BMW X5 xDrive30d // Գրող տաղանդներ

X5-ն, օրինակ, արդեն նման օրինակ էր։ Եթե ​​հաճախորդը դրա մասին մտածեց ավելի սպորտային M-շասսիով (կամ, Աստված մի արասցե, նույնիսկ X5M-ի պես), որով հին X5-ը, պետք է խոստովանել, շատ լավ քշել էր մոտ հինգ մետրանոց ամենագնացով, նա նույնպես «խփեց»: Նկատելի է, որ կարճ, սուր հարվածների, ինչպես նաև այլ բաների ավելի թույլ ամորտիզացիան հարմարավետության օրինակ չէր։ Փոխզիջում, որն իրականում արդյունք չտվեց:

Դե, նոր X5-ն առաջին բանն է, որ նկատում ես ղեկին, այստեղ այլ է: Թեստի xDrive30d-ի առջևի թևերի M գծանշումները, իհարկե, նշան են, որ այս սպորտային M-ն ունի նաև շասսի, և անիվները 20 դյույմանոց են, բայց երբ կարգավորվող շասսին գտնվում է Comfort ռեժիմում, դա հազիվ նկատելի է: . Սպորտային ռեժիմում այն ​​չափավոր կարծրանում է, բայց դեռ կարելի է ասել, որ նման X5-ը դեռևս մնում է բավականին հարմարավետ մեծ ամենագնացներից մեկը։

Այնուամենայնիվ, վարելու դինամիկան գերազանց է: Արդեն Comfort ռեժիմում X5-ը բավականին ճշգրիտ և արձագանքող է (ինչը շատ կարևոր է նման մեծ և ծանր մեքենայի համար անվտանգության առումով), լավ է արձագանքում ղեկի հրամաններին և կարող է օգնել շրջվելիս շրջվել: Սպորտային վարման ռեժիմում ռեակցիաներն էլ ավելի սուր են, գլորումներն ու, որ ամենակարեւորն է, թափքի ճոճվելը նկատելիորեն քիչ են, իսկ ընդհանուր առմամբ թաքնված է գրեթե 2,2 տոննա ընդհանուր քաշ։ Ամփոփելով. Եթե ​​ամենագնացները դիմադրում են ձեզ, քանի որ դրանք նկատելիորեն ավելի վատ են վարում, քան դասական (սպորտային) սեդանները, փորձեք X5-ը:

Որպես վարորդի համար մեքենա, ստացվում է այդպիսի X5, գոնե շասսիի առումով։ Իսկ ի՞նչ կասեք էլեկտրակայանի մասին։ 30d նշումը, իհարկե, նշանակում է երեք լիտրանոց վեց մխոցային դիզել՝ 195 կիլովատ կամ 265 «ձիաուժ» հզորությամբ։ Բավական է, հաշվի առնելով ընդհանուր զանգվածը: Այո, նույնիսկ եթե վարորդն ավելի պահանջկոտ է։ Շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը հիանալի է աշխատում, իսկ սպորտային ռեժիմին անցնելը հազվադեպ է պահանջվում: ԼԱՎ, եթե մեքենան ամբողջությամբ բեռնված է, իսկ արահետները զառիթափ, դուք չեք շրջանցի X5-ից M5-ի նման, բայց M5-ը չի կարողանա վարել ութ լիտրից ցածր: Այո, X5-ը հայտնի է։ Ոչ միշտ (ինչը հատկապես վերաբերում է մայրուղիներին), բայց խառը պայմաններում հանգիստ վարելիս գիտի. 6,6 լիտրը մեր ստանդարտ գրկում այն ​​արդյունքն է, որն այն հավասարեցնում է իր (թղթի վրա մի փոքր ավելի հզոր) մրցակիցներին: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը բավականին անաղմուկ է (բայց սպորտային ռեժիմում այն ​​դեռ ինչ-որ բան է տալիս դիզելային վառելիքի համար բավականին հաճելի երանգներ), արձագանքող և ընդհանուր առմամբ բարեհամբույր ինչպես հանգիստ, այնպես էլ սպորտային վարորդների համար: Նման X5-ը կարող է արժանի չլինել այնքան շարժիչ ուժի, որքան շասսիին, բայց նույնիսկ այստեղ վարկանիշը անհերքելի և հեշտությամբ դրական է:

Իհարկե, լավ շասսիի և շարժիչ տեխնոլոգիան այնքան էլ չեն օգնում, եթե ներսի զգացողությունը համապատասխան չէ (այս դասի մեքենաների և հատկապես գնի համար): Դե BMW-ի այս սխալները (ի տարբերություն նախորդ սերնդի) չկրկնվեցին։ Այն այլևս այնքան էլ սպորտային չի զգում, նյութերն ավելի բարեհամբույր են, այն ավելի լավ է նստում (երկարության համար ավելի շատ տեղով), իսկ հետևի նստատեղերում ավելի շատ տեղ կա (հատկապես ծնկների համար): Ասել, որ նման X5-ը հիանալի ընտանեկան մեքենա է, կլինի թերագնահատում, քանի որ երեխաները կարող են բավականին մեծ լինել, բայց տարածքի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի երկու ուղղությամբ: Նույնն է բեռնախցիկի դեպքում՝ մեծ, հարմարավետ, շրջապատված նյութերով, որոնք ոչ միայն համապատասխանում են արտաքին տեսքին և զգացողությանը, այլև բավականաչափ դիմացկուն են անհարմար դահուկների կամ ցեխոտ կոշիկների նկատմամբ:

Իսկ ինտերիերին բնորոշ է մեկ այլ բան՝ թվայնացումը։ Բարեբախտաբար, այնուամենայնիվ, հնացած անալոգային օդաչուական խցիկը հրաժեշտ տվեց: Սենսորներն այժմ թվային, ճանաչելի BMW ապրանքանիշեր են։ (որը լավ է նրանց համար, ովքեր դա ցանկանում են սովորությունից դրդված, և ոչ մի վատ բան բոլորի համար), բավական ճկուն և, առաջին հերթին, հաճելի թափանցիկ: Տեղեկատվության ներկայացումը լավ կառուցված է, քանի որ վարորդը (երբ որսում է իրեն հարմար կարգավորումները) ծանրաբեռնված չէ տեղեկատվությամբ։ Այն գտնում է գրեթե այն ամենը, ինչ չի կարող (կամ չի կարող) գտնել թվային չափիչների վրա (կամ պրոյեկցիոն էկրանին, որը նույնպես շատ կարգավորելի է և կատարելապես թափանցիկ) տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մեծ կենտրոնական էկրանին: Վերջինս ներկայումս (լավագույններից) մեկն է՝ լավ գործող ժեստերի ճանաչմամբ (բայց դրանց հավաքածուն դեռ բավականին փոքր է), լավ կառուցվածքով ընտրիչներով և դրա վրա հիանալի գրաֆիկայով: BMW-ն, սակայն, համընթաց է պահում ժամանակի հետ, այդ իսկ պատճառով այս X5-ը հիանալի ընտրություն է:

Իհարկե, թվայնացումը ներառում է նաև անվտանգության և հարմարավետության ժամանակակից համակարգեր։ Իհարկե, դրանք բոլորը չեք գտնի հիմնական սարքավորումներում, որը դասական է պրեմիում մոդելների մեծ մասի համար, բայց եթե հավելյալ վճարեք բոլոր այն փաթեթների համար, որոնք ուներ թեստային X5-ը (Առաջին դաս, նորարարական փաթեթ և բիզնես փաթեթ), դուք կվճարեք: ունեն նաև նման համակարգերի գրեթե ամբողջական փաթեթ: Հետևաբար, այս X5-ը վարում է կիսով չափ մենակ (քաղաքում), պարծենում է հիանալի ակտիվ լուսարձակներով, օգնում է կայանել և, ընդհանուր առմամբ, ուղղում է վարորդի սխալները: Խոսելով լույսի մասին. լազերային լուսարձակները (կարելի է լսել շատ «աստղային պատերազմ», բայց իրականում դա տեխնոլոգիա է, որում LED-ը փոխարինում է փոքր լազերին որպես լույսի աղբյուր) գերազանց են՝ թե՛ տիրույթում, թե՛ լույսի ճշգրտությամբ և արագությամբ։ . ճառագայթի հսկողություն.

Թեև մեքենաների գրեթե բոլոր ապրանքանիշերը ցուցադրում են ամենատեխնոլոգիական նորամուծությունները իրենց պարկերի էլեկտրիֆիկացման և ինքնավարության ոլորտում, BMW-ին դեռ հաջողվեց ստեղծել հիանալի դասական ամենագնաց, որը նրանց մեծ քայլ առաջ բերեց իրենց նախորդից և բարձրացավ վարկանիշի ամենավերևում: Դասարան. Ափսոս, որ դեռ էլեկտրիֆիկացված չէ:

BMW X5 xDrive30d (2019 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	77.500 եվրո €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	118.022 եվրո €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	118.022 եվրո €
Ուժ:	195 կՎտ (265 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,9 ս.ս
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, 3 տարի կամ 200.000 կմ երաշխիք ներառյալ վերանորոգումը
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Վառելիք:	8.441 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.826 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	71.321 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.400 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.615 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	94.603 € 0,94 € (գինը XNUMX կմ -ի համար `XNUMX € / կմ €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 84 × 90 մմ - տեղաշարժ 2.993 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 195 կՎտ (265 վրկ) 4.000 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 65,2 կՎտ / լ (88,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող ոլորող մոմենտ 620 Նմ 2.000- 2.500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (4 ատամնավոր գոտի) բալոն - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 5,500 3,520; II. 2,200 ժամ; III. 1,720 ժամ; IV. 1,317 ժամ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – դիֆերենցիալ 8,0 – շրջանակներ 20 J × 275 – անվադողեր 65/20 R 2,61 Վ, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ, 5 նստատեղ - Ինքնակառավարվող թափք - Առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, 2,3-թև լայնակի ռելսեր - Հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկի զսպանակներ - Առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (անցում նստատեղերի միջև) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, XNUMX պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.110 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.860 2.700 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 750 կգ, առանց արգելակի ՝ 100 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 230 կգ: Արդյունավետություն՝ առավելագույն արագություն 0 կմ/ժ – Արագացում 100-6,5 կմ/ժ 6,8 վրկ – Վառելիքի միջին ծախս (ECE) 100 լ/2 կմ, CO179 արտանետումներ՝ XNUMX գ/կմ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.922 մմ - լայնությունը 2.004 մմ, հայելիներով 2.220 1.745 մմ - բարձրություն 2.975 մմ - անիվային բազա 1.666 մմ - ուղու առջև 1.685 մմ - հետևի 12,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 900-1.100 մմ, հետևի 640-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.590 մմ, հետևի 1.550 մմ - գլխի սենյակ առջևի 930-990 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510-550 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ անիվի տրամագիծը 365steer մմ - վառելիքի բաք 80 լ.
Տուփ:	645-1.860 լ

Մեր չափումները

T = 12 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometer վիճակը՝ 10.661 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,9 տարի ( 148 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,0m
AM սեղան.	40m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	58dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	61dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(503/600)

• Երկար ժամանակ անց X5-ը վերադառնում է իր դասի գագաթին, հիմնականում շնորհիվ գերազանց վարելու դինամիկայի և հարմարավետ թափանցիկության:

• Քաբ և բեռնախցիկ (100/110)

  Սալոնը ընդարձակ է և օդափոխիչ, հաշվիչները՝ ժամանակակից թվային։

• Հարմարավետություն (100
  
  
  / 115)

  Նստատեղերը կարող էին ավելի շատ կողային բռնում ունենալ, մենք բաց թողեցինք Apple CarPlay-ն ու AndroidAuto-ն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգում:

• Փոխանցում (64
  
  
  / 80)

  Շարժիչը լավն է, բայց ոչ հիանալի՝ և՛ կատարողականության, և՛ ձայնի առումով:

• Վարորդական կատարում (88
  
  
  / 100)

  Շարժիչը լավն է, բայց ոչ հիանալի՝ և՛ կատարողականության, և՛ ձայնի առումով: Շասսին բավականին հարմարավետ է, նման մեքենայի դիրքը ճանապարհին գերազանց է։ Այստեղ BMW-ում նրանք առաջին կարգի աշխատանք են կատարել:

• Անվտանգություն (98/115)

  Լուսարձակները գերազանց են, տեսանելիությունը լավ, բացակայում էր միայն օժանդակ համակարգը։

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (53
  
  
  / 80)

  Նման մեքենայի սպառումը շատ ճիշտ է, և գինը այնպիսին է, ինչպիսին կսպասեիք նման սարքավորված X5-ից:

Մենք գովում և նախատում ենք

Լուսարձակներ

շասսի

թվային հաշվիչներ

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ