Կողմնակի բեռնում, czy Miniblock?

Մեքենայի կասեցումը մեքենայի ամենօրյա շահագործման ընթացքում ենթարկվում է տարբեր տեսակի բեռների: Դրա պոտենցիալ վնասման ենթակա տարրերից են աղբյուրները: Դրանց ձախողման ամենատարածված պատճառները շրջադարձերի ճաքերն են կամ կոտրվածքները, բայց որոշ դեպքերում դրանք կարող են առաջանալ նաև նյութի որակի թերությունների կամ ֆիզիկական հոգնածության պատճառով: Երբեմն վնասը պատճառվում է հենց վերանորոգողների կողմից, ներառյալ. եթե նոր աղբյուրները սխալ են տեղադրվել.

Ի՞նչ աղբյուրներ:

Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվող կախովի զսպանակների երկու հիմնական տեսակ կա. Դրանցից առաջինը Side Load զսպանակներն են, որոնք օգտագործվում են MacPherson-ի հենարաններում: Դրանք պատրաստված են հաստատուն տրամագծով մետաղալարից, իսկ առանձին պարույրների միջև հեռավորությունը նույնն է զսպանակի ողջ երկարությամբ։ Side Load աղբյուրների հիմնական առանձնահատկությունը դրանց վրա ազդող կողային բեռների փոխհատուցման հնարավորությունն է, ինչը, ի թիվս այլ բաների, հանգեցնում է հարվածային կլանիչների ծառայության ժամկետի ավելացմանը: Նրանց կոշտությունն ունի գծային բնութագիր՝ բեռի և շեղման միջև կապը հաստատուն է: Երկրորդ տեսակի աղբյուրները այսպես կոչված Progressive Miniblock աղբյուրներն են: Դրանք բնութագրվում են մետաղալարերի փոփոխական հաստությամբ, որից պատրաստված են, կամ առանձին շրջադարձերի միջև տարբեր հեռավորություն: Ինչպիսի՞ն է այն գործնականում: Արտաքին շրջադարձերի տրամագիծը միջինից պակաս է, ուստի շեղումը դանդաղ է փոխվում՝ կախված կիրառվող բեռից: Սա մեծացնում է գարնան կոշտությունը: Մեքենաներում օգտագործվող աղբյուրները տարբերվում են նաև ծայրային պարույրների ձևով: Առավել տարածված են կտրված, կտրված, չհղկված և կոնաձև պարույրները։

Ի՞նչ է կոտրվում:

Ուժեղ հարվածների, այդ թվում՝ ճանապարհի մակերեսի խորը անցքերի կամ բարձր մայթի հետ հանկարծակի բախման հետևանքով, աղբյուրի մեկ կամ մի քանի պարույր կարող է կոտրվել կամ պոկվել: Վնասը կարող է առաջանալ նաև այն նյութի վատ որակի կամ անհամասեռության պատճառով, որից այն պատրաստված է (օրինակ՝ պողպատի մեջ ոչ մետաղական կամ նստվածքային ներդիրները): Մեքենայի անիվների կողմից մեքենա վարելիս նետված մանր քարերը նույնպես նպաստում են կախովի համակարգի զսպանակների անդառնալի վնասմանը։ Դրանց ազդեցությունը ոչնչացնում է հակակոռոզիոն ծածկույթը՝ թողնելով անպաշտպան պողպատը ուղղակի կոռոզիայից: Վերջինս, մյուս կողմից, ազդում է նյութի առաջանցիկ հոգնածության վրա և արդյունքում հանգեցնում է զսպանակի կծիկի կոտրմանը կամ քայքայմանը։

Ե՞րբ և ինչպե՞ս փոխարինել:

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Ավելացրել է ՝ 7 տարի առաջ,

լուսանկար: autotraderclassics.com