BMW X3 xDrive30d - զեղչված ուղեվարձի ավարտ
Ամերիկան ամենագնացների ծննդավայրն է, և BMW-ն վաղուց է դա գիտակցել՝ X5 և X6 մոդելների արտադրությունը տեղադրելով արտասահմանում գտնվող իր գործարաններում: Միայն կրտսեր եղբայրը` X3 մոդելը, արմատավորվեց Եվրոպայում` մինչև 2010-ին նոր սերնդի գալուստը: Այնուհետև X3-ի արտադրությունը տեղափոխվեց Հարավային Կարոլինա, որտեղ փոքր ամենագնացը սկսեց նոր կյանք: Հմմ… ես ասացի «քիչ»: Մի րոպեից կուղղվեմ, բայց նախ մի քանի խոսք նոր մոդելի առաջ ծառացած խնդիրների մասին։
Նախորդ մոդելն այս հատվածում առաջամարտիկն էր, սակայն առաջին X3-ի արագ ներկայացումը մի քանի թերություններով էր: Այն չափազանց էժան էր պրեմիում սեգմենտի համար, չափազանց կոշտ էր որպես լամպ, չափազանց ամուր ամենօրյա օգտագործման համար: Մայթին նա իրեն լավ էր պահում և ... միայն մայթի վրա։
Այնուամենայնիվ, շատ բան ներվում է խիզախ պիոներներին. շուկան իջեցրեց սակագինը և սկսեց խելագարի պես գնել X3: Ամեն դեպքում, նա այլընտրանք չուներ՝ չէ՞ որ մրցույթը 5 տարի ուշացավ։ Բայց հիմա իրավիճակն այլ է։ Քչերն են հիշում X3-ի երիտասարդ, գեղեցիկ և առաջնակարգ արժանիքներով մրցակիցներին, ուստի նոր մոդելը չի կարող հույս դնել իջեցված սակագնի վրա:
Մետամորֆոզա
BMW-ի նոր ամենագնացը ուշագրավ կերպարանափոխություն է ապրել։ Դիզայներներին հաջողվել է շատ բան փոխել, և, այնուամենայնիվ, քչերն են սխալվում մոդելին ճանաչելու հարցում: Այո, սա դեռ նույն BMW X3-ն է՝ նմանատիպ ուրվագիծ, մարմնի համամասնություններ, ճանաչելի մանրամասներ՝ շարունակականությունը պահպանված է։ Մինչդեռ սա բոլորովին այլ մեքենա է՝ բացի նշված արտադրամասից, մեքենայի բնույթը, սարքավորումների մակարդակը և այն, ինչ ես ամենաշատն էի սպասում՝ արտաքին չափսերը և, հետևաբար, սրահի տարածքը: նույնպես փոխվել է. փոխվել է.
Մարմինը մեծացել է, բայց այնքան նիհար, որ ներսում նստելիս շատ ավելի լավ է երևում։ Արտաքինից աչք է գրավում հզոր «երիկամներով» նոր վանդակաճաղը, առջևի և հետևի արտահայտիչ լապտերները, ինչպես նաև հստակ «ճանկ». . հետևի լույսերը. Սպիտակ ցերեկային լույսը բնորոշ է BMW-ին հրեշտակի աչքերը не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
ներքինը
Շատ տարածություն ներսում: Նույնիսկ բարձրահասակ վարորդը չի դժվարանա նստել։ Ավելի լավ է մեկ այլ հսկա չդնել հետ քաշված նստատեղի հետևում, բայց սա, ըստ էության, միակ սահմանափակումն է, երբ խոսքը վերաբերում է տնակում տարածությանը:
Ինտերիերը դարձել է ավելի բացառիկ։ Մինիմալիստական, էլեգանտ դիզայն, զուրկ ավելորդ կոճակներից, գույներից և բռնակներից, համակցված գերազանց և հպման համար հաճելի հարդարման նյութերի հետ: Ժամացույցը և տակի համակարգչի էկրանը շատ հեշտ է կարդալ: Այնուամենայնիվ, ամենից շատ ինձ գովաբանեցին հարմարավետ ղեկի համար՝ օպտիմալ չափսերով և եզրի հաստությամբ:
Փորձնական մեքենան հագեցած էր էլեկտրական կարգավորվող, մասամբ փափուկ նստատեղերով, որոնք իրենց սպորտային կոշտության պատճառով երկար հեռավորության վրա հարմարավետության մոդել չէին, բայց լավ էին գործում անկյուններում՝ վարորդին պահելով տեղում էլեկտրական կարգավորվող կողային ամրակներով: Նույն անկյուններում, սակայն, ինձ պակասում էր վարելու ավելի ցածր դիրքը. իմ կարծիքով, նստատեղերը չունեին բավարար ուղղահայաց ճշգրտում. նույնիսկ այն բանից հետո, երբ նստատեղը հնարավորինս իջեցվեց, ինձ մոտ տպավորություն ստեղծվեց, որ կարող եմ և պետք է մի փոքր սանտիմետրով մոտենայի: ճանապարհը տրանսպորտային միջոցների առավելագույն օգտագործման համար:
iDrive համակարգի շահագործումը ինտուիտիվ է և հեշտ՝ շնորհիվ փոխանցման ընտրիչի կողքին գտնվող կենտրոնական թունելի վրա տեղադրված բազմաֆունկցիոնալ կոճակի: Համակարգը կառավարելը մի փոքր կլանում է վարորդին, քանի որ բռնակի կոճակներն այնքան բնորոշ են, որ օգտակար կլինի դրանց նայել մեքենա վարելու առաջին ժամից հետո։ Միայն ռեժիմի փոխարկիչը նորմալից սպորտային է, որը շատ մոտ է ESP անջատման կոճակին, և հեշտ է սխալվել՝ առանց դրան նայելու:
Ով դանդաղում է, հաղթում է
Սա BMW կայքի գովազդային կարգախոսն է EfficientDynamics համակարգի համար, որը (ի թիվս այլ բաների) վերականգնում է էլեկտրաէներգիան արգելակելիս։ Բայց ես ձեզ վստահեցնում եմ, որ այս շարժիչով X3-ի մեջ մտնելուց հետո միակ բանը, ինչի մասին կմտածեք, արագացումն է: Արգելակո՞ւմ: Վառելիքի խնայողությո՞ւն: Այս մոդելում նա ինձ հետաքրքրում է ոչ ավելի, քան աֆրիկացին ձնեմարդ քանդակելու հրահանգներով: Առաջին «հարյուրը» կարելի է հավաքել 6,2 վայրկյանում, և նույնիսկ այս արագությամբ մեքենան կենդանի է մնում և ագահորեն հարձակվում է արագաչափի թվերի հաջորդ թվերի վրա։ Բացառությամբ շատ ինտենսիվ արագացման պահերի, շարժիչը մնում է հազիվ լսելի (միակ բանը, որ լսելի է միջքաղաքային արագությունների ժամանակ, քամու աղմուկն է), և փոխանցումատուփը նկատելիորեն ընտրում է փոխանցումները միայն տախոմետրի վրա: Այն աշխատում է լավ յուղած, կոմպակտ և դիմացկուն մեքենայի պես, որը ձեզ կհասցնի այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք գնալ՝ միաժամանակ ապահովելով նույնքան զվարճանք, որքան ձեր հմտությունները, ճանապարհային պայմանները և… այնքան, որքան կարող եք տեղավորել չափազանց բարձր նստատեղ:
Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս դրանք փոխել ձեռքով, մինչդեռ, օրինակ, արագության վերափոխումն իրականացվում է լծակը դեպի ձեզ քաշելով (BMW սպորտային ծագումը պարտավորեցնում է): Փոխանցման տուփը հնազանդորեն փոխում է փոխանցումները գործնականում առանց ուշացման, և երբ մոռացվում է մեխանիկական ռեժիմը, այն հանգիստ գրավում է նախաձեռնությունը՝ թույլ չտալով, որ պտույտները շատ ցածր իջնեն: Ափսոս, որ ձեռքով փոխելու համար պետք է ձեռքը պահել փոխանցումատուփի ջոյստիկի վրա՝ ղեկի տակ գտնվող ծաղկաթերթիկները օգտակար կլինեն։
Փորձնական մեքենան համալրված էր էլեկտրոնային խտացման կառավարման (EDC) համակարգով, որը վարորդին թույլ էր տալիս ընտրություն կատարել Normal, Sport և Sport+ վարման ոճերի միջև: Բացի այդ, iDrive համակարգում հնարավոր եղավ կարգավորել, թե արդյոք շարժիչը պետք է ավելի շատ արտադրի Sport և Sport+ ռեժիմներում: Եվ նա արեց. նա նկատելիորեն ավելի վաղ արձագանքեց գազի ոտնակը սեղմելուն: Վերադառնալով շոկի կլանիչներին. սպորտային ռեժիմների ընդգրկումից հետո մեքենան դարձավ էլ ավելի կոմպակտ, ավելի կոշտ և խրախուսվեց արագ շրջվել: Եվ հետո կա շասսիի գովասանքը. ես, անշուշտ, ընդունեցի այդ խրախուսանքը, և ESP պատկերակը շատ հազվադեպ էր փայլում էկրանի վրա, քանի որ կախոցը լավ էր դիմակայում այս 2 տոննա կշռող մեքենայի կողմից ստեղծված g- ուժերին:
Արժե նշել, որ չնայած ես չէի մտածում արգելակման կամ վառելիքի խնայողության մասին, այրման արդյունքները կործանարար չէին իմ խմբագրական բյուջեի համար: Մաշված Վարշավա՝ 9,5-11լ/100կմ. Մայրուղի` 7-9,5 լ / 100 կմ: Սրանք արտադրողի կողմից հայտարարված արժեքները չեն (մայրուղու վրա՝ 5,6, քաղաքում՝ 6,8), բայց դա հնարավորություն է տվել մայրուղին վարել Վարշավայից Կրինիցա և այնտեղից վերադառնալ Կրակով՝ առանց թարթող պաշարների։
փող
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Փոխված բնավորություն
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3-ն այնքան առաջընթաց է գրանցել նախորդ սերնդի համեմատ, որ «առաջին սերնդի X3-ի արժանի իրավահաջորդը» կարծես թե բավարար չէ այն ամփոփելու համար: Գուցե այսպես. «X5-ի արժանի փոքր եղբայրը, ով երբեք զեղչ չի ստացել»:
