Volvo V40 – տարբեր որակ?

«Տնտեսական աճը բարձր է, պետական ​​ֆինանսներն ուժեղ են, գործազրկությունը նվազում է։ Սա մեզ բարեփոխումների հնարավորություն է տալիս»։ Հաշվի առնելով Հին մայրցամաքի ներկայիս քաղաքական և տնտեսական իրավիճակը՝ սա վատ կատակ է թվում։ Եվ ևս մեկ բան՝ Շվեդիայի Թագավորությունում 2011 թվականին բյուջեի ավելցուկը կազմել է 7 միլիարդ դոլար, ինչի շնորհիվ կառավարությունը ևս մեկ անգամ որոշել է նվազեցնել հարկերը։ Այսպիսով, թվում է, թե շվեդները շատ լավ են կառավարում իրենց ակտիվները: Սակայն պատմությունը ցույց է տալիս, որ միշտ չէ, որ այդպես է եղել...

Ժամանակին Volvo-ի սկանդինավցիները որոշեցին միավորվել աշխարհի ամենամեծ արդյունաբերական կոնգլոմերատներից մեկի՝ Mitsubishi-ի հետ: Այս ճապոնական ապրանքանիշը, որը ցուցակված է Տոկիոյի ֆոնդային բորսայում, զբաղվում է ոչ միայն ծանր արդյունաբերությամբ (պողպատի գործարաններ, նավաշինարաններ), ինքնաթիռներով, զենքերով և քիմիական նյութերով, բանկային գործերով կամ լուսանկարչությամբ (Nikon), այլ այն հայտնի է սպորտային ոճով հիանալի մեքենաների արտադրությամբ։ . Այս երկու հայտնի ապրանքանիշերի պատմության ինչ-որ պահի նրանց ճակատագրերը համընկել են: Ի՞նչ ստացվեց դրանից:

Volvo V40-ը գրեթե նույնական է Mitsubishi Carisma-ին: Երկու մեքենաներն էլ կառուցված էին նույն հատակի սալիկի վրա, հաճախ օգտագործում էին նույն սկավառակները և արտադրվում էին Նիդկարի նույն գործարանում՝ Նիդեռլանդներում: Ավելին, երկուսն էլ նույնպես ... կշտամբվում են երկու արտադրողների համար անհայտ սարսափելի վարպետության և մոդելների ձախողման մակարդակի համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես նշում են հենց իրենք՝ շվեդական փոքրիկ կայարանային վագոնից օգտվողները, «այս որակը և խափանման մակարդակն այնքան էլ վատ չեն»։

Volvo կոմպակտ կայանային վագոնի պատմությունը (սեդան տարբերակը նշված էր S40 խորհրդանիշով) սկսվեց 1995 թվականի վերջին։ Մեքենան, որը արտադրվել է մինչև 2004 թվականը, ձեռք է բերել հսկայական ժողովրդականություն: Գրավիչ դիզայն, հարուստ սարքավորումներ, գերազանց բենզինային շարժիչներ (հատկապես 1.9 ձիաուժ հզորությամբ 4 T200), անվտանգության բարձր մակարդակ (մոդելը պատմության մեջ առաջինն էր, որը չորս աստղ ստացավ Euro-NCAP թեստերում), գրավիչ գներ. Շվեդական կոմպակտ, որը շահեց շուկան:

Այնուամենայնիվ, բրենդի խորշի (կարդալ՝ հեղինակության) արտադրանքի ժողովրդականության չափազանց դինամիկ աճը, ցավոք, չի անցել առանց որակի կորստի. արտադրության ստանդարտների անկումը բարձրացրել է Volvo-ի ցածր որակը, բավական է նշել անորակ հարդարման նյութերը, որը նույնպես շատ նյարդայնացնում էր: , բարձրաձայն, չափազանց կոշտ և անկայուն բազմակողմանի հետևի կախոց (առջևի, այնուամենայնիվ, ավելի պարզ էր, պարզվեց, որ շատ ավելի լավը չէ), վթարային փոխանցման տուփեր դիզելային տարբերակներով կամ կարճատև կարդանային միացումներ, լավ, հին մոդելները Շվեդական արտադրողը չի զարմացրել նման «անակնկալներով».

Բարեբախտաբար, արտադրության ողջ ընթացքում Volvo կոմպակտը ենթարկվել է բազմաթիվ արդիականացման, ինչի շնորհիվ արտադրողին իրականում հաջողվել է հաղթահարել մոդելի բոլոր խնդրահարույց տարրերը: Դրանցից ամենակարեւորը տեղի է ունեցել 1998 եւ 2000 թվականներին։ Իրականում, երրորդ հազարամյակի սկզբին Born գործարանը թողած նմուշները կարելի է խորհուրդ տալ հանգիստ խղճով. դրանք շատ նուրբ են, անվտանգ, արտաքին տեսքով դեռ գրավիչ, ինչպես նաև բավականին հուսալի բենզինային տարբերակներում:

Զարմանալի չէ, որ ամենահայտնի բենզինային տարբերակներն են՝ 1.6լ, 1.8լ և 2.0լ: Բնական շնչառություն ունեցող 105 լիտրանոց բենզինային շարժիչները ոչ միայն շատ են այրում, այլև դրանց կատարողականությունը այնքան էլ չի տարբերվում 122 լիտրանոց տարբերակից այն վարորդների համար, ովքեր կարող են համակերպվել վառելիքի բարձր սպառման հետ (չնայած այն դեռ մի փոքր ավելի բարձր է բնականից: ասպիրացիոն 1.8 լիտրանոց տարբերակ) և … անվադողեր: Բացի այդ, միավորի առանձնահատկությունը նշանակում է, որ խիստ մաշված մեքենաների տուրբո լիցքավորիչը կարող է փոխարինման կարիք ունենալ. ցավոք սրտի, այս ծառայության համար վճարը կարող է բավականին բարձր լինել:

Դիզելային տարբերակների դեպքում մենք ունենք երկու շարժիչի ընտրություն՝ յուրաքանչյուրը երկու ելքով: Թե՛ հին տարբերակները (90 - 95 ձիաուժ), և թե՛ Renault-ից փոխառված ավելի նոր ընդհանուր ռելլային շարժիչները (102 և 115 ձիաուժ, ավելի հզոր տարբերակով, որը հագեցած է սայրերի փոփոխական երկրաչափությամբ տուրբո լիցքավորիչով) ծախսում են միջինը մոտ 6 լիտր դիզելային վառելիք 100 կմ-ի համար։ . և պատշաճ սպասարկումով երկար տարիներ պետք է ապահովի հուսալի սպասարկում: Նրանց թույլ կողմերն են՝ 1996-2000 թվականների տարբերակների ներարկման համակարգը և V-belt ուղեցույցը և Common Rail տարբերակների միջսառեցման մալուխի խզումը:

Հետաքրքիր է, որ ոլորտի փորձագետները շատ են խոսում Renault-ից փոխառված դիզելային տարբերակների մասին (երկվորյակ փոխանցումատուփով): Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց են տալիս շահագրգիռ կողմերի տեսակետները, այսինքն. օգտվողները, և նրանք այնքան էլ վատ չեն գործում, ինչպես ցույց են տալիս վերադարձի տոկոսադրույքները:

Լուսանկար. www.netcarshow.pl