Ինչպես փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման մեջ՝ ստատիկ և դինամիկ մեթոդ
Գրեթե բոլոր մեքենաները, որոնք հագեցած են մեխանիկական փոխանցումատուփով, ամբողջ ծառայության ընթացքում չեն պահանջում յուղի փոփոխություն: Իրավիճակն այլ է ավտոմատ մեքենաների դեպքում, որտեղ օգտագործված յուղը պետք է փոխարինվի նորով որոշակի կիլոմետրից հետո կամ ավտոմեքենա արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան։
Ե՞րբ փոխարինել:
Մոմենտ փոխարկիչով (տրանսֆորմատոր) դասական փոխանցումատուփերում յուղը պետք է փոխվի միջինը յուրաքանչյուր 60-ը։ կմ մեքենայից: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ փոխարինման ժամկետը կախված է նաև փոխանցման տուփի ձևավորումից և մեքենայի շահագործման ձևից, և, հետևաբար, կարող է տեղի ունենալ 30 հազարից լայն շրջանակում: մինչեւ 90 հազար կմ. Ավտոմեքենաների վերանորոգման և սպասարկման կայանների մեծ մասում փոխանցումատուփի յուղը փոխելու երկու եղանակ կա՝ ստատիկ և դինամիկ:
Ինչպե՞ս փոխվել ստատիկ կերպով:
Սա նավթի փոփոխման ամենատարածված մեթոդն է: Այն բաղկացած է յուղը արտահոսքի խցանների կամ յուղամանի միջով ցամաքեցնելուց և սպասել, որ այն դուրս գա տուփից:
Ստատիկ մեթոդի առավելություններն ու թերությունները
Ստատիկ մեթոդի առավելությունը նրա պարզությունն է, որը բաղկացած է միայն օգտագործված յուղը չորացնելուց: Այնուամենայնիվ, այն ունի մի մեծ թերություն՝ երբ օգտագործվում է, փոխարինվում է միայն մոտ 50-60 տոկոսը։ փոխանցման տուփում յուղի քանակը. Գործնականում դա նշանակում է օգտագործված յուղի խառնում նոր յուղի հետ, ինչը հանգեցնում է վերջինիս հատկությունների զգալի վատթարացման։ Այս առումով բացառություն են կազմում ավտոմատ մեքենաների հին տեսակները (օրինակ՝ տեղադրված Mercedes-ում)։ Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչն ունի արտահոսքի խցան, որը թույլ է տալիս գրեթե ամբողջությամբ փոխել յուղը:
Ինչպե՞ս փոխվել դինամիկ կերպով:
Դինամիկ մեթոդը շատ ավելի արդյունավետ է, բայց նաև ավելի ժամանակատար: Օգտագործված յուղը չորացնելուց հետո, ինչպես ստատիկ մեթոդին, նավթի վերադարձի խողովակը պտտվում է նավթի հովացուցիչից դեպի փոխանցումատուփ, որից հետո տեղադրվում է ծորակով ադապտեր՝ հոսող յուղը կարգավորելու համար։ Յուղը լցնող վզին կցվում է հատուկ լցնող սարք (նաև հագեցած ծորակով), որի միջով նոր փոխանցումային յուղ է լցվում։ Շարժիչը միացնելուց հետո ավտոմատ լծակի բոլոր փոխանցումները հաջորդաբար միացված են, մինչև մաքուր յուղ դուրս գա ռադիատորի խողովակից: Հաջորդ քայլը շարժիչն անջատելն է, լիցքավորման սարքը հեռացնելը և նավթի հովացուցիչից վերադարձի գիծը փոխանցման տուփին միացնելը: Վերջին քայլը շարժիչի վերագործարկումն է և վերջապես ստուգեք յուղի մակարդակը ավտոմատ միավորում:
Դինամիկ մեթոդի առավելություններն ու թերությունները
Դինամիկ մեթոդի առավելությունը ավտոմատ փոխանցման տուփերում օգտագործված յուղն ամբողջությամբ փոխարինելու հնարավորությունն է: Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել ոչ միայն ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփերում, այլ նաև այսպես կոչված. շարունակաբար փոփոխական (CVT) և թաց ճարմանդային երկակի ճարմանդային համակարգ: Այնուամենայնիվ, օգտագործված փոխանցման յուղի փոխարինումը դինամիկ մեթոդով պետք է իրականացվի պրոֆեսիոնալ կերպով, հակառակ դեպքում կարող է վնասվել պոմպին և ոլորող մոմենտի փոխարկիչին: Բացի այդ, մաքրող միջոցների օգտագործումը, որոնք չափազանց ամուր են (դրանք կարող են օգտագործվել յուղի դինամիկ փոփոխության դեպքում) կվնասի (առանձնացնի) ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպեքի երեսպատումները: Այս միջոցները նաև նպաստում են ճիրանների և արգելակների շփման ծածկույթների արագ մաշմանը, իսկ ծայրահեղ դեպքերում՝ պոմպի խցանմանը:
