտ մասնակի կաշվե պաստառագործությունը ծածկված է բարձր մակարդակի համար, իսկ նոր, ավելի մեծ 10.25 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա էկրանը նրբագեղ տեսք ունի և հեշտ նավարկելու համար: 

Ընտրովի «շքեղ փաթեթի» կարևոր կետը 12.3 դյույմանոց XNUMXD թվային գործիքների կլաստերն է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Մոտ 4.7 մ երկարությամբ, 1.8 մ լայնությամբ և 1.4 մ բարձրությամբ G70 Սեդանը հավասար է իր A4, 3 Series, XE, IS և C դասի մրցակիցներին:

Այդ քառակուսի մետրի սահմաններում անիվի բազան առողջ 2835 մմ է, իսկ առջևի տարածությունը առատաձեռն է՝ գլխի և ուսերի առատ տեղով:

Պահեստային տուփերը տեղադրված են նստատեղերի միջև ընկած կափարիչի/բազկապատման տուփի մեջ, ձեռնոցների մեծ տուփը, վահանակի երկու բաժակապակները, վերևի վահանակում արևային ապակիների խցիկը և դռների մեջ փոքր և միջին շշերի համար տեղ ունեցող զամբյուղներ:

Էլեկտրաէներգիայի և կապակցման տարբերակները ներառում են երկու USB-A պորտեր (միայն սնուցման տուփը և մեդիա միացումը վահանակի առջևի մասում), 12 վոլտ վարդակից և ավելի մեծ, ավելի հզոր Qi (Chi) անլար լիցքավորման պահոցը, որը կարող է աշխատել: մեծ սարքեր:

Հետևում ամեն ինչ ավելի է բարդանում: Դուռը համեմատաբար փոքր է և անհարմար ձևով, և 183 սմ/6 ֆուտ բարձրության վրա ինձ համար հեշտ չէր ներս մտնել և դուրս գալ:

Ներս մտնելուց հետո ելքային մոդելի թերությունները մնում են՝ գլխի ծայրամասային տարածքով, ոտքերի համար հազիվ բավարար տարածքով (վարորդի նստատեղը դրված է իմ դիրքում) և ոտքերի նեղ տարածքով:

Ինչ վերաբերում է լայնությանը, ապա ավելի լավ է, որ հետևում երկու մեծահասակ լինի: Բայց եթե ավելացնեք երրորդը, համոզվեք, որ այն թեթև է (կամ ինչ-որ մեկը, որը ձեզ դուր չի գալիս): 

Վերևում կան երկու կարգավորվող օդափոխիչներ՝ լավ օդափոխության համար, ինչպես նաև USB-A լիցքավորման միացք, յուրաքանչյուր առջևի նստատեղի հետևի մասում ցանցային քարտի գրպաններ, ծալվող բազկաթոռի երկու բաժակակալներ և դռների փոքր աղբամաններ: .

Հետևի ուղևորները ստացել են կարգավորվող օդափոխիչ: (Ցուցադրված է Sport Luxury Pack 3.3T տարբերակը)

Բեռնախցիկի ծավալը 330 լիտր է (VDA), որը միջինից ցածր է դասի համար: Օրինակ, C-Class-ն առաջարկում է մինչև 455 լիտր, A4-ը՝ 460 լիտր, իսկ 3-րդ սերիան՝ 480 լիտր:

Դա բավական է սուպեր չափսի համար CarsGuide մանկասայլակ կամ երկու ամենամեծ ճամպրուկները մեր երեք կտորից բաղկացած հավաքածուից, բայց ոչ ավելին: Այնուամենայնիվ, 40/20/40 ծալովի հետևի նստատեղը լրացուցիչ տարածք է բացում:

Բեռնախցիկի ծավալը գնահատվում է 330 լիտր (նկարում 3.3T Sport Luxury Pack տարբերակն է):

Եթե ​​ցանկանում եք կանգնել նավակ, վագոն կամ ձիու հարթակ, ձեր սահմանաչափը 1200 կգ է արգելակներով կցասայլի համար (750 կգ առանց արգելակների): Իսկ թեթև համաձուլվածքի պահեստային անվադողը խնայում է տարածությունը, ինչը առավելություն է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

G70 շարժիչների շարքը բավականին պարզ է. Կան երկու բենզինային ագրեգատներ, որոնցից կարելի է ընտրել՝ մեկը չորս բալոնով և V6-ը, երկուսն էլ հետևի անիվի շարժիչով ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Ոչ հիբրիդ, էլեկտրական կամ դիզելային:

Hyundai Group-ի 2.0 լիտրանոց Theta II չորս մխոցային շարժիչը համաձուլվածքային ագրեգատ է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, փականների կրկնակի շարունակական փոփոխական ժամանակացույցով (D-CVVT) և մեկ կրկնակի պտտվող տուրբոյով, որն ապահովում է 179 կՎտ հզորություն 6200 rpm-ում: , իսկ 353 Նմ 1400-3500 պտ/րոպե տիրույթում։

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչն ապահովում է 179 կՎտ/353 Նմ: (նկարում 2.0T Luxury Pack տարբերակն է)

3.3 լիտրանոց Lambda II-ը 60 աստիճանի V6 շարժիչ է, նաև ամբողջովին ալյումինե կոնստրուկցիա, ուղղակի ներարկման և D-CVVT-ով, այս անգամ երկու միաստիճան տուրբոների հետ միասին՝ ապահովելով 274 կՎտ հզորություն 6000 պտ/րոպում և 510 Նմ ոլորող մոմենտ։ . 1300-4500 rpm-ից:

V2.0-ի համար 6 կՎտ հզորության համեստ աճը պայմանավորված է կրկնակի ռեժիմով փոփոխական արտանետման համակարգի փոփոխություններով: Եվ եթե շարժիչների այս համադրությունը ձեզ ծանոթ է թվում, ստուգեք Kia Stinger-ը, որն օգտագործում է նույն ուժային համակարգերը:

3.3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչը զարգացնում է 274 կՎտ/510 Նմ հզորություն։ (Ցուցադրված է Sport Luxury Pack 3.3T տարբերակը)

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Genesis G70 2.0T-ի վառելիքի տնտեսության պաշտոնական վարկանիշը ADR 81/02-ի համաձայն՝ քաղաքային և արտաքաղաքային, կազմում է 9.0 լ/100 կմ, մինչդեռ 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչն արտանետում է 205 գ/կմ CO2: Համեմատության համար նշենք, որ 3.3T Sport-ը 3.3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչով սպառում է 10.2 լ/100 կմ և 238 գ/կմ:

Մենք քշեցինք քաղաքով, արվարձաններով և մայրուղով երկու մեքենաներով, և մեր իրական ցուցանիշը (նշված է գծիկով) 2.0T-ի համար եղել է 9.3 լ/100կմ և 11.6լ/100կմ 3.3T Sport-ի համար:

Վատ չէ, քանի որ Genesis-ը պնդում է, որ ութ արագությամբ ավտոմատի բարելավված «Էկո» երեսպատման հատկությունը, հավանաբար, օգնում է:

Առաջարկվող վառելիքը 95 օկտան պրեմիում անվարակ բենզինն է, և բաքը լցնելու համար ձեզ կպահանջվի 60 լիտր (երկու մոդելների համար էլ): Այսպիսով, Genesis թվերը նշանակում են 670T-ի համար 2.0 կմ-ից քիչ հեռահարություն և 590T Sport-ի համար մոտ 3.3 կմ: Մեր փաստացի արդյունքները նվազեցնում են այդ թվերը համապատասխանաբար մինչև 645 կմ և 517 կմ: 

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10

Genesis G70-ն արդեն բարձր անվտանգություն էր՝ 2018 թվականին վաստակելով ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը: Բայց այս թարմացումն ավելի շատ շեշտադրում է դրա վրա, քանի որ «Forward Collision»-ին ավելացվել է նոր ստանդարտ ակտիվ տեխնոլոգիա, ներառյալ «հանգույցը շրջելու» հնարավորությունը: Խուսափման աջակցության համակարգ (AEB-ի համար Genesis լեզվով), որն արդեն ներառում է տրանսպորտային միջոցների, հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերում:

Նոր են նաև «Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear», «Safe Exit Warning», «Blind Spot Monitor», «Lane Keep Assist», «Surround View Monitor», «Multiple Collision Brake», «Ein Passenger Warning» -ը: և հետևի բախումից խուսափելու աջակցություն:  

Սա ի լրումն առկա բախումից խուսափելու գործառույթների, ինչպիսիք են Lane Keeping Assist, Driver Attention Warning, High Beam Assist, Smart Cruise Control (ներառյալ Stop Forward ֆունկցիան), Hazard Signal stop, կայանման հեռավորության նախազգուշացում (առաջ և հետընթաց), հետընթաց տեսախցիկ (հետ հուշումներ) և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ:

Եթե ​​այդ ամենը չի դադարեցնում հարվածը, ապա պասիվ անվտանգության միջոցներն այժմ ներառում են 10 անվտանգության բարձիկներ՝ վարորդի և ուղևորի առջևի, կողային (կրծքավանդակի և կոնքի), առջևի կենտրոնի, վարորդի ծունկի, հետևի մասի և կողային վարագույրը, որը ծածկում է երկու շարքերը: Բացի այդ, ստանդարտ ակտիվ գլխարկը նախատեսված է հետիոտների վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար: Կա նույնիսկ առաջին օգնության հավաքածու, նախազգուշական եռանկյունի և ճանապարհային օգնության հավաքածու:

Բացի այդ, հետևի նստատեղն ունի մանկական նստատեղերի խարսխման երեք վերևի կետեր՝ ISOFIX խարսխված երկու ծայրամասերում՝ երեխայի պարկուճները/մանկական նստատեղերն ապահով կերպով ամրացնելու համար: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ավստրալիայում վաճառվող Genesis-ի բոլոր մոդելները ծածկված են հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, այս փուլում պրեմիում սեգմենտում միայն Jaguar-ը և Mercedes-Benz-ը: 

Մյուս կարևոր նորությունը հինգ տարվա անվճար պլանային սպասարկումն է (յուրաքանչյուր 12 ամիսը/10,000 կմ) գումարած 24/XNUMX ճանապարհային օգնությունը նույն ժամանակահատվածի համար:

Դուք նաև կստանաք նավիգացիոն քարտեզի անվճար թարմացումներ հինգ տարի, իսկ հետո 10 տարի, եթե շարունակեք ձեր մեքենան սպասարկել Genesis կենտրոնում:

Իսկ տորթի վրա կարագը Genesis To You ծրագիրն է՝ վերցնելու և հանձնելու ծառայությունով: Լավ.

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Hyundai-ն պնդում է, որ 2.0T-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6.1 վայրկյանում, ինչը շատ հարմար է, մինչդեռ 3.3T Sport-ը նույն արագությանը հասնում է ընդամենը 4.7 վայրկյանում, ինչը բավականին արագ է:

Երկու մոդելներն էլ ունեն գործարկման կառավարման հատկություն, որը թույլ է տալիս հուսալիորեն և հետևողականորեն հասնել այդ թվերին, և յուրաքանչյուրը առավելագույն պտտող մոմենտ է ստեղծում 1500 ռ/րոպից պակաս արագությամբ, միջին հարվածը առողջ է:

G70-ը լավ է միավորում: (Ցուցադրված է Sport Luxury Pack 3.3T տարբերակը)

Իրականում, ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է լրացուցիչ V6 քաշքշուկ ձեր աջ ոտքի տակ, քանի որ 2.0T-ն ապահովում է քաղաքային արագ արձագանք և հարմարավետ երթևեկություն մայրուղու վրա՝ բավարար գլխի տարածքով վստահ վազանց կատարելու համար: 

Այնուամենայնիվ, եթե դուք «էնտուզիաստ» վարորդ եք, ապա 3.3T Sport-ի ինդուկցիոն աղմուկը և բեռի տակ մռնչացող արտանետումները մի քայլ ավելի են քառակուսիների պակաս դրամատիկ ձայնից:

Hyundai-ն պնդում է, որ 2.0T-ը 0 կմ/ժ արագության է հասնում 100 վայրկյանում: (նկարում 6.1T Luxury Pack տարբերակն է)

Genesis-ի բոլոր մոդելների նման, G70-ի կախոցը կարգավորվել է (Ավստրալիայում) տեղական պայմանների համար, և դա ցույց է տալիս:

Կարգավորումը առջևի/հետևի բազկաթոռով է, և երկու մեքենաներն էլ հիանալի են վարում: Գոյություն ունի վարելու հինգ ռեժիմ՝ Eco, Comfort, Sport, Sport+ և Custom: «Comfort»-ից «Sport»-ը V6-ում անմիջապես կարգավորում է ստանդարտ հարմարվողական կափույրները:

3.3T Sport-ը 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում: (Sport Luxury Pack 4.7T տարբերակը ցուցադրված է)

Ութ արագությամբ էլեկտրոնային կառավարվող ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է անխափան, մինչդեռ ղեկի վրա տեղադրված թիակի փոխարկիչները՝ ավտոմատ ներքևի փոխարկիչով, մեծացնում են ձգումը: Բայց թեև այս ինքնաշարժերը արագ են, մի ակնկալեք, որ երկակի ճարմանդը ակնթարթային կլինի:

Երկու մեքենաներն էլ լավ են պտտվում, թեև էլեկտրական ղեկը, թեև լռությունից հեռու է, վերջին խոսքը չէ ճանապարհի զգացողության առումով:

G70 կախոցը հարմարեցված է տեղական պայմաններին: (նկարում 2.0T Luxury Pack տարբերակն է)

Ստանդարտ 19 դյույմանոց ալյումինե անվահեծերը հագեցված են արտադրողականության վրա հիմնված Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով (225/40 fr / 255/35 rr), որոնք ապահովում են կատարելագործման և սեղմման տպավորիչ համադրություն:

Շտապե՛ք մտնել ձեր սիրելի կողմնակի շրջադարձերը, և G70-ը, նույնիսկ Comfort-ի կարգավորումներում, կմնա կայուն և կանխատեսելի: Նստատեղը նույնպես սկսում է գրկել ձեզ, և ամեն ինչ կարծես լավ կոճկված է:

2.0T-ի 100 կգ սահմանափակ քաշի առավելությունը, հատկապես առջևի առանցքի համեմատ ավելի թեթև քաշի դեպքում, այն ավելի արագաշարժ է դարձնում արագ անցումներում, սակայն ստանդարտ 3.3T Sport սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը օգնում է էներգիան ավելի արդյունավետ կրճատել, քան չորս մխոցանի մեքենան:

Շտապե՛ք մտնել ձեր սիրելի երկրորդական ճանապարհի ոլորանները, և G70-ը կմնա կայուն և կանխատեսելի: (նկարում 2.0T Luxury Pack տարբերակն է)

2.0T-ի արգելակումը կատարվում է առջևում 320 մմ օդափոխվող սկավառակներով և հետևի մասում 314 մմ պինդ ռոտորներով, բոլոր անկյունները սեղմված են մեկ մխոցային տրամաչափերով: Նրանք ապահովում են ընդարձակ, առաջադեմ կանգառի ուժ:

Բայց եթե մտածում եք 3.3T Sport-ին անցնելու մասին քարշակելու կամ արտաճանապարհային զվարճանքի համար, ապա ստանդարտ Brembo արգելակման փաթեթն ավելի լուրջ է, շուրջբոլորը մեծ օդափոխվող սկավառակներով (350 մմ առջևի/340 մմ հետևի), չորս մխոցանոց մոնոբլոկային տրամաչափերով: առջեւի եւ երկու. - մխոցային միավորներ հետևի մասում:

Երկու մոդելներն էլ հիանալի են աշխատում: (Ցուցադրված է Sport Luxury Pack 3.3T տարբերակը)

Ինչ վերաբերում է էրգոնոմիկայի, Genesis G70-ի դասավորությունը պարզ է և ինտուիտիվ: Ոչ մեծ դատարկ էկրան, ինչպիսին Tesla-ն, Volvo-ն կամ Range Rover-ն է, բայց հեշտ օգտագործման համար: Ամեն ինչ իմաստ ունի էկրանների, հավաքիչների և կոճակների խելացի խառնուրդի շնորհիվ:

Կայանելը հեշտ է՝ լավ տեսանելիությամբ մինչև մեքենայի ծայրերը, հետընթացի որակյալ տեսախցիկը և հետևի հոյակապ լույսը, որը լրացուցիչ տեղեկատվություն է տալիս նեղ տարածություններում և ջրհեղեղներում նավարկելու ժամանակ:

Դատավճիռ

Դժվար է տերերին պոկել հանրահայտ պրեմիում ապրանքանիշերից, և Genesis-ը դեռևս սկզբում է: Բայց կասկած չկա, որ այս թարմացված G70-ի կատարումը, անվտանգությունն ու արժեքը կտպավորի նրանց, ովքեր ցանկանում են այլ բան մտածել, քան սովորական միջին չափի շքեղ ավտոմեքենայի կասկածյալները: Մեր ընտրությունը 2.0T է: Բավական արդյունավետություն, անվտանգության բոլոր ստանդարտ տեխնոլոգիաները և որակի զգացումը շատ ավելի քիչ գումարի համար: