BMW X3 M40i - Էքսպրես SUV

Սա BMW X3-ի երրորդ սերունդն է և առաջինը, ով ստացել է M կրծքանշանը վերնագրում: Բավարիայի արտադրողն այսպիսով միանում է միջին դասի սպորտային մեքենաների խմբին, որոնց առաջատարն են Audi SQ5-ը և Mercedes GLC43 AMG-ը: Հարցն այն է, թե արդյոք նույնքան հետաքրքիր բան կա՞ գիշատիչ բուսաբուծության տակ։ 

Եթե ​​դուք խնդիր ունեք ծորակ ծորակի հետ, և դուք այնքան էլ տիրապետ չեք տեխնոլոգիային, դուք գրեթե երբեք չեք վարանի ինտերնետում փնտրել ջրմուղագործ: Սովորական գործ, ես ինքս էլ նույնը կանեի։ Առաջին համարը եզրին է, և որոշ ժամանակ անց հայտնվում է մի ջենթլմեն՝ գործիքի տուփով, գուցե ճաղատ կամ դուրս ցցված փորով։ Իհարկե, կարելի էր ակնկալել նաև Պյոտր Ադամսկիին (պլակատներից հայտնի «Լեհ ջրմուղագործ» մոդելը), բայց արտաքինն այստեղ գլխավորը չէ։

Իսկական մասնագետն ամենևին պետք չէ որոնել։ Նա պարզապես հայտնվում է, անում է այն, ինչ պետք է անի, և դու ավարտում ես: Պարզապես նայեք միջին չափի ամենագնացների առաջին դասին՝ Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan կամ BMW X3: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարծես հեշտությամբ կարող է նավարկել սովորական խճաքարով ճանապարհով, և դա իսկապես այդպես է, բայց իրականում նրանք շատ ավելի հարմար են իրենց դասական և ոչ այնքան նորաձև գործընկերներին:

Մարզիկ ոտքերի վրա

Ես դա հիանալի հասկացա BMW X3 M40i-ում առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո: Այո, այստեղ բավականին փոքր տարածք կա, քանի որ այն 20 սանտիմետր է, բայց դուք անմիջապես զգում եք, որ ասֆալտից դուրս քշելը պարզապես ավելացված կախոցի կողմնակի ազդեցությունն է և դեպի երկու առանցք քշելը: Լավագույնն այն է, որ բավարական միջին դասի ամենագնացը զգում է, թե որտեղ կարող եք օգտագործել գլխարկի տակ թաքնված ներուժը: 3 լիտրանոց էլեկտրակայանը, որը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչների տեսքով երկու ուժեղացուցիչ շարժիչներով, ունի 360 ձիաուժ հզորություն։ և 500 Նմ ոլորող մոմենտ: Նման հավաքածուն ավելի քան 1800 կգ թիթեղ է «հասցնում» մինչև 100 կմ/ժ արագություն 5 վայրկյանում։ Մաքսիմում արագություն? Այն ավանդաբար սահմանափակվում է «էլեկտրական հարվածով» մինչև 250 կմ/ժ։

Բայց ամենից շատ ինձ հարվածեց շարժիչի ձայնը։ Վերջապես, 6 մխոցանի շարժիչը ոչ միայն հաճելի է խոսում, այլեւ առաջին հերթին «ճանկով»։ Ավելի կարևոր է, որ BMW-ն է, որ կարելի է լսել: Եվ հեռվից։ Նոր արտանետման համակարգը մի բան է, որը երկար ժամանակ բացակայում էր բավարական ապրանքանիշին: Իհարկե, BMW-ն, ինչպես հայտնի է, սիրում է կորեր: Դա նույնն է X3-ի դեպքում, որի համար ճանապարհի վրա յուրաքանչյուր շրջադարձ հաճելի է, որը համեմատելի է նստատեղի խայթոցի հետ արագացման ժամանակ: Իհարկե, քանի որ X3 M40i-ն իսկապես արագ է, կար նաև բավականին արդյունավետ արգելակման համակարգ: Սա այնքան արդյունավետ է, որ պարզապես ծառի մեջ քշելով՝ մեքենան ավելի արագ կկանգնի: Փոխանցման տուփը մաքուր կատարելություն է։ Այն հիանալի կերպով վերցնում է փոխանցումները, չի հետաձգում տեղաշարժը, և հաջորդական ռեժիմը (որը, այնուամենայնիվ, դուք դժվար թե օգտագործեք) անմիջապես արձագանքում է ղեկի թիակները սեղմելուն:

Դուք չեք մոռանա, թե ինչ եք վարում

Այն, որ X3-ը կարող է արագ շարժվել, ամենևին էլ նորություն չէ: Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն է ստեղծվել, որ միայն BMW-ի մոդելի երրորդ սերնդում է մեքենան վերաբերվում որպես լիարժեք «X»: Պարզապես նայեք արտաքինին: «Երիկամների», ավելի ճիշտ՝ «խորշերի» չափերը չեն զիջում X7 կոնցեպտի չափերին։ Ավելին, հիանալի գրիլն արդեն ներառված է Մյունխենի այլ (նաև ավանդական) մոդելների դիզայնում։ Բայց սա դեռ վերջը չէ։ X3-ն արդեն մոռացել է իր նախորդի համեստությունը։ Այստեղ շատ ավելի հեշտ է սուր եզրեր գտնել մեքենայի գլխարկի և եզրագծի վրա՝ հաղորդելով մկանայինություն։ Առջևի անիվների հետևում տեղ կա նաև «կեղծի» համար՝ կեղծ օդափոխիչի տեսքով։

M40i-ն նաև հագեցած էր ագրեսիվ տեսք ունեցող բամպերներով, երկու ուղղանկյուն սև ներկված արտանետվող ծայրերով և մի քանի M կրծքանշաններով. ես հաշվել եմ դրանցից տասնմեկը՝ երկուականը թևերի վրա, արգելակային տրամաչափերի և գոգերի վրա, բեռնախցիկի կափարիչի վրա, գլխարկի տակ և երեքը ներսում: ղեկի, ժամացույցի և կենտրոնական վահանակի վրա: Եվ քանի որ մենք արդեն ներսում ենք, տեղ զբաղեցնելու հրավերն ուղարկվում է շատ լավ ձևավորված աթոռով։ Դա այն է, ինչ դուք կարող եք ակնկալել M փաթեթով հագեցած գրեթե յուրաքանչյուր X3-ից: Այստեղ մի փոքր այլ է, քանի որ թեստային միավորում դուք նստում եք հարմարավետ նստատեղի վրա՝ քիչ կամ առանց կողային հենարանով: Իրականում սա միակ անոմալիան է, որին ես հանդիպել եմ։ Մնացած ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի:

Տեխնոլոգիական նորաձևության վերջին ճիչը

Ղեկը հաստ է, մսոտ և լավ տեղավորվում ձեռքերում, բայց, իհարկե, ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան իր նախորդը: Ասկետիկ ձևով, կատարյալ ինտեգրված ռադիոյի և նավարկության կառավարման կոճակներով: Մյուս կողմից, էլեկտրոնային ժամացույցի սլաքները վերջապես դադարեցին ցատկել՝ սանդղակի երկայնքով արագ շարժվելիս։ Բացի այդ, ցուցանիշներն իրենք պարզապես գեղեցիկ են և շատ հեշտ ընթեռնելի: Ինչ վերաբերում է Head-Up-ին, ապա մինչ այժմ ես պնդում եմ, որ BMW-ն առաջարկում է իր տեսակի լավագույնը շուկայում: Հաղորդագրությունները բավականին մեծ են, հստակ և շատ մանրամասն: Ներկայումս HUD-ը դարձել է ավելի մեծ և ավելի լավը: Իմ խոնարհ կարծիքով, սա իսկապես պարտադիր է:

Նույնը կարելի է ասել նոր iDrive-ի մասին։ Ճիշտ է, հիմնական մենյուի սալիկապատված տեսքը խիստ հիշեցնում է մրցակցային լուծումները, բայց ամենաանհրաժեշտ գործառույթներով աշխատելը դեռևս չափազանց պարզ և ինտուիտիվ է: Իրական հաճոյախոսություններ ժեստերի միջոցով մուլտիմեդիայի հետ աշխատելու համար: Հրամանների պատասխանն անմիջապես է և գործում է՝ անկախ ցուցադրվող մենյուից: Ներսում մնացած ամեն ինչ խնամված դասական է։ Ռադիոյի և օդորակման վահանակները դեռ հասանելի են, և առաջինի կոճակներում կարող եք պահել ոչ միայն ձեր սիրած ռադիոկայանները, այլև, օրինակ, արբանյակային նավիգացիոն հասցեները և կոնտակտները: Ութ արագությամբ փոխարկիչը դեռևս ջոյսթիկ է, մինչդեռ iDrive-ն ունի սենսորային վահանակ և կոճակներ՝ տարբեր դիրքերի միջև տեղաշարժվելու համար:

Ընդհանուր առմամբ, BMW X3 M40i-ն թարմացված տեսքով հայտնի դասական է: Մեքենան չի ցնցում իր դիզայնով ոչ դրսում, ոչ ներսից։ Ես դա անպայման կկոչեի հարմարեցում ընթացիկ միտումներին, ինչպես երևում է ժամացույցներից, նոր iDrive համակարգից և, օրինակ, ցերեկային լուսադիոդային վեցանկյուն լույսերից և X7 կոնցեպտ մոդելի նախաձեռնած նոր մեծ ցանցից: . Յուրաքանչյուր ոք, ով նախկինում ունեցել է BMW, կզգա ինչպես տանը, բացառությամբ այն, որ այն անպարկեշտ արագ է, հագեցած է արդյունավետ լիաքարշակով և 360 ձիաուժ հզորությամբ: և նյուտոն մետր:

ծախսեր

Ի՞նչ անել դրա սեփականատերը դառնալու համար: Առաջին հերթին պետք է մեծ գումարներ պատրաստել։ Նվազագույնը 315 PLN, բայց եթե ձեզ հետաքրքրում է ներկայացված կոնֆիգուրացիան (բացառությամբ հարմարավետ նստատեղերի և անիվների, վերջիններս աքսեսուարներ են), դուք, ի թիվս այլ բաների, պետք է ընտրեք աքսեսուարների ցանկից: տաքացվող բոլոր նստատեղերը, ղեկը, նստատեղերի կոնդիցիոներ, Head-Up Display, վարելու տարբեր օգնականներ, Harman Kardon աուդիո համակարգ և հարմարվողական կախոց: Ամեն ինչի համար պետք է ավելի քիչ զլոտի վճարել...