Թեստ դրայվ BMW Z4 M40i ընդդեմ Porsche 718 Boxster. բաց խաղ

Երկու ականավոր ռոդսթերների համեմատություն. տեսնենք, թե ով կհաղթի...

Առայժմ դերերի բաշխումը շատ պարզ է. Boxster-ը լուրջ մարզիկների համար և Z4-ը՝ հանգիստ զբոսանքների և բարդ ոճ ցուցադրելու սիրահարների համար: BMW ռոդսթերի նոր թողարկումը, սակայն, կրկին խառնեց խաղաքարտերը ...

Ասում են՝ լավ ֆիլմի սցենարը պետք է պայթյունից սկսվի, ու այդ պահից սյուժեն աստիճանաբար պետք է մեծանա։ Դե ուրեմն, եկեք պայթենք… Նրա զվարթ ծափերով, զկռտոցով և խռպոտ ոռնոցով: Porsche Boxster-ը հստակ ազդանշան է ուղարկում, որ վառելիքի և օդի վերահսկվող պայթյուններն օգտագործվում են այն սնուցելու համար: Ի վերջո, կերպարների ձայնը ցանկացած լավ սպորտային մեքենայի անբաժանելի մասն է, և չնայած չորս մխոց տուրբո լիցքավորիչի ձայնային հնարավորությունների վերաբերյալ կասկածներին, վերջին Boxster 718-ը մնում է իսկական մարզիկ, հատկապես այս վառ դեղին գույնի մեջ ...

Ընդհակառակը, նոր Z4-ը ներկայացված է արտահայտված խլացված Frozen Grey Metallic անփայլ մոխրագույն լաքով: Իրականում, «մոխրագույն» սահմանումը այս դեպքում ճիշտ է միայն ուղիղ իմաստով, հակառակ դեպքում, փայլատ շեշտադրումները ընդգծում են ուռուցիկ և գոգավոր մակերևույթների, նրբագեղ ծալքերի, սուր եզրերի և բազմաթիվ մանրամասների հիանալի համադրությունը, որոնք մատնում են իրական գիշատչի բնավորությունը: . Առաջին Z3-ից մինչև վերջին կոշտ ծածկով Z4-ը, նոր սերնդի ոճը պահանջում է մյունխենյան ռոդսթերի վիրավորական բնույթ՝ իր նախորդների մեղմ, անվճռական թվացող ձևերի ֆոնին: Սա, իհարկե, վերաբերում է հատկապես ամենաբարձրակարգ M40i-ին, որը BMW-ի կողմից ուղղված է հենց Porsche-ի որսահրապարակում:

Ընդհանուր առմամբ, առջեւի շարժիչով ռոդսթերի դասական դիզայնին բավարացի ինժեներները չեն շոշափել։ Եվ սա հիանալի է, հատկապես իդեալական դեպքում, երբ երկար վահանակի տակ ձգվում է երեք լիտրանոց գծային վեց գլան շարժիչ: 718-ի և նրա միջին շարժիչի համեմատ՝ Z4-ի վարորդը նստում է հետևի առանցքին ավելի մոտ և ճանապարհից մի փոքր ավելի բարձր, ինչը ենթագիտակցորեն տպավորություն է թողնում, որ Z4-ը մի փոքր ավելի ինքնավստահություն է պահանջում ոլորաններում: Boxster-ում վարորդն իրեն ավելի ներգրավված և ավելի մոտ է զգում տեղի ունեցողին, իսկ ուռուցիկ փետուրները նաև օգնում են նավարկելու և ոլորաններում շրջվելու հարցում:

Boxster - ամեն ինչ իր գինն ունի

Անհերքելի է, որ Porsche-ի շարքի նույնիսկ ամենափոքր մոդելը պարունակում է ապրանքանիշի էությունը: Այն ունի ամեն ինչ՝ սկսած դասական կլոր կառավարումներից՝ կենտրոնական արագաչափով, մինչև բռնկման բանալին, որը գտնվում է ղեկի ձախ կողմում, մինչև մարմնի գրեթե կատարյալ դիրքը ձեռնոցանման սպորտային նստատեղերի վրա: Այս հիասքանչ բազայի համար կան շատ գեղեցիկ, օգտակար և թանկ հավելումներ, որոնք բազային մոդելի համեմատ բարձրացնում են թեստային պատճենի գինը մոտ մեկ երրորդով։ Հասկանալի է, որ այս բաներից շատերը թանկ են և պահանջում են լրացուցիչ վճար մրցակցության ժամանակ, բայց ի տարբերություն Z4 M40i-ի, որը սովորաբար ավելի էժան է, Boxster S-ի հետ դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել առջևի LED լույսերի, տաքացվող սպորտային նստատեղերի համար՝ կաշվե պաստառագործությամբ, կայանման սենսորների համար։ և նույնիսկ հարմարվողական կասեցման, սպորտային արգելակման համակարգի և դիֆերենցիալի, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման համար:

Միևնույն ժամանակ, զգալի բացեր կան անվտանգության սարքավորումների և վարորդի աջակցության համակարգերում (չկան ծնկների անվտանգության բարձիկ, գլխի վերևի ցուցադրում կամ ավտոմատ արգելակման և կայանման գործառույթներ), ինչպես նաև ցածր տեղադրված տեղեկատվական ժամանցային էկրան և բազմաֆունկցիոնալ կառավարում: Փոքր կոճակները լավագույնս կարելի է բնութագրել որպես «ընտելանալու կարիք»: Բավարիայի Roadster-ի գործառույթները շատ ավելի հեշտ և արագ են կառավարվում ծանոթ պտտվող կարգավորիչի կամ պարզապես ձայնային հրամանների միջոցով, մինչդեռ մեծ կենտրոնական էկրանը և լիովին հարմարեցվող թվային կարգավորիչները տալիս են լայնածավալ, հեշտ հասկանալի տեղեկատվություն:

Երկու մոդելներն էլ ունեն փափուկ, դիմացկուն և ճշգրիտ գործվածքից պատրաստված ծալովի տանիք, որը կոճակի հպումով մի քանի վայրկյանում ամբողջությամբ հետ է քաշվում նստատեղերի հետևից և կատարելապես անջատում է աերոդինամիկ աղմուկը փակ վիճակում: Երկու մոդելներում էլ վարորդը և նրա ուղևորը գտնվում են խիստ թեք դիմապակու հետևում, մինչդեռ բարձրացված կողային ապակիները և աերոդինամիկ շեղիչները կանխում են օդի խառնաշփոթը և թույլ են տալիս հարմարավետ բացօթյա ճանապարհորդություն և խոսակցություն նույնիսկ մոտ 100 կմ/ժ արագությամբ: Լավագույն գործարքը բոլորի համար: -Այստեղ է սեզոնային փոխակերպումը: Իհարկե Z4-ը կա, քանի որ նրա հզոր ջեռուցումը ջերմաստիճանի ճշգրտմամբ (ղեկի ջեռուցումը հնարավոր է նաև) կարող է դիմակայել նույնիսկ բավականին ցրտաշունչ եղանակային պայմաններին: Նույնիսկ տանիքի փակ լինելու դեպքում «Բավարիան» մի փոքր ավելի անաղմուկ և հարմարավետ է, իսկ ճանապարհի բախումների վրայով անցումը շատ ավելի մեղմ է նույնիսկ Sport Plus ռեժիմում: 20 դյույմանոց անիվներով (լրացուցիչ) Boxster-ը չի կարող հասնել հարմարավետության այս մակարդակին կասեցման ռեժիմներից որևէ մեկում, բայց ընդհանուր առմամբ նրա վարքագիծը բավարար է տհաճ բախումների համար, և դա չի կարելի ասել նույնիսկ իսկապես վատ ճանապարհների վրա: . Մյուս կողմից, ուղիղ վազքուղով վարելիս այն այնքան կայուն չէ, որքան Z4-ը, և լայնակի միացումներից հարվածները ժամանակ ունեն հասնելու ղեկին: Հակառակ դեպքում, 718-ին հաջողվում է գիտակցել միջին շարժիչի դասավորության գրեթե բոլոր առավելությունները և տպավորվում է անբասիր դինամիկայով, օպտիմալ բռնելով, քաշի իդեալական բաշխմամբ և ռեակցիաներում իներցիայի բացակայությամբ: Boxster-ը շրջում է ճշգրիտ և արագ, տալիս է լիարժեք հետադարձ կապ, բավականաչափ ձգողականությամբ, մնում է կայուն սահմանի վրա և արագանում է ելքի հետևի անիվների վրա մեծ ծանրաբեռնվածությամբ: Օձի սյուների միջև անցումը կատարվում է լազերային ճշգրտությամբ։ Այս ամենի մեջ լարվածության նվազագույն նշույլ չկա, իսկ հերթում ցանկացած սխալ արդարացվում է ճակատի մի փոքր բաց թողնելով։ Հետևի առանցքը կարող է զվարճանալ, բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք շատ պնդեք... Ընդհանուր առմամբ, 718-ը իսկապես ճշգրիտ սպորտային միավոր է, որն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է լավ հանդես գալու համար՝ անկախ մրցակցությունից:

Z4-ն ավելի փոխարկելի է, քան սպորտը

Սա պարզ է դառնում նոր բաց BMW-ի հետ ուղղակի համեմատությամբ, որը հարգելի հեռավորություն է պահպանում Porsche-ի իր մրցակցից ինչպես սլալոմում, այնպես էլ ուղու վրա՝ հաջորդական գծերի փոփոխությամբ և փակ ուղու նվաճումներով: Բավարիայի մեքենայի փոփոխական հարաբերակցությամբ սպորտային ղեկն ավելի արձագանքող է, բայց նաև ավելի անհանգստացնող պահվածք է ներկայացնում, եթե վարորդը չի կարողանում ճշգրիտ հետևել իդեալական գծին: Z131-ի ավելի մեծ քաշը (6 կգ) և ավելի լայն թափքը (4 սմ) նույնպես հստակ ցուցիչներ են, որ չնայած նախորդ սերունդների համեմատ զգալի առաջընթացին, BMW-ի մոդելը մնում է ավելի շատ սպորտային կաբրիոլետ, քան մրցարշավային սպորտային մեքենա: Sport Plus ռեժիմում ամեն ինչ ավելի լուրջ է դառնում: Մյուս կողմից, սա ամբողջովին ճիշտ չէ...

Bayerische Motoren Werke-ի անվան տակ շարժիչը զբաղեցնում է կենտրոնական տեղը, ինչպես որ Z4-ի դեպքում է, թեև այն գտնվում է գլխարկի տակ: Տուրբո լիցքավորմամբ ներկառուցված վեց մխոցային ագրեգատը իսկական ուրախություն է հաղորդում զգայարաններին իր անհավատալի ձգողականությամբ, փայլուն ձևերով և անընդհատ ցնցող ձայնով, և նույնիսկ ամենադժվար առօրյան վերածվում է տոնի: Երեք լիտրանոց մեքենան անհավատալի ախորժակով կլանում է գազը, արագություն է հավաքում և նույնիսկ 1600 պտույտ/րոպեում 500 Նմ է հաղորդում ծնկաձև լիսեռին: Այսպիսով, բոլորը միշտ կարող են արագացնել ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի խելացի և սահուն աշխատանքի շնորհիվ: Այս ամբողջ շքեղության պայմաններում Porsche-ի շարժիչը կարող է միայն հակադրվել իր ակնհայտ պտույտի թեքությանը և մի փոքր ավելի լավ կատարողականությանը: Չնայած բալոնների բռնցքամարտիկային կոնֆիգուրացիային իր տեսականորեն օպտիմալ զանգվածային հավասարակշռությամբ, չորս մխոցանի շարժիչը 350 ձիաուժ հզորությամբ: այն մի փոքր անհավասար է աշխատում ցածր պտույտների ժամանակ, նկատելիորեն ձգում է ծանր երթևեկության ժամանակ, իսկ սպորտային արտանետման համակարգը (ըստ ցանկության) ավելի շատ աղմուկ է առաջացնում, քան ձայն: Զարմանալի չէ, որ ապրանքանիշի մոլի երկրպագուները դեռ սգում են նախորդ վեց մխոցանի բնական շնչառական միավորի հրաշալի բնորոշ տեմբրը (և ոչ միայն): Անհերքելի է, որ ժամանակակից 2,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչն ավելի շատ ուժ և պտտող մոմենտ է հաղորդում ավելի քիչ վառելիքի սպառումով (միջինը՝ 10,1՝ 11,8 լ/100կմ 98H-ի փոխարեն թեստային պայմաններում), բայց կրճատման հնարավորությունը կարծես թե սպառվում է: Վեց մխոցանի BMW շարժիչը նույն աշխատանքային պայմաններում բավարարում է միջինը 9,8 լ/100կմ (համեմատած ավելի էժան 95N-ի հետ): Իհարկե, այդ խնայողությունները ոչ մի դեր չեն խաղում ընդհանուր գնային հաշվեկշռում։

Ինչ վերաբերում է գների մակարդակին, Boxster-ը մնում է իսկական Porsche, որի կոնֆիգուրացիան կարող է արագորեն պայթեցնել պլանավորված ֆինանսական շրջանակը։ BMW-ի մոդելը զգալիորեն ավելի էժան գնում է, որը նաև առաջարկում է ավելի հարմարավետություն, ավելի կատարելագործված վարք և անվտանգության ավելի լավ սարքավորումներ. Z4-ն այնքան էլ սպորտային չէ, որքան իր Շտուտգարտի մրցակիցը: Porsche-ի երկրպագուներին կարող է հանգստացնել այն փաստը, որ Boxster-ը առաջատարն է կատարողականի առումով, սակայն այս համեմատության մեծ բումը միանշանակ բավարացիների օգտին է:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. BMW

Նոր Z40-ի M4i տարբերակը, որն աշխատում է ֆենոմենալ վեց շարժիչով, իսկապես հաջողակ ռոդսթեր է, որը թողնում է իր նախորդների անվճռականությունը և համատեղում է հարմարավետության իդեալական մակարդակը հիանալի դինամիկայի հետ:

2. ՊՈՐՇԵ

Ճանապարհի վրա փայլուն վարման առումով Boxster S-ը շարունակում է մնալ Porsche ապրանքանիշի ուժեղ ներկայացուցիչը, սակայն նման բարձր գնով մոդելը պետք է առաջարկի ավելի լավ շարժիչ, ավելի հարուստ սարքավորումներ և օժանդակ համակարգեր:

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարը՝ Հանս-Պիտեր Զայֆերտ