Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Ամերիկյան F-35 կործանիչների ծրագրի և հատկապես դրա օդադեսանտային տարբերակի՝ F-35C-ի հետաձգումները նշանակում էին, որ F/A-18 Super Hornet-ը շարունակելու է մնալ հիմնական բաղադրիչը գալիք տասնամյակների ընթացքում: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի օդադեսանտային կործանիչների համար։ Արտադրողի՝ Boeing-ի համար սա նշանակում է, որ պետական պատվերներ կհրավիրվեն նման տեսակի ինքնաթիռների համար և արտադրական գծի սպասարկում, որը պետք է փակվեր մի քանի տարի առաջ: Բացի այդ, Boeing-ը ակտիվորեն խրախուսում է Պենտագոնին ներդրումներ կատարել F/A-18 Super Hornet ինքնաթիռի արդիականացման նոր փաթեթում, որը կոչվում է Block III:
1999 թվականին F/A-18E/F Super Hornet կործանիչները սկսեցին ծառայության անցնել ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հետ, իսկ երկու տարի անց նրանք ստացան նախնական օպերատիվ կարողություն (IOC): Սկզբում նրանք սկսեցին փոխարինել F-14 Tomcats-ի ամենամաշված ու առաջին սերնդի Hornets-ները F/A-18A/B-ով: Այնուհետև F/A-18E/F-ը սկսեց փոխարինել երկրորդ սերնդի Hornets-ին՝ F/A-18C/D-ին, որի արտադրությունն ավարտվեց 2000 թվականին։ Այն ժամանակվա պլանները ենթադրում էին, որ վերջին F/A-18C/D և ամենամաշված F/A-18E/F-ը կփոխարինվեն 5-րդ սերնդի նոր F-35C կործանիչներով։ Ենթադրվում էր, որ Super Hornets-ի արտադրությունը աստիճանաբար կդադարեցվի, հատկապես, երբ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը սկսեցին ավելի ու ավելի մեծ գումարներ հատկացնել F-35 (JSF - Joint Strike Fighter) ծրագրին: Super Hornet արտադրական գծի սպասարկումը պետք է ապահովվեր EA-18G Growler էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռների պատվերներով (կառուցված F/A-18F հարթակի վրա) և հնարավոր արտասահմանյան պատվերներով:
Դեռ 2014 թվականին շատ վերլուծաբաններ կանխատեսում էին, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի վերջին F/A-18E/F կործանիչները կլքեն Boeing-ի օբյեկտները 2016 թվականի դեկտեմբերին։ Այս ժամանակահատվածում Boeing-ը պահպանում էր արտադրությունը ամսական երեք օրինակով՝ շնորհիվ այսպես կոչված, այսպես կոչված, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մատակարարումների նախորդ տարիներին: բազմամյա պայմանագիր (MYP-III, բազմամյա գնումներ) և վերջին պատվերը 2014 ֆինանսական տարվանից։ Այնուամենայնիվ, 2015 ֆինանսական տարվա ընթացքում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը գնել են 12 EA-18G Growlers, իսկ 2016 թվականին՝ յոթ EA-18G և հինգ Super Hornets: Այս պատվերները և արտադրության դանդաղեցումը մինչև ամսական երկուսը պետք է թույլ տային Boeing-ին պահպանել F/A-18 արտադրական գիծը մինչև 2017 թվականի վերջ: Ի վերջո, Super Hornet-ի դադարեցման սպառնալիքը դադարեց գոյություն ունենալ F-35 ծրագրի ձգձգումների և ամերիկյան թռիչքային կործանիչների նավատորմի աճող բացը լրացնելու անհրաժեշտության պատճառով:
Բացակայող հղումը
ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը երբեք չեն թաքցրել իրենց թերահավատությունը Lockheed Martin F-35C կործանիչի նկատմամբ։ F-35C-ն ամենաթանկն էր երեք F-35-ներից: Փոքր արտադրության 9-րդ տրանշում (LRIP-9, Low-Rate Initial Production) մեկ F-35C կործանիչի (շարժիչով) գինը մեկ միավորի համար կազմել է 132,2 մլն ԱՄՆ դոլար։ Միայն վերջին տրանշի` LRIP-10-ի համար գինը սահմանվել է 121,8 մլն, ինչը մի փոքր ավելի քիչ է, քան F-35B-ի կարճ թռիչքի և ուղղահայաց վայրէջքի տարբերակների դեպքում: Համեմատության համար նշենք, որ կախված պատվերի չափից, նոր F/A-18-ի արժեքը կազմում է 80-90 միլիոն դոլար, իսկ շահագործումը գրեթե կեսն է:
F-35-ի ամբողջ ծրագիրն արդեն առնվազն չորս տարով հետաձգվում է։ F-35 կործանիչները դեռ գտնվում են մշակման և ցուցադրման փուլում (SDD – System Development and Demonstration), որը նախատեսվում է ավարտել 2018 թվականի մայիսին։ Այն ուտում է լրացուցիչ միջոցներ՝ ավելացնելով ռեկորդային թանկ ծրագրի ծախսերը: Ավելին, F-35C-ի օդադեսանտային տարբերակը տարբեր տեխնիկական խնդիրներ ունի։ Երբ լուծվեց վայրէջքի կեռիկի խնդիրը, որը միշտ չէ, որ միացնում էր արգելակման գիծը ավիակիրի վրա, պարզվեց, որ կոշտ ծալովի թևերի ծայրերից շատ քչերը պահանջում էին վերամշակում: Բացահայտվել է նաև, որ կատապուլտից բարձրանալիս քթի վայրէջքի սարքը մեծ ուղղահայաց թրթռումներ է ստեղծում, այնուհետև դրանք փոխանցում ամբողջ ինքնաթիռին։ Այս խնդիրները պետք է լուծվեն մինչև F-35C-ի շահագործման հանձնելը:
