Opel Frontera - գրեթե «roadster» մատչելի գնով

Հետաքրքիր տեսք ունի, բավականին լավ է քշում և՛ ասֆալտի վրա, և՛ անտառում, ցեխոտ ճանապարհը, խնամված, առանձնահատուկ խնդիրներ չի առաջացնում, և միաժամանակ թույլ է տալիս վայելել ունիվերսալ մեքենայի փոխարինումը։ Opel Frontera-ն գերմանական «SUV» է, որը կառուցված է ճապոնական շասսիի վրա և արտադրվում է բրիտանական Luton-ում՝ աշխարհի խոշորագույն ֆինանսական կենտրոնի՝ Լոնդոնի «արվարձանում»: Ընդամենը մի քանի՝ մի քանի հազար զլոտիով կարելի է լավ խնամված մեքենա գնել, որը միևնույն ժամանակ բավականին հետաքրքիր տեսք ունի։ Արժե՞ արդյոք:

Frontera-ն Opel-ի ճանապարհային և արտաճանապարհային մոդելն է, որը թողարկվել է 1991 թվականին: Մեքենայի առաջին սերունդն արտադրվել է մինչև 1998 թվականը, ապա 1998 թվականին այն փոխարինվել է արդիականացված Frontera B մոդելով, որն արտադրվել է մինչև 2003 թվականը։

Frontera-ն մեքենա է, որը հայտնվել է Opel-ի ցուցասրահներում GM-ի և ճապոնական Isuzu-ի համագործակցության արդյունքում։ Փաստորեն, այս երկու ընկերությունների համատեքստում «համագործակցություն» տերմինը մի տեսակ չարաշահում է. ի վերջո, GM-ն ուներ Isuzu-ի վերահսկիչ փաթեթը և իրականում ազատորեն օգտագործում էր ասիական արտադրողի տեխնոլոգիական ձեռքբերումները: Այսպիսով, Frontera մոդելը փոխառել է ճապոնական մոդելից (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) ոչ միայն թափքի ձևը, այլև հատակի ափսեի և փոխանցման տուփի դիզայնը: Իրականում, Fronter մոդելը ոչ այլ ինչ է, քան Isuzu Rodeo, որի գլխարկին Opel-ի նշանն է:

Գրեթե 4.7 մ չափսով մեքենայի գլխարկի տակ կարող էր աշխատել չորս բենզինային ագրեգատներից մեկը՝ 2.0 լ՝ 116 ձիաուժ հզորությամբ, 2.2 լ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ, 2.4 լ՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ։ (արդիականացվելու է 1998 թվականից) և 3.2 լ V6՝ 205 ձիաուժ հզորությամբ։ Վարորդական հաճույքի առումով ճապոնական վեց մխոցանի ագրեգատը միանշանակ հաղթում է. հանգստացնող «SUV»-ն այս ագրեգատով գլխարկի տակով արագանում է մինչև 100 կմ/ժ ընդամենը 9 վայրկյանում: Սակայն, ինչպես ասում են իրենք՝ օգտատերերը, նման տիպի ավտոմեքենայի դեպքում վառելիքի նման սպառումը ոչ մեկին չպետք է շատ զարմացնի։ Ավելի փոքր էներգաբլոկները, հատկապես բավականին թույլ 14 ձիաուժանոց «երկու տառը», ավելի շուտ հանգիստ տրամադրված մարդկանց համար, ամրագոտիները շատ ավելի քիչ են, քան V100-ի տարբերակը, բայց դեռ բավարար չէ:

Դիզելային շարժիչները կարող էին աշխատել նաև մեքենայի գլխարկի տակ. մինչև 1998 թվականը դրանք 2.3 TD 100 ձիաուժ, 2.5 TDS 115 ձիաուժ շարժիչներ էին: եւ 2.8 TD 113 ձիաուժ Արդիականացումից հետո հին նմուշները հանվեցին և փոխարինվեցին ավելի ժամանակակից ագրեգատով՝ 2.2 լիտր ծավալով և 116 ձիաուժ հզորությամբ։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, դիզելային ագրեգատներից և ոչ մեկը չափազանց դիմացկուն չէ, և պահեստամասերի գները անհամաչափ բարձր են: Ամենահին շարժիչը՝ 2.3 TD 100 KM, այս առումով հատկապես վատն է, և ոչ միայն վատնում է վառելիքը, այլև շատ հաճախ հակված է ծախսատար անսարքությունների: Բենզինային ագրեգատներն այս առումով շատ ավելի լավն են:

Frontera - երկու դեմքով մեքենա - մինչև արդիականացումը, այն նյարդայնացնում էր սարսափելի վարպետությամբ և միտումնավոր կրկնվող թերություններով, արդիականացումից հետո այն զարմացնում է բավականին պատշաճ գոյատևման և ընդունելի միջքաղաքային կարողությամբ: Ամենից առաջ, սակայն, Opel-ի «off-road» մոդելը իդեալական առաջարկ է ակտիվ մարդկանց, բացօթյա հանգստի սիրահարների, վայրի բնությամբ և բնությամբ հիացած մարդկանց համար: Իր համեմատաբար ցածր գնի պատճառով Fronter-ը հետաքրքիր առաջարկ է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են սկսել իրենց արտաճանապարհային արկածները: Ոչ, ոչ, սա ամենևին էլ ամենագնաց չէ, բայց մարմնի բարձր կոշտությունը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այն տեղադրված է շրջանակի վրա և բավականին արդյունավետ քառանիվ շարժիչը (տեղադրված է հետևի առանցքի + փոխանցման տուփի վրա) հեշտացնում է այն: հեռանալ կարծրացած օդուղիներից՝ առանց պատահական «ջրափոսի» մեջ խրվելու վախի։

Լուսանկար. www.netcarshow.com