Test drive Cadillac Escalade

«Թույն մեքենա, եղբայր», - միակը, ով գնահատեց նոր Escalade-ը Փարիզում, ռուսախոս ներգաղթյալն էր: Նա իր բութ մատը դուրս հանեց բեռնատարի պատուհանից և սպասեց, որ մենք հավանության խոսքեր գոռանք։ Ֆրանսիան և Եվրոպայի գրեթե բոլոր երկրները հսկայական ամենագնացների տեղ չեն: Այստեղ նրանք կարծես գետաձի լինեն Թբիլիսիի կենտրոնում։ Քաղաքի նեղ փողոցների բնիկ բնակիչներ՝ Fiat 500, Volkswagen Up և այլ կոմպակտներ:

Ռուսաստանում, ընդհակառակը, մեքենայի չափը գնահատվում է անկախ նրանից, թե որտեղ է այն օգտագործվելու։ Այսպիսով, Escalade-ն ունի հաջողության բոլոր հնարավորությունները. նրանք դա հասկանում են Cadillac-ում: Ընկերության մարքեթոլոգների կանխատեսումների համաձայն՝ մինչև 2015 թվականի վերջ կվաճառվի մոտ 1 մեքենա, ինչը վաճառքի նոր ռեկորդ կդառնա մեր երկրի համար (բոլոր գնումների 000%-ը, ի դեպ, պետք է կատարվի Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում։ Պետերբուրգ):

Նոր սերնդի Escalade- ը ճգնաժամի պայմաններում եվրոպական ապրանքանիշերի շատ թանկ ամենագնացներին հիանալի այլընտրանք է: Իհարկե ոչ նրանց համար, ովքեր կորցրել են իրենց աշխատանքը և այժմ նոր տեղ են փնտրում (ամերիկյան ամենագնացի գինը սկսվում է $ 57 դոլարից, իսկ երկարացված ESV տարբերակն արժե առնվազն $ 202 դոլար): Cadillac- ը հարմար է նրանց համար, ովքեր, վախենալով արտարժույթի շուկայում Կենտրոնական բանկի նոր միջամտություններից, որոշեցին կրճատել ծախսերը, բայց միևնույն ժամանակ չեն ցանկանում հրաժարվել իրենց կյանքի սովորական պայմաններից:

Օրինակ, Mercedes-Benz GL 400-ի արժեքը 59 դոլարից է: Այնուամենայնիվ, եթե GL- ը սարքավորումների առումով առնվազն մոտավորապես մոտավոր է Cadillac բազային, ապա գերմանական ամենագնացն արդեն կարժենա գրեթե հինգ միլիոն, և, միևնույն ժամանակ, ընտրանքների քանակով այն դեռ մի փոքր զիջում է ամերիկյան . Ամենացածր տարբերակով 043 լիտր ծավալով շարժիչ ունեցող Range Rover- ը կարժենա 5,0 դոլար: Տարբերությունը նույնիսկ ընդլայնված տարբերակի հետ զգալի է:

Ամենայն հավանականությամբ, ESV- ն է, որ գնելու է: Ի վերջո, այն փաստը, որ նրանք սկսեցին մատակարարել այս տարբերակը Ռուսաստանին, իրադարձություն է, որը, թերեւս, համընկնում է մեքենայի հետ կապված բոլոր մյուս փոփոխությունների հետ: Բոլոր այն նոր լուսարձակները, որոնք սողոսկում են ծածկոցը, ապակու մեծ տարածքը, եռաշերտ գրիլը, բումերանգի նման մառախուղի լույսերը և կողային նոր հայելիները (ինչո՞ւ, ի դեպ, այդքան փոքրացան): - գեղեցիկ, բայց վաճառքի մեկնարկ 5,7 մետրանոց տարբերակի իսկական ռումբ է: Առեղծված է մնում, թե ում է այժմ անհրաժեշտ ընդհանրապես 5,2 մետրանոց Էսկալադ:

Գնի տարբերությունն այս մեքենաների հիմնական լրամշակման մակարդակների մեջ կազմում է 3 դոլար: Վակուումի մեջ սա պատշաճ գումար է, բայց ոչ այն դեպքում, երբ մեքենա եք գնում ավելի քան 156 դոլարով: Եթե ​​ստանդարտ տարբերակը ինչ-որ հատուկ «հնարք» ունենար, ապա այդպիսի Escalade- ի գնումն արդարացված կլիներ, քանի որ մեքենայի գլխավոր հաղթաթուղթը շքեղությունն է: Եվ ձգված տարբերակում այս հարստությունը ուղիղ 52 միլիմետրով ավելի մեծ է:

Որոշ պահերին ամերիկյան ամենագնացը նույնիսկ ավելի հետաքրքիր է, քան Mercedes-Benz GL- ը: Ամբողջությամբ թվային վահանակն ունի տվյալների կազմման երեք կազմաձևեր (օգտագործողն ինքն է ընտրում, թե որ ցուցիչները կցուցադրվեն ցուցադրման տարբեր հատվածներում) և թեքության անսովոր, բայց հարմար անկյուն: Մեքենան ունի յոթ կամ նույնիսկ ութ USB պորտ, երկրորդային շարքի ուղևորների համար 220 վ վարդակ: Կան նաև շատ պահեստային խցիկներ, կայանման սենսորներ, որոնք ավելի մեծ տեղեկատվական պարունակության համար, վտանգի դեպքում, ազդանշան են ուղարկում վարորդին ՝ իր նստատեղի թրթռմամբ: Վերին լրամշակումների մակարդակներում կա նաև ցածր արագությամբ ավտոմատ արգելակման համակարգ, որը գործում է նաև հետընթաց կատարելիս:

Հիանալի տեսք ունի նաև CUE մուլտիմեդիա համակարգը, որն ունի ձայնային կառավարման գործառույթ: Escalade- ում գրեթե ամեն ինչ զգայուն է դիպչելու համար. Բացելով ձեռնոցների խցիկը, կենտրոնական մխիթարի կոճակները, ներքևի խցիկի սահող գլխարկը հիմնական դիսփլեյի տակ: Խնդիրն այն է, որ CUE- ը դեռ խոնավ է: Այն, անշուշտ, շատ ավելի լավ է գործում Escalade- ում, քան ATS- ում, բայց այնուամենայնիվ, շատ դանդաղեցնում է: Պետք է մի քանի անգամ մատը խոթել մեկ բանալին: Եվ երբեմն համակարգը ինքնին գործում է: Մեր վարած 200 կիլոմետրից հետո հետևի նստատեղերի ջեռուցումն ինքնին մի քանի անգամ միացավ:

Հետևի նստատեղերի երկու շարքերը ծալվում են կոճակի սեղմումով: Երրորդ շարքում իսկապես շատ տեղ կա՝ երկար անիվի տարբերակում պատկերասրահում հեշտությամբ տեղավորվում են երեք հոգի, իսկ բեռնախցիկում մի երկու ճամպրուկ անպայման տեղավորվելու է։ Եթե ​​ծալեք երկրորդ շարքի նստատեղերը, որոնց թիկունքները, ի դեպ, զուրկ են թեքության ճշգրտումներից, կստանաք մահճակալ՝ ոչ ավելի վատ, քան օսմանյան:

Որոշ ծուռ կարեր, դուրս ցցված թելեր կամ ինտերիերի որոշ մանրամասների ոչ իդեալական կցամասեր կարող են հանգեցնել մտքերի, որ ճգնաժամը, այնուամենայնիվ, եկել է: Նոր Էսկալադներից որևէ մեկում նման բաների վրա հանդիպելու հնարավորություն կա։ Այս բոլոր թերությունները ներքին մասերի ձեռքով հավաքման հակառակ կողմն են: Rolls-Royce-ում, օրինակ, նույնպես անհավասար գիծ կա։ Ամենագնացում արտառոց ձայներ չկան. ոչինչ չի ճռռում, չի դղրդում. թուլացած կապի զգացումը զուտ տեսողական է:

Մեծ հիասթափություններ, որոնք անշուշտ կհիշեցնեն ձեզ, որ դուք Range Rover-ում և Mercedes-Benz-ում չեք, և ստիպված էիք ինչ-որ բանից հրաժարվել, Escalade-ում երկուսն են: Առաջինը մեխանիկական ժամացույցների բացակայությունն է։ Միգուցե ես հին հավատացյալ եմ, բայց այս հատուկ աքսեսուարը ես կապում եմ պրեմիումի և շքեղության հետ: Թող դա Bretling-ը չլինի, որը կարելի է հանել և դնել ձեր ձեռքին, կանեն միանգամայն սովորականները՝ այնպիսին, ինչպիսին, օրինակ, SUV-ի նախորդ սերնդի վրա էր: Երկրորդը փոխանցումատուփի հսկայական պոկեր է (փոխանցումն այստեղ, ի դեպ, 6-աստիճան է, ճիշտ նույնը, ինչ վերջին Chevrolet Taho-ում, բայց առանց անկման): Ամերիկյան ավանդույթները լավն են, բայց նման ժամանակակից ինտերիերի սովորական լծակը շատ ավելի օրգանական տեսք կունենա:

Թերեւս փոխզիջումային Escalade շարժիչը կօգնի մասամբ հաշտվել թերությունների հետ: Մի կողմից ՝ 6,2 լիտր ծավալ, 8 բալոն, 409 ձիաուժ, 623 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծող, իսկ մյուս կողմից ՝ կիսաբալոնային անջատման համակարգ: Դա նաև մեքենայի վերջին սերնդի վրա էր, բայց այնտեղ համակարգի ակտիվացումը չափազանց նկատելի էր: Այստեղ ես և իմ գործընկերները միտումնավոր փորձեցինք զգալ այն պահը, երբ դա տեղի է ունենում, բայց «կիսատ-պռատ» աշխատանքի անցումը մնում է բոլորովին աննկատ:

Հնարավոր չէ խնայել վառելիքը. Ըստ անձնագրի բնութագրերի, մայրուղում վառելիքի միջին ծախսը 10,3 լիտր է 100 կմ-ի համար, իսկ քաղաքում `18 լիտր: Մայրուղում մենք մոտ 13 լիտր հավաքեցինք: Վատ ցուցանիշ չէ, բացի այդ, վառելիքի բաքը (117 լիտր ընդլայնված տարբերակի համար և 98 լիտր սովորական տարբերակի համար) բավական է շաբաթը մեկ անգամից ոչ ավելի լիցքավորելու համար:

Աղմուկի մեկուսացման առումով, Escalade- ն իր դասի ամենահարմար մեքենաներից մեկն է: Մեքենայի կախոցը ուտում է ճանապարհին հանդիպող բոլոր ցնցումները: Դա մեծապես պայմանավորված է մագնիսական երթևեկության հարմարվողականության լամպերով: Կարող եք ընտրել երկու աշխատանքային ռեժիմներից մեկը ՝ «սպորտ» կամ «հարմարավետություն»: Համակարգը վարելիս ինքնավարորեն փոխում է կասեցման կարգավորումները `ելնելով ճանապարհի մակերեսի բնույթից: Ամորտիզատորների խստությունը կարող է փոխվել վայրկյանում մինչև հազար անգամ:

Եվ ևս մեկ շատ կարևոր կետ. Escalade-ն ընտրողը չի զգա, որ հավաքված գերմանական (կամ, ասենք, անգլիական) ամենագնաց վարելու հեռանկարը փոխանակել է ավանդական գլորվող, անխնա ճոճվող ամերիկյան բազմոցի հետ։ Էսկալադը գրեթե ազատվել է գլանափաթեթներից. իր հերթին այն իրեն շատ հնազանդ և կանխատեսելի է պահում: Ղեկը դատարկ է գրեթե զրոյական գոտում, բայց թույլ է տալիս վստահորեն և առանց լարվածության զգալ գրեթե վեց մետրանոց մեքենան։ Հարցեր կան միայն արգելակներին, որոնց դժվար է ընտելանալ։ Ստանդարտ սեղմումից ավելին ես ակնկալում, բայց 2,6 տոննա մեքենան (+54 կգ նախորդ սերնդի զանգվածին) սկսում է լրջորեն դանդաղել միայն այն դեպքում, եթե ամբողջ ուժով սեղմես ոտնակը։

Փորձը լրացնելու համար Escalade- ում բացակայում են միայն դռների խցիկները և օդային կախոցը: Բայց նույնիսկ առանց սրա, Cadillac- ը դուրս եկավ ձեվավոր, մեծ և լավ հագեցած մեքենայով: Նոր սերնդի հետ նա հասունացել, դարձել է ավելի ոճային և տեխնոլոգիապես զարգացած: Եվ բավական է հարևանության ռեփ կատակներից: Նոր Escalade- ն այլ լսարան կունենա: