Test drive Bentley Continental GTC

Մենք զարմացած ենք բրիտանական ապրանքանիշի նոր կաբրիոլետի ղեկին ձևերի և տեխնիկական առաջընթացի հաղթանակով

Վերջին վեց տարիների ընթացքում Bentley-ն տարեկան արտադրել է ավելի քան 10 ավտոմեքենա: Զանգվածային շուկայի մասշտաբով սա պարզապես մանրուք է, բայց շքեղության համար ցուցանիշը լուրջ է: Ամեն տարի աշխարհում մեծանում է մեծահարուստների թիվը, շքեղ ապրանքների վաճառքն անընդհատ թափ է հավաքում, իսկ երբեմնի կտոր ապրանքներն արագորեն շրջանառության մեջ են մտնում: Սակայն Crewe բրիտանական ապրանքանիշի հայրենիքում, որն այս տարի նշում է իր հարյուրամյակը, կարծես թե այդքան էլ չեն տխրում այս կապակցությամբ։

«Ամբողջ աշխարհում տարեկան 10 մեքենան այնքան էլ շատ չէ, նույնիսկ մեզ համար», - բացատրում է Bentley-ի արտադրանքի տնօրեն Փիթեր Գեստը: «Եթե մենք այս թիվը բաշխենք բոլոր շուկաներում, որտեղ ներկայացված է մեր ապրանքանիշը, ապա կստացվի, որ յուրաքանչյուր երկրում տարեկան վաճառվում են տասնյակ, առավելագույնը հարյուրավոր մեքենաներ: Շանսերը, որ Bentley-ի սեփականատերը կհանդիպի մեկ այլ նմանատիպ մեքենայի իր երկրի ներսում, նվազագույն է: Չնայած վաճառքի աճող թվին, սա դեռ բավականին հազվադեպ շքեղ ապրանք է»:

Մինչև Bentayga-ի լրիվ չափի քրոսովերի ներկայացումը, հենց Continental-ն էր ամենապահանջված ավտոմեքենան Bentley-ի մոդելային շարքում: Միաժամանակ գնորդների մոտ 60%-ը նախընտրել է կուպեի թափքը։ Ըստ երևույթին, մասնավոր կենսակերպ վարելու սովորությունը գերակա է եղել կաբրիոլետի բոլոր առավելություններից։ Թեև դա փոխակերպվող տարբերակն է, որն անձամբ ինձ թվում է իդեալական Gran Turismo:

Եվ կապ չունի, թե այս անգամ ձեր սիրելի մետաքսե շարֆը մնաց տանը։ Continental GTC-ն ունի իր օդային շարֆը, որն այժմ էլ ավելի անաղմուկ և արդյունավետ է: Գլխի զսպակների հիմքում գտնվող քրոմապատ օդափոխիչները տաք օդն ուղղում են դեպի վարորդի և առջևի ուղևորի վզերը: Զգացվում է, որ գրեթե ոչ մի տարբերություն չկա նույն գործառույթով այլ փոխակերպիչներից: Լրացուցիչ ջեռուցումն օգնում է ավելի հարմարավետ դարձնել բաց վերնամասով երթևեկությունը ծովում ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Եվ, իհարկե, կա դիմապակ, որը զգալիորեն նվազեցնում է մոտեցող օդի հոսքի աղմուկի մակարդակը: Միակ ափսոսն այն է, որ հին ձևով այն պետք է ձեռքով բարձրացնել։

Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մազերի մեջ քամու հազիվ նկատելի խշշոցը ձանձրալի է, դուք կարող եք մեկ կոճակ սեղմելով մեկուսացնել ձեզ արտաքին աշխարհից, և 19 վայրկյան հետո կսուզվեք ակնածալից լռության մեջ: Հենց այդքան ժամանակ է պահանջվում GTC-ի փափուկ վերնաշապիկը բարձրացնելու համար, որը հասանելի է յոթ գույներով՝ ներառյալ բոլորովին նոր թվիդային հյուսվածքով տարբերակը: Եվ ամենալավն այն է, որ տանիքի շարժիչը կարելի է առանց կանգ առնելու ակտիվացնել մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ:

Բնականաբար, հիմարություն կլինի ակնկալել ստուդիայի ձայնամեկուսացում կաբրիոլետից, ինչպես GT կուպեն: Սակայն, չնայած դիզայնի բազմաթիվ շարժվող տարրերին, մեքենան ապշեցուցիչ բարձր մակարդակով դիմադրում է արտաքին ակուստիկ գրգռիչներին: Միայն մեծ արագությամբ քամին հազիվ նկատելիորեն սկսում է ոռնալ կողային պատուհանների հանգույցում, իսկ ճեղքված ասֆալտի վրա ինչ-որ տեղ, անիվի կամարների խորքում, երկայնքով երգում են լայն Pirelli P Zero անվադողերը։ Այնուամենայնիվ, վերը նշվածներից ոչ մեկը չի խանգարում ձեզ գրեթե շշուկով շփվել:

Դուք կարող եք անվերջ դիտել Bentley-ի փափուկ վերնաշապիկի մեխանիզմը. դա տեղի է ունենում այնքան նրբագեղ և նրբագեղ: Առավել զարմանալի է, որ մեքենայի չափսերով, որը ոչ մի կերպ փոքր չէ և, հետևաբար, ամենափափուկ հովանոցը, վերջինս տեղավորվում է նստատեղերի երկրորդ շարքի հետևում գտնվող բավականին կոմպակտ հատվածում: Այսպիսով, մեքենայում դեռ տեղ կա բեռնախցիկի համար։ Չնայած դրա ծավալը կրճատվել է մինչև համեստ 235 լիտր, այնուհանդերձ կտեղավորվի մի երկու միջին չափի ճամպրուկ կամ, ասենք, գոլֆի պայուսակ։ Այնուամենայնիվ, ո՞ւմ է հետաքրքրում, եթե որևէ երկար ճանապարհորդության ժամանակ դռնապան ծառայությունը կամ անձնական ծառայողը սովորաբար պատասխանատու է ԳԹԿ-ի սեփականատիրոջ անձնական իրերը հանձնելու համար:

GTC-ի ինտերիերի հիմնական առանձնահատկությունն ամենևին էլ ծալովի փափուկ վերնաշապիկը և նույնիսկ ադամանդաձև կարը չէ կաշվե երեսպատման վրա, որը միջինը վերցնում է երիտասարդ ցուլերի մոտ 10 կաշի, այլ սենսորային էկրանի բացակայությունը: ծանոթ այսօր. Փաստորեն, այստեղ, իհարկե, կա սենսորային էկրան, և բավականին մեծ՝ 12,3 դյույմ անկյունագծով։ Բայց պարզապես վերցնել այն և տեղադրել այն կենտրոնական վահանակի վրա, ինչպես դա արվում է հարյուրավոր այլ մեքենաներում, Crewe-ի մարդկանց համար, դա չափազանց սովորական կլիներ: Հետեւաբար, էկրանը ինտեգրված է պտտվող եռանկյուն մոդուլի հարթություններից մեկին:

Նա սեղմեց կոճակը և էկրանի փոխարեն փայլեցրեց ջերմաչափի, կողմնացույցի և վայրկյանաչափի դասական սանդղակը, որը շրջանակված էր առջևի վահանակի գույնի եզրագծով: Իսկ եթե կանգնեք և անջատեք բոցավառումը, կարող եք ազատվել դրանցից, թեև Continental GTC-ի ինտերիերը ժամանակավորապես վերածելով շքեղ մոտորանավակի ինտերիերի։ Ինքն ընկերությունում նման լուծումը կոչվում է ոչ այլ ինչ, քան թվային դետոքս, որը շատ ճշգրիտ նկարագրում է տեղի ունեցողի ողջ էությունը։ Գաջեթների այսօրվա գերակայության պայմաններում երբեմն ցանկանում եք ընդմիջել ամենուր տարածված էկրաններից:

Միևնույն ժամանակ, դուք պարզապես չեք կարողանա լիովին անջատվել ժամանակակից տեխնոլոգիաներից Bentley Grand Tourer-ի ղեկին. կոկիկն անընդհատ հայտնվում է ձեր աչքի առաջ: Իսկ հիմա այն նաև էկրան է՝ չափերով և գրաֆիկայով չզիջելով հիմնականին։ Ի հավելումն իրենց սարքերի և համակարգչի տվյալների, այստեղ կարելի է ցուցադրել մուլտիմեդիա համալիրի գրեթե ցանկացած տեղեկատվություն՝ ներկառուցված կոշտ սկավառակի կատարողների ցանկից մինչև նավիգացիոն քարտեզներ: Բայց արդյո՞ք դա անհրաժեշտ է։

«Ամեն ինչ վերաբերում է համամասնություններին»,- բրենդի գլխավոր դիզայներ Ստեֆան Սիելաֆը երբեք չի հոգնում կրկնելուց, ով նկարել, ապա մետաղից ստեղծել է աշխարհի ամենաէլեգանտ և ճանաչելի մեքենաներից մեկը: Իրոք, նոր Continental GTC-ի համամասնությունները զգալիորեն փոխվել են իր նախորդի համեմատ: Առջևի անիվները առաջ են շարժվել 135 մմ-ով, առջևի ելուստն ավելի է կարճացել, և այսպես կոչված հեղինակության հեռավորությունը առջևի առանցքից մինչև դիմապակու սյան հիմքը նկատելիորեն աճել է։ Մի փոքր ցածր է գլխարկի գիծը:

Իհարկե, այս ամենը մենք արդեն տեսել ենք կուպեի վրա, բայց բաց վերնաշապիկի վրա է, որ Զիլաֆի և նրա թիմի ջանքերն ավելի պարզ են ընթերցվում։ Ի վերջո, Continental GT կուպեն, ըստ էության, ֆասթբեքն է՝ բնորոշ տանիքի գիծով, որը ձգվում է մինչև բեռնախցիկի ծայրը, ինչը դարձնում է այն այնքան միաձույլ: Միևնույն ժամանակ, կաբրիոլետի հետնամասը կոնցեպտուալ շրջանակված է բոլորովին այլ կերպ։ Արդյունքում վերջինիս ուրվագիծն էլ ավելի արագ ու թեթեւ է ստացվել, թեկուզ ոչ այնքան ճանաչելի։

Նույնքան ապշեցուցիչ է մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը։ Առանձին տարրերի լուսանկարները կարող են ապահով կերպով պատկերացնել «կատարելագործություն» բառը դպրոցական բառարանում: Ահա, օրինակ, գլխի օպտիկայի հիմքերը, որոնք փայլում են արևի տակ, ինչպես բյուրեղյա վիսկիի բաժակները։ Հորիզոնական ձողերի շեղբերներով առջևի փետուրների օդային խողովակները զարդարված են 12 թվով, կարծես պատահաբար ակնարկելով հավատարմությունը Քրյուում շարժիչների կառուցման ավանդույթներին: Հետևի լուսարձակների լուսադիոդային օվալները, որոնք արձագանքում են արտանետվող խողովակներին, շրջանակված են մուգ եզրագծով, մինչդեռ հետևի թևերի XNUMXD դաջվածքները համընկնում են Ադրիանա Լիմայի մարմնի հուզիչ կորերին: Այլևս ուժ չկա այս ամբողջ կատարելությունը դրսից դիտարկելու համար։ Ես ուզում եմ բռնել բանալիները և առանց կանգ առնելու նորից շտապել առաջ:

Continental GTC-ի ղեկի դինամիկ զգացողությունը բավականին յուրահատուկ է: Ոչ, ոչ, գերլիցքավորված 12 լիտրանոց W6,0-ը, որը որոշ փոփոխություններով տեղափոխվեց այստեղ Bentayga քրոսովերից, ամենևին էլ տախոմետրի կարմիր գոտում վարելու մասին չէ: Շարժիչն ունի լոկոմոտիվային քարշի պահուստ և վստահորեն տանում է ոչ ամենահեշտ մեքենան հենց ներքևից: Իբր այս 2414 կգ զանգվածը գոյություն չունի։ Մնում է միայն թեթև դիպչել արագացուցիչին, և այժմ դուք արդեն ավելի արագ եք գնում, քան հոսքը: Ցանկացած արագությունից արագացնելը չափազանց հեշտ է։ Նույնիսկ եթե ձեզ անհրաժեշտ է շատ արագ գնալ, կարիք չկա շարժիչը պտտել մինչև 6000 պտ/րոպե սահմանաչափը:

Բայց եթե իրավիճակը պահանջում է, շքեղ կաբրիոլետը պատրաստ է հանդիպել գրեթե ցանկացած մրցակցի: Երկու ոտնակից սկսելիս անձնագրային 635 ձիաուժ. Հետ. և 900 Ն մ արագացնում են GTC-ն մինչև առաջին հարյուրյակը ընդամենը 3,8 վայրկյանում, և ևս 4,2 վայրկյանից հետո արագաչափի սլաքը կթռչի 160 կմ/ժ-ից: Այնուամենայնիվ, երկու-երեք նման մեկնարկից հետո դուք կկորցնեք ամբողջ հետաքրքրությունը նման հաճույքի նկատմամբ:

Ութ արագությամբ «ռոբոտ» ZF-ը նման ռեժիմներում իրեն լավագույն կողմից է ցույց տալիս։ Ինտենսիվ արագացումով տուփը, որը ժառանգել է Continental կուպեն և կաբրիոլետը, երրորդ սերնդի Porsche Panamera-ի MSB պլատֆորմի հետ միասին, անցնում են գերմանական հայտնի մանկական տեխնիկայով հանդերձներ: Հանգիստ ռիթմի դեպքում փոխանցումը կարող է ընկնել մտածողության մեջ՝ կարծես չհասկանալով, թե հենց հիմա ինչ են ուզում դրանից։

Ինձ իսկապես հուզում է շասսիի կարգավորումների լայն շրջանակը: Հիմնական մեխատրոնիկայի ռեժիմում, որը կոչվում է Bentley և ակտիվանում է ամեն անգամ, երբ միացնում եք շարժիչը, կախոցը կարող է անհարկի սեղմվել: Սա հատկապես նկատելի է հին ու անհարթ մայթին։ Ի՞նչ կարող ենք ասել Sport-ի մասին, որը հարմար է միայն կատարյալ հարթ մակերեսի համար։ Բայց բավական է ռեժիմի ընտրիչը տեղափոխել Comfort, և ճանապարհը հարթվում է, կարծես մատի սեղմումով։ Ո՛չ ասֆալտապատ կտավի վրայի բծերը, ո՛չ «արագաչափերը» ի վիճակի չեն խախտել խաղաղությունը այս հածանավում։

Այսպիսով, Continental GTC-ն դարձել է վերջնական Gran Turismo-ն, ինչպես այն անվանում է Bentley-ն: Իմ կարծիքով, նա հնարավորինս կարճ հեռավորության վրա սողաց մինչև առաջին գիծ: Բացի նրանից, շքեղ կաբրիոլետների խորշում այնքան էլ շատ խաղացողներ չկան։ Դուք ստիպված կլինեք ընտրություն կատարել ծայրահեղ պահպանողական Rolls-Royce Dawn-ի և գերտեխնոլոգիական Mercedes-AMG S 63-ի միջև: Եվ դրանցից յուրաքանչյուրն այնքան առանձնահատուկ է իր էությամբ, որ դժվար թե կարելի է լուրջ խոսել ուղղակի մրցակցության մասին: Առաջին հերթին դա ճաշակի խնդիր է։ Եվ, ինչպես գիտեք, նրանք այդ մասին չեն վիճում։

Մարմնի տեսակը	Երկու դռնանի փոխակերպվող
Չափերը (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4850/1954/1399
Անիվի մմ	2851
Զսպել քաշը	2414
շարժիչի տեսակը	Բենզին, W12, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	5950
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	635/6000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	900 / 1350–4500
Փոխանցում, վարում	Ռոբոտիկ 8-քայլանոց, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	333
Արագացում 0–100 կմ/ժ, վրկ	3,8
Վառելիքի սպառում (քաղաք, մայրուղի, խառը), լ	22,9/11,8/14,8
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	216 000