ԾԻԳ-ի «Ձիկ» մարտական ​​պարեկները. Ակցիաներ Մալթայից և Բեյրութից

ORP Dzik-ը գտնվում է արգելոցում գտնվող Storm Reserve-ի կողմից: Լուսանկարն արված է 1946 թվականին։ խմբագրական արխիվ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ լեհական ORP Dzik սուզանավը հայտնի դարձավ որպես երկրորդ (Falcon-ից հետո) սարսափելի երկվորյակների, այսինքն՝ Սարսափելի երկվորյակների հետ, որը արդյունավետ և զգալի հաջողությամբ գործեց Միջերկրական ծովում բազմաթիվ մարտական ​​պարեկությունների ժամանակ: . Ի տարբերություն Sokol ORP-ի, որը կռվում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի դրոշի ներքո 1941 թվականից, նրա նոր «երկվորյակը» իր մարտական ​​բոլոր հաջողություններին հասավ 10 ամսվա ծանր և հյուծիչ արշավի ընթացքում (1943 թվականի մայիս - 1944 թվականի հունվար):

Նավի հավաքումը սայթաքուղի վրա նախաձեռնել է Վիքերս-Արմսթրոնգ նավաշինարանը Բարոու-ին-Ֆերնեսում՝ կիլիան դնելով 30 թվականի դեկտեմբերի 1941-ին։ Ստորաբաժանումը 34-րդ խմբի բրիտանական կառուցված 11 միանվագ սուզանավերից մեկն էր՝ մի փոքր բարելավված (համեմատած 1942 և 12 սերիաների հետ) Type U։ Լեհաստանը մտել է տր.

Զորամասը կոչվել է ՕՐՊ Ձիկ (մարտավարական P 52 նշանով): Բրիտանացիները նոր ստորաբաժանում են հանձնել լեհերին՝ որպես փոխհատուցում լեհական ORP Jastrząb սուզանավերի կորստի համար, որը սխալմամբ խորտակվել է 2 թվականի մայիսի 1942-ին Արկտիկական ծովում մարտի 15-ին PQ շարասյան ուղեկցությամբ: Բոլեսլավ Ռոմանովսկին շատ գոհ էր այս փաստից։ Նա ստացավ նոր ստորաբաժանում (շատ «հին» Jastrzębie-ից հետո) և, բացի այդ, նա արդեն շատ լավ գիտեր այս տեսակին (ինչպես նաև դրա անձնակազմի մի մասին), քանի որ ավելի վաղ՝ 1941 թվականին, նա եղել էր երկվորյակ հրամանատարի հրամանատարի տեղակալը։ Sokol ORP-ը և պարեկություն էր իրականացնում Բրեստի մոտ:

«U» տիպի նավի փորձարկման խորությունը եղել է 60 մ, իսկ գործառնական խորությունը՝ 80 մ, սակայն կրիտիկական իրավիճակներում նավը կարող էր խորտակվել մինչև 100 մ, ինչն ապացուցվել է Սոկոլի զինվորական պարեկության դեպքերից մեկով։ Նավը համալրվել է նաև 2 պերիսկոպով (պահակային և մարտական), 129AR տիպի կապույտ, հիդրոֆոններով, ռադիոկայանով և գիրոկողմնացույցով։ Անձնակազմի համար սննդի պաշարները վերցվել են մոտ երկու շաբաթ, բայց պատահել է, որ պարեկները ձգվել են ավելի քան մեկ շաբաթ։

U դասի սուզանավերը շատ դժվար էին օգտագործել մարտերում, քանի որ մակերևութային շատ ցածր արագությունը կազմում էր ընդամենը 11,75 հանգույց, ինչը դժվարացնում էր թշնամու, ինչպես նաև 11 հանգույցը գերազանցող նավերը հետապնդելը և կասեցնելը: նավերը (համեմատաբար, ավելի մեծ բրիտանական Type VII սուզանավերը ունեին առնվազն 17 հանգույցների առավելագույն արագություն): Այս փաստը շտկելու միակ «միջոցը» «U» սուզանավերի վաղ տեղակայումն էր թշնամու նավահանգիստների մոտ կամ թշնամու ստորաբաժանումների հայտնի երթուղու վրա, որոնք այնուհետև իրենք կարող էին մտնել սուզանավով զբաղեցրած հատված։ Այնուամենայնիվ, թշնամին նույնպես գիտեր այս մարտավարությունը, և հատկապես Միջերկրական ծովում (որտեղ Falcon-ը և Vepr-ը հասան իրենց մարտական ​​բոլոր հաջողություններին), այս տարածքները պարեկվում էին իտալական և գերմանական նավերով և ինքնաթիռներով. Վտանգավոր էին անընդհատ նոր ու բազմաթիվ ականադաշտերը, և առանցքի նավերն իրենք զինված էին, հիմնականում զիգզագաձև և հաճախ ուղեկցվում էին երթուղու երկայնքով: Այդ իսկ պատճառով մեծ ճանաչման են արժանի բոլոր այն հաջողությունները, որ ձեռք են բերել Սոկոլի և Ձիկի հրամանատարները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։

Մեր երկու Սարսափելի Երկվորյակները մարտական ​​պարեկության ժամանակ կրում էին բրիտանական Mk VIII տորպեդներ մարտագլխիկով (տորպեքս) 365 կգ քաշով: Դրանցից ոմանք երբեմն ձախողվում էին գիրոսկոպի թերության պատճառով (այս տորպեդների ամենատարածված թերությունը), ինչի պատճառով նրանք ամբողջական շրջան էին կազմում և կարող էին վտանգավոր լինել դրանք կրակող նավի համար։

Ձիքի ծառայության սկիզբ

Ընդունման թեստերն ավարտելուց հետո Dzik-ը 16 թվականի դեկտեմբերի 1942-ին ուղարկվեց Հյուսիսային Իռլանդիայի Holy Loch բազա, որտեղ անձնակազմը (պարբերաբար պատկանում էր 3-րդ սուզանավային նավատորմին) պետք է անցներ անհրաժեշտ վերապատրաստման շրջան։ Զորավարժությունների ընթացքում նավը խճճվել է ցանցի մեջ, ինչը թույլ չի տվել ելքը Հոլի Լոխից (պատճառը ցանցի սխալ նավիգացիոն կարգավորումն էր, այդ իսկ պատճառով նրանք «ընկել են»

դրա մեջ կան ևս 2 դաշնակցային նավ): Վեպրի ձախ պտուտակը վնասվել է, բայց արագ վերանորոգվել է։