Կլինի բանկ՝ Hyundai i40

Հարգելի հայրիկ, սիրելի մայրիկ - նամակիս առաջին խոսքերով ուզում եմ սրտանց ողջունել քեզ Եվրոպայից, որտեղ դու ինձ ուղարկեցիր ուսումնասիրելու տեղական սովորույթները և շահելու տեղի վարորդների սրտերը: Ինձ այստեղ շատ հարմարավետ է զգում, բայց չգիտեմ, արդյոք կարող եմ հաղթահարել այն խնդիրը, որը դուք դրել եք ինձ համար։

Այն փաստը, որ ես, անշուշտ, առանձնանում եմ ճանապարհին այլ ապրանքանիշներից, ինձ լիովին բավարարված լինելու հիմքեր չի տալիս: Հայտնի է, որ իմ էկզոտիկ արտաքինն ինձ օգտին է աշխատում, բայց եվրոպացիներն իրենց աչքերով մեքենաներ չեն գնում։ Ակնկալվում է, որ ասիական արմատներով մեքենաներն ավելին են անում, քան պարզապես արտաքին տեսքը. նրանք ամեն ինչից առավել հուսալիության կարիք ունեն: Ճանապարհորդության հեշտություն, անվտանգ բեռնաթափում և գրավիչ գին: Միակ բացառությունը Alfa Romeo-ն է, որը գնվում է սրտով, ոչ թե մտքով։

Օտարերկրացիների համար հեշտ չէ Ռյուսելսհայմում, որտեղ ես ապրում եմ այսօր։ Ինչպես գիտեք, Opel-ի կենտրոնակայանը այստեղ է, իսկ գերմանացիները հայտնի ավտոմոբիլային հայրենասերներ են, ինչն էլ ավելի է բարդացնում իմ առաքելությունը։ Որպես Hyundai-ի ֆլագման մոդել՝ ես ավտոմատ կերպով դարձա բրենդի դեսպան Եվրոպայի համար, և հիմա ես դժվար գործ ունեմ անելու, քանի որ հեշտ չէ համոզել D-սեգմենտի պոտենցիալ գնորդներին, որ նրանք պետք է ընտրեն ինձ: Հիշում եմ այն ​​հրահանգները, որոնք ինձ տվել էիր. Ձգտեք պահպանել գնորդների միջև 50/50 հարաբերակցությունը, և այդ ժամանակ մարդկանց շատ ավելի մեծ շրջանակ կտեսնի Hyundai-ի դրական փոփոխությունները և կփոխի մեր ապրանքանիշի ընկալումը»: Զարմանալի չէ, որ դուք՝ կայանի վագոնը, առաջինն էիք ուղարկել Եվրոպան նվաճելու, քանի որ թափքի այս փոփոխությունը կազմել է անցյալ տարի D սեգմենտի մեքենաների վաճառքի 54%-ը: Միևնույն ժամանակ ուզում եմ ձեզ հետ կիսվել այն կարծիքով, որ լսել եմ ինձ հետ կապ հաստատած վարորդներից։

Գրեթե բոլորը պնդում են, որ 4,7 մետրանոց մեքենայի իմ սպորտային դիզայնը բացասաբար չի ազդում ինտերիերի հարմարավետության, ինտերիերի գործնականության կամ բեռների տարողունակության վրա: Երկար անիվային բազան (2770 մմ) և ընդհանուր լայնությունը (1815 մմ) հնարավորություն են տվել մեծ տեղ ապահովել սրահում։ Ոմանք նույնիսկ ասում են, որ այն առաջարկում է լավագույն դասի առջևի նստատեղերի տարածությունը: Ես դիմապակուց չեմ նայել մրցույթի իմ գործընկերներին, բայց կարող եմ հավատալ դրան։ Իմ հետևի նստատեղերը նույնպես փայփայում են ճանապարհորդներին. այստեղ ոչ ոք չի բույն դնում, և հետևի անկյունը կարգավորելու ունակությունը (26 կամ 31 աստիճան) նշանակում է, որ ուղևորները դատապարտված չեն դիզայներների քմահաճույքներին և կարող են ճանապարհորդության վայրը հարմարեցնել իրենց կարիքներին: սեփական կարիքները. Կաշվե պաստառագործությունը հաճելի է դիպչել, իսկ տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղերը շատ դրական արձագանքներ են ստացել: Ճիշտ է, կային նաև դժգոհողներ, որոնք դժգոհում էին կողային վատ աջակցությունից, բայց նա դեռ չի ծնվել, որ բոլորին հաճոյացնի։ Այնուամենայնիվ, բոլոր պնդումները համընկնում էին մեկ բանի վրա. ոչ ոք ինձանից չէր սպասում այդքան ընդարձակ (553/1719 լիտր) և հեշտ բեռնվող բեռնախցիկ (հատակի մակարդակը գետնից 592 մմ), իսկ բեռնված ուղեբեռը պահելու համար տանիքի կրկնակի ռելսերը չէին վնասի: ցանկալի է բոլորի կողմից իրենց մեքենաներում:

Փորձարկողները մտածում էին, թե ինչ է նշանակում իմ դիմապակու վրա 5-ամյա Triple Care կպչուն: Եթե ​​ես կարողանայի խոսել մարդկային ձայնով, ես կբացատրեի նրանց, որ Hyundai-ի յուրաքանչյուր նոր սեփականատեր իր մեքենայի համար ստանում է 5 տարվա եռակի պաշտպանություն: Եռակի պաշտպանությունը նշանակում է ոչ այլ ինչ, քան մեքենայի ամբողջական երաշխիք (անսահմանափակ վազք), օգնություն և 5 տարի անվճար տեխզննում։ Ես արդեն գիտեմ, թե ինչու Ֆրանկֆուրտի տոնավաճառում VW-ի ղեկավար Մարտին Վինտերկորնը անձամբ տեսավ իմ փոքր եղբորը՝ i30-ը. նա հավանաբար ցանկանում էր տեսնել իր աչքերով, թե արդյոք մենք այդքան երկար աճի երաշխիք ենք ստանում: Ես ինքս չգիտեմ, թե ինչպես կզգամ հինգ տարի հետո, բայց գերմանական DAT գործակալությունը կանխատեսում է, որ նման բարենպաստ երաշխիքային պայմանների շնորհիվ իմ արժեքը 3 տարի օգտագործելուց հետո կմնա սկզբնական գնի 44,5%-ի սահմաններում։

Ինչպես արդեն նշեցի, եվրոպացի գնորդներին հետաքրքրում է, թե ինչպես է մեքենան վարում: Իմ դեպքում կարծիքները բաժանվում են, բայց շատերն ասում են, որ VW Passat-ն ինձ ավելի մոտ է, քան Ford Mondeo-ն: Ես ինքս գիտեմ, որ իմ կախոցը դժվար թե ձեզ խենթացնի նեղ անկյուններում: Դրա համար մասամբ մեղավոր է էլեկտրական ղեկը. քաղաքում, իր կառավարելիության հեշտությամբ, ես կատարյալ եմ, բայց մայրուղու վրա ես զուրկ եմ ճշգրտությունից: Այնուամենայնիվ, իմ դիզայներները չէին կարող առանց տնակի լավ ձայնամեկուսացման գաղափարի. բոլորը միաբերան գովում էին ինձ ներսի լռության համար: Անգամ հարյուր վաթսունվեց ձիաուժ հզորությամբ իմ ոչ շատ հզոր, բայց շատ խնայող շարժիչի սուր մռնչոցը ոչ մեկին չէր անհանգստացնում։ Օհ, այո, դուք չափն անցել եք այս շարժիչով: D-սեգմենտի մեքենան, որն ունի նման բարձր հավակնություններ, արժանի է մեծ ճակատով դիզելային շարժիչի, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որով ես հագեցած եմ, խլում է իմ ներուժը:

Աստիճանաբար ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ իմ մեջ ինչ-որ ին-յան կա: Օրինակներ ուզու՞մ եք։ Ահա եւ դու. Ես ունեմ շատ լավ քսենոնային ոլորող լուսարձակներ, ինչու ոչ բի-քսենոն: Ես հիանալի աուդիո համակարգ ունեմ, բայց ինչու՞ գիշերը նավիգացիոն էկրանը պետք է այդքան պայծառ լինի: Ես ունեմ տնտեսական շարժիչ, ինչու ոչ ավելի հզոր: Ես հետաքրքիր այլընտրանք եմ D սեգմենտի մեքենաներին, բայց ինչո՞ւ իմ գինը մինչև վերջ համոզիչ չէ։ Այս հարցերն ինձ շփոթեցնում են, բայց ես վստահ ու հույսով եմ նայում ապագային: Հեռանկարը պայծառ է, քանի որ, ի վերջո, փորձարկողների մեծամասնությունը լավ կարծիք ունի իմ մասին: Որակը և տեխնոլոգիական առաջընթացը, որը ես ներկայացնում եմ, ներկայացնում են մեծ ներուժ, որը ես մտադիր չեմ վատնել, առայժմ ես վերադարձել եմ աշխատանքի և անհամբեր սպասում եմ սեդան եղբորս ժամանմանը: Եղեք առողջ և մի անհանգստացեք ինձ համար:

Ձեր i40