Lexus RC F - Ճապոնական կուպեն դեռ կենդանի է

Հիշում եք, թե քանի խորհրդանշական կուպե է արտադրել Ճապոնիան 3000-ականներին: Honda Integra-ն, Mitsubishi 200 GT-ն, Nissan XNUMXSX-ը և նմանները վայելում էին երկրպագուների մեծ խումբը: Որոշ մարդիկ դեռ երազում են դրանց մասին։ Չնայած նրանց մեծ մասն անհետացել է շուկայից, նրանց ոգին ապրում է մինչ օրս:

Ճապոնական սպորտային մեքենաներն այնքան էին պաշտում 80-90-ականներին, որ նրանք դեռևս վայելում են աներևակայելի նվիրված երկրպագուների բազան: Այնուամենայնիվ, շուկան փոխեց ուղղությունը, և ճապոնական սպորտային կուպեն ժամանակի ընթացքում մեռավ... Որտե՞ղ կարող եք գտնել նման մեքենաներ այսօր:

Նրանք մի քանի տարի ապրում են վերածնունդ, բայց անձրեւից հետո սնկերի պես չեն աճում։ Մենք ունենք Nissan GT-R և 370Z, Toyota GT86 և Honda NSX: Վերջերս նրանց միացավ գեղեցիկ Infiniti Q60-ը, սակայն արդեն երեք տարի մենք կարող ենք հիանալ և գնել Lexus RC F-ը։

к ճապոնական կուպե. Դա պաշտամունք կդառնա՞։

փորագրված կատանայով

ծրագրեր Lexus նրանք բավականին լավ են դիմադրում ժամանակի ընթացքին: Կտրուկ կորերը և ոճական կատարելագործումները, որոնք հազվադեպ են հանդիպում այլ վայրերում, առանձնացնում են այս ապրանքանիշի մեքենաները և մնում են «թարմ» նույնիսկ մի քանի տարի անց:

Նույնը RC F-em. Թեև դրա պրեմիերայից որոշ ժամանակ է անցել, այն դեռ աչք է գոհացնում իր ձևով։ Միգուցե նաև այն պատճառով, որ այն ընդհանրապես չի «գրավել» շուկան և դեռ սովորական բան չի դարձել, բայց դա, հավանաբար, վերաբերում է բոլոր թանկարժեք սպորտային մեքենաներին։ Ավելի կարևոր, սակայն, այն է, որ գոնե պրեմիերայից ի վեր JK Fa այս հատվածում շատ մրցակիցներ կան, արտաքինը դեռ յուրահատուկ է:

Lexus-ն իր ողջ փառքով

ներքինը JK Fa դա բավականին հետաքրքիր է, բայց բավականին ավանդական: Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանին մենք կտեսնենք միայն բնորոշ գործառույթներ՝ նավիգացիա, մուլտիմեդիա, հեռախոս և որոշ կարգավորումներ: Հետաքրքիր լուծում՝ երկգոտի օդորակիչի ջերմաստիճանի կարգավորիչ սահիկները՝ հակառակ բոլոր հավանականության, դրանք բավականին ճշգրիտ են:

Վահանակի վրա շատ կաշի է օգտագործվել, բայց այն կարող ենք գտնել նաև դռների և նստատեղերի վրա։ Ստանդարտում. Այստեղ մենք չենք կասկածում, որ գործ ունենք պրեմիում դասի մեքենայի հետ։

Վարելու դիրքը բավականին ցածր է, սպորտային, և բոլոր գործիքները մեր աչքի առաջ են։ Հաստ ղեկը հարմար տեղավորվում է ձեռքերում, սակայն սպորտային մեքենայի համար այն բավականին մեծ է։

ՌԿ Ֆ Այն 2+2 կուպե է, այնպես որ կարող եք ևս երկուսը տեղավորել հետևի մասում, բայց ինչպես այս տեսակի ցանկացած մեքենա, այնտեղ շատ տեղ չկա: Դա հաստատ ավելի լավ է, քան Porsche 911-ը, բայց դեռևս ոչ շատ:

Բնական շնչառական V8 դարի համար

Թեև մեծ, բնական շնչառությամբ V8 շարժիչները կարծես անցյալում էին, Lexus-ը շարունակում է իրենց ավանդույթը: Նրա երկար կապոտի տակ հենց այդպիսի շարժիչ է՝ 5 լիտր տարողությամբ։ Այնուամենայնիվ, սա կապ չունի երկար տարիներ առաջվա անշնորհք միավորների հետ։

Տուրբո լիցքավորիչի ազդեցությունը ձեռք է բերվում փականի ժամանակի փոփոխությամբ: Արդյունքում այս շարժիչը հասնում է 477 ձիաուժի, 528 Նմ 4800 պտույտ/րոպեում, իսկ մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,5 վայրկյանում։

Ուղեւորություն RC F-em սակայն, դա մի փոքր նման է VTEC շարժիչով Honda-ին վարելուն: Մոտ 4000 պտույտ/րոպեից այն ստանում է երկրորդ կյանք, պտտվում է ավելի պատրաստակամորեն, իսկ արագացումը դառնում է ավելի դաժան։ Ոմանց համար սա լավ է, ոմանց համար՝ ոչ. մենք ամեն պահ չենք օգտագործի պահը։ Եթե ​​ուզում ենք արագ շարժվել, պետք է այն պտտել մեծ արագությամբ։ Սա միշտ չէ, որ սազում է էլեգանտ մեքենային: Ավելի բարձր պտույտները նաև մեծացնում են հետևի առանցքի սահելու հավանականությունը, և ոչ միշտ մեզ համար ճիշտ պահին: Խոնավ մակերեսների վրա առաջ անցնելը կարող է հանգեցնել ճակատի կնճիռների:

ՌԿ Ֆ դա առաջին հերթին գրան տուրիզմ է, այնպես որ մենք կարող ենք բաց թողնել ոլորապտույտ հետքերը: Մեկի վրա էինք, և տպավորությունները բավականին խառն են։ Գլխացավով, դիմացից ուժեղ լվացումներ։ Կարճ ուղիղ գծերում շարժիչը ժամանակ չի ունենա պտտվելու: Կողային շրջադարձից դուրս գալու համար մեզ պետք է ավելի շատ արագություն և ավելի շատ տարածություն:

Այսպիսով, շատ ավելի լավ է շրջագայության գնալ Lexus-ով: Հենց այստեղ է, որ մեծ V8-ի բասերի դղրդյունը կհանգստացնի մեր նյարդերը, մենք կհալվենք հարմարավետ, սպորտային նստատեղերի մեջ և այս կերպ կքաշենք հաջորդ կիլոմետրերը։ Սա հենց այն է, ինչ հաճախորդներն ակնկալում են այս մեքենայից:

Սակայն դա չի նշանակում, որ այս մեքենան առանձնապես կապ չունի սպորտի հետ։ Ես հնարավորություն ունեցա այն վարել Պոզնանի մայրուղով: Աջ նստատեղի վրա - բայց հետ Բեն Քոլինզ Անիվի հետևում! Տեմպը գերազանց էր, իսկ ցածր ղեկը գրեթե զրոյական էր: Oversteer-ը շատ ավելի տարածված էր, բայց Բենի ձեռքերում այն, իհարկե, կառավարելի էր: Սա էլ ավելի տպավորիչ դարձրեց մրցավազքը ուղու վրա:

19լ/100կմ վառելիքի սպառումը այստեղ ոչ մեկին չի՞ վախեցնում։ Ես կասկածում եմ. Մենք ավելի շուտ գիտենք, թե ինչ ենք որոշում անել նման շարժիչով մեքենա գնելիս:

Խորհրդանշական?

90-ականների ճապոնական կուպեները դարձան խորհրդանշական, բայց նաև այն պատճառով, որ դրանք բավականին լայնորեն հասանելի էին: Lexus RCF - տեսականորեն - այն էլ կա, բայց դրա գինը դարձնում է մեքենա միայն հարուստների համար։ Մյուս կողմից, մարդիկ, ովքեր արդեն ունեն բավարար ռեսուրսներ, կգնահատեն, որ ստանդարտը հարուստ է, ինչը այնքան էլ ակնհայտ չէ պրեմիում դասում: ՌԿ Ֆ Մենք կարող ենք այն գնել 397 PLN-ով:

Այնուամենայնիվ, չնայած գնին, կարո՞ղ է այս մոդելը դառնալ պաշտամունք: Միանշանակ։ Այն ունի շատ արտահայտիչ ձևեր և իր յուրահատուկ բնավորությունը։ Lexus-ը հաստատ գնում է իր ճանապարհով, քանի որ կարող է վաճառել կուպե 5 լիտրանոց V8 շարժիչով, որն այրում է գրեթե ցանկացած քանակությամբ վառելիք հիբրիդների և էկոլոգիապես մաքուր այլ մեքենաների հետ միասին: Այս յուրահատկությունը հաստատվում է նրանով, որ ճանապարհին մենք այն այդքան հաճախ չենք տեսնում՝ ի տարբերություն Mustang-ի կամ Porsche 911-ի: Կարծում եմ, որ մենք դեռ երկար կհիշենք այս մոդելը:

Համաձայն ես?