Բարձր վառելիքի սպառում

Շատ մեքենաների սեփականատերեր հետաքրքրված են վառելիքի բարձր սպառման հետ կապված հարցով: Վառելիքի սպառման պատճառներ կան, դրանցից մի քանիսը կատարում է ինքը՝ անձը, իսկ որոշները դրսևորվում են ագրեգատի ագրեգատների խափանման հետ կապված։

Վառելիքի սպառման ավելացման պատճառները կարելի է բաժանել երկու խմբի. Առաջինում մեղքը մեքենան է. պատճառը ցանկացած մեխանիկական անսարքության մեջ է: Իսկ երկրորդում՝ բենզինի կամ դիզվառելիքի սպառման աճի համար պատասխանատու է վարորդը, ով թույլ է տվել որոշ սխալներ կամ միտումնավոր ստեղծել է մեքենայի համար դժվար աշխատանքային պայմաններ։

Վարորդի սխալները, որոնք մեծացնում են վառելիքի սպառումը

Կան մի քանի բնորոշ սխալներ, որոնք թույլ են տալիս անփորձ վարորդները, ինչը հանգեցնում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառման: Հիշեք, որ բենզինի կամ դիզելային վառելիքի ավելցուկային քանակությունը կսպառվի, երբ.

• Օդորակիչի կամ կլիմայի կառավարման համակարգի շահագործում. Այս սարքերի շահագործումը կապված է կոմպրեսորի աշխատանքի հետ: Իրոք, պոմպի ճախարակը պտտելու համար անհրաժեշտ է էներգիա, որը վերցվում է պտտվող ծնկաձև լիսեռից։ Եվ դա պահանջում է լրացուցիչ վառելիք:
• Ջեռուցման համակարգի շահագործում. Սա վերաբերում է ոչ միայն «վառարանի» աշխատանքին, այլև նստատեղերի, պատուհանների և հայելիների տաքացմանը (մեքենաներում, որտեղ նախատեսված են այդ տարբերակները): Այստեղ տրամաբանությունը նման է վերը նկարագրված իրավիճակին։
• Կտրուկ արագացում. Եթե ​​ցանկանում եք ծանր քաշվել լուսացույցներից կամ այլ վայրերից, ապա պատրաստ եղեք այն փաստին, որ ձեր մեքենան սովորականից ավելի շատ վառելիք կծախսի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցանկացած անցողիկ (այս դեպքում՝ մեքենա վարելը) կապված է էներգիայի սպառման ավելացման հետ: Եվ որքան սուր է, այնքան ավելի շատ էներգիա է անհրաժեշտ: Հետեւաբար, փորձեք սահուն շարժվել: Այսպիսով, դուք ոչ միայն կխնայեք վառելիքը, այլև կխնայեք անվադողերը, կցորդիչը և ուժային ագրեգատի բաղադրիչները:
• Ներքին այրման շարժիչի շահագործումը բարձր արագությամբ. Աշխատեք չափն անցնել: Սա ոչ միայն կխնայի վառելիքը ձեր մեքենայի համար, այլ նաև դրական ազդեցություն կունենա ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա՝ որպես ամբողջություն:
• Անորակ վառելիքի օգտագործումը. Փորձեք լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում և բաքը լցնել ավտոարտադրողի կողմից առաջարկվող մակնիշի վառելիքով: Ի վերջո, վատ վառելիքը ավելի վատ է այրվում, ապահովում է անբավարար էներգիա և պահանջում է լրացուցիչ ծախսեր:

կան նաև մի շարք օբյեկտիվ պատճառներ, թե ինչու է մեքենան սպառում սահմանվածից ավելի վառելիք։ Դրանք բոլորը կապված են նրա առանձին բաղադրիչների և մեխանիզմների վիճակի հետ։

Վառելիքի սպառման ավելացման տեխնիկական պատճառները

Նախ անդրադառնանք տեխնիկական խնդիրներին, որոնք նպաստում են գազի վազքի ավելացմանը։ Եկեք պարզենք DVSm-ի և այլ տարրերի հետ կապված ամենատարածված պատճառները, որոնց պատճառով սպառումը մեծանում է։

վառելիքի սպառման պատճառները

1 ICE հագուստ

Սովորաբար առաջանում է մեքենայի բարձր վազքի կամ դրա սխալ աշխատանքի պատճառով։ Ներքին այրման շարժիչի շահագործման հետ կապված որոշ կետեր.

• հովացուցիչ նյութի (հովացուցիչ նյութի) ջերմաստիճանը հաշվարկվածից ցածր է.
• մխոց-մխոցային խմբի մաշվածություն;
• արտահանման կռունկ-միացման մեխանիզմ;
• գազի բաշխման մեխանիզմի մաշվածություն և փականի չկարգավորված բացվածքներ:

2 Կլանչի մաշվածություն

Մաշված ճարմանդային սկավառակ

Երբ վարորդը պետք է բարձր արագություն պահպանի, որպեսզի մեկնարկի և տեղափոխի ավելի բարձր արագություն, դա ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Այս դեպքում ճարմանդը փոխարինելը կօգնի:

Վառելիքի սպառման ավելացման պատճառներից մեկը կալանքի սկավառակի մաշվածությունն է: Այստեղ իրավիճակը բավականին պարզ է. Գործարկման գործընթացում շարժիչը ավելի շատ վառելիք է ծախսում, քան մշտական ​​արագությամբ: Այս փաստը առկա է նույնիսկ լավ կլատչով: Եթե ​​սկավառակը կամ համակարգի այլ մասերը անսարք են, ապա պարզվում է, որ վառելիքը սպառվում է, և մեքենան կանգնած է տեղում: Որքան հաճախ է մեքենան հեռանում, այնքան ավելի մեծ է վառելիքի գերծախսումը։

Կրիտիկական դեպքերում նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ նույնիսկ մշտական ​​ռեժիմով վարելիս: Այսինքն, երբ ճարմանդային սկավառակը չի ապահովում ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի համաժամանակյա ռոտացիա: Այս իրավիճակը, թեև հազվադեպ է, բայց կարող է տեղի ունենալ առավել «անտեսված» դեպքերում։

Ճիրանների մաշվածության ախտորոշումը բավականին պարզ է: Դա անելու համար հարկավոր է մեքենան դնել ձեռքի արգելակի վրա, միացնել հինգերորդ կամ չորրորդ փոխանցումը (կախված փոխանցման տուփից, այսինքն՝ ամենաբարձրը) և փորձել շարժվել: Եթե ​​միևնույն ժամանակ դուք չեք անջատել շարժիչը գազով, դա նշանակում է, որ կալանքը պետք է վերանորոգվի կամ ամբողջությամբ փոխվի:

3 սխալ կազմաձևված բռնկում

Բոցավառման կարգավորում

Վառելիքի սպառման ավելացման պատճառ է հանդիսանում նաև սխալ դրված բռնկումը: մասնավորապես, եթե ներքին այրման շարժիչը «կտրում է», ապա պարապ բալոնից բենզինը նետվում է անմիջապես արտանետման համակարգ: Սա հանգեցնում է ոչ միայն վառելիքի չափից ավելի սպառման, այլեւ կատալիզատորի մաշվածության ավելացման:

Եթե ​​բռնկումը պարզապես սխալ է դրված, ապա իրավիճակ է ստեղծվում, երբ վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում: Այսինքն, կայծը հայտնվում է մինչև վառելիքի խառնուրդը մխոցում ամբողջությամբ կամ դրանից հետո հայտնվելը: Ինչ էլ որ լիներ, դա հանգեցնում է նրա թերի այրմանը: Իսկ դա ինքնաբերաբար նշանակում է, որ վառելիքը վատնում է:

Հետեւաբար, միշտ վերահսկեք բոցավառման համակարգի վիճակը: Սրանից ուղղակիորեն կախված է սպառվող վառելիքի քանակությունը: Բացի այդ, սխալ կազմաձևված բռնկման համակարգը կարող է խնդիրներ առաջացնել ներքին այրման շարժիչը գործարկելու ժամանակ:

4 Սինի քանակությունը

 

Ավտոմեքենայի անվադողերի մաշվածությունը ազդում է ոչ միայն վառելիքի սպառման, այլև բեռնաթափման վրա: Հետևեք անվադողերի քայլքի խորությանը:

Եթե ​​անվադողերը բավականաչափ մաշված են կամ դրանցում ճնշումը նորմալից պակաս է, ապա դա նաև կհանգեցնի նրան, որ մեքենան կսկսի ավելի շատ «ուտել», քան պետք է:

Նման իրավիճակում դուք պետք է փոխեք անվադողերը և պարբերաբար ստուգեք անվադողերի ճնշումը։

Լայն քայլք ունեցող ցածր պրոֆիլի անվադողերը ստեղծում են բարձր դիմադրություն և, համապատասխանաբար, վառելիքի սպառման ավելացում:

Արգելակման համակարգի 5 անսարքություն

Նրանք տարբեր են, հաշվի առեք նրանք, որոնք հանգեցնում են տրամաչափերի թերի սեղմման, երբ տեղի է ունենում այսպես կոչված «սեպը»: Եթե ​​տրամաչափը ամբողջությամբ չամրացված է, ապա ժամանակի ընթացքում ոչ միայն արգելակման բարձիկները, այլեւ սկավառակները դառնում են անօգտագործելի։ Չափազանց շփման և դիմադրության պատճառով վառելիքի սպառումը բնականաբար մեծանում է:

6 Խափանված կայծային մոմերը

 

Անհրաժեշտ է վերահսկել կայծային մոմերի վիճակը։

Ժամկետանց մոմերը լրացուցիչ բեռ են դնում ներքին այրման շարժիչի վրա։ Սա հանգեցնում է ոչ միայն նրան, որ ներքին այրման շարժիչը ճիշտ չի աշխատում և վառելիքի մեծ սպառում կա, այլև աշխատանքի ընդհանուր վատթարացման: խուսափելու համար հարկավոր է ստուգել մոմերը։

Նման ստուգումը ներառում է մուրի գույնի ուսումնասիրություն, էլեկտրոդի բացը չափելը, դիմադրության ստուգումը խափանման համար: Արժե նաև ուշադրություն դարձնել սպիտակ մեկուսիչի միացմանը մոմի պարուրված հատվածին. կարմիր ծածկույթն անընդունելի է: Մի մոռացեք ռեսուրսի մասին

7 Խցանված ներարկիչներ կամ կարբյուրատոր

 

ICE բալոնների վառելիքի մատակարարումը և սպառումը կախված է վառելիքի սարքավորումների վիճակից:

Խցանված ներարկիչները վառելիքի ավելորդ սպառման ամենատարածված պատճառներից են: Նրանք խցանվում են բնական պատճառներով: Դրանք են՝ անորակ բենզինի օգտագործումը, վառելիքի ֆիլտրի ժամանակին փոխարինումը, կեղտի ներթափանցումը շարժիչի խցիկ և այլն։

Խցանված վարդակներով հայտնվում է այրման խցիկում վառելիքի լակի շիթերի ձևի խախտում: Դրա պատճառով վառելիքի խառնուրդի ձևավորումը խախտվում է: Այսինքն՝ այս գործընթացի համար ավելի շատ բենզին է օգտագործվում, քան անհրաժեշտ է նորմալ պայմաններում։

Որոշ դեպքերում, ինժեկտորների խցանման պատճառով, ներքին այրման շարժիչը կարող է սկսել «կտրվել»: Դա արտահայտվում է մեքենայի դինամիկ բնութագրերի նվազմամբ։ հնարավոր է նաև, որ ներքին այրման շարժիչը երկար ժամանակ աշխատի բարձր արագությամբ, նույնիսկ պարապ ռեժիմում: Սա ինքնին հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման:

Նմանատիպ պատճառաբանությունը վավեր է կարբյուրատորով ICE մեքենաների համար: Երբ կարբյուրատորը խցանված է, նույն իրավիճակը հայտնվում է բենզինի ավելորդ սպառման և դինամիկ աշխատանքի անկման դեպքում:

Հետևաբար, միշտ վերահսկեք վառելիքի համակարգի վիճակը, մասնավորապես, ներարկիչները ներարկման շարժիչի վրա և կարբյուրատորը կարբյուրատորի վրա: Դրանց խցանումը վառելիքի չափազանց մեծ սպառման ուղղակի պատճառ է:

Ցածր օկտանային վառելիքը նույնպես մեծ ազդեցություն է թողնում սպառման վրա (ցածր գնի և անորակության դեպքում դա կախված է քանակից):

8 Լամբդա զոնդի կամ DMRV-ի քայքայումը

Թթվածնի սենսորի (լամբդա զոնդի) խափանումը կարող է հանգեցնել նաև վառելիքի լուրջ վատնման: Նրա խնդիրն է վերահսկել թթվածնի քանակը, որը մտնում է վառելիքի խառնուրդ: Հետևաբար, եթե այս սենսորը սխալ է, խառնուրդը ճիշտ չի ստեղծվի, և դա կհանգեցնի վառելիքի չափազանց մեծ սպառման:

Լամբդա զոնդը բավականին փխրուն է: Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու այն կարող է ձախողվել: Նրանց մեջ:

• մարմնի ճնշման իջեցում և արտանետվող գազերի մեջ ներթափանցում.
• սենսորի գերտաքացում (դա կարող է առաջանալ բոցավառման համակարգի սխալ աշխատանքի պատճառով);
• բնական ծերացում և մաշվածություն;
• մեքենայի էլեկտրական ցանցի հետ կապված խնդիրներ;
• սենսորի մեխանիկական վնաս:

Նմանատիպ պատճառաբանությունը վավեր է նաև զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (DMRV) առնչությամբ: Այն նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի բալոնների օդի մատակարարման մակարդակը կարգավորելու համար։ սենսորների խափանումները հեշտ է բացահայտել: սովորաբար, միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել, հատկապես պարապ վիճակում (շատ բարձր կամ ցածր «ցատկելու» արագություն), դինամիկ բնութագրերի կորուստ (մեքենան վատ է արագանում): Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը վերանորոգման ենթակա չէ: Այն կարող է միայն փոխարինվել, թեև մաքրումը կարող է ժամանակավորապես շտկել իրավիճակը:

9 Խցանված օդի զտիչ

 

Միայն մաքուր օդի զտիչը կարող է ապահովել նորմալ օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորում:

Փոխարինման առաջարկվող միջակայքը յուրաքանչյուր 15,000 կմ է: Օդային ֆիլտրի ժամանակին փոխարինումը պահանջվում է, քանի որ եթե այն խցանված է, և դուք անտեսել եք այն, ապա պատրաստ եղեք, որ մեքենան լավ ախորժակ ունենա։

Հոսքի արագության վրա ազդում է նաև օդի ֆիլտրի տարրերի օգտագործումը ծանր գործվածքների նախնական մաքրող միջոցներով, քանի որ, ինչպես խցանված ֆիլտրի դեպքում, օդի դիմադրությունը մեծանում է: Օդի հոսքի դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար խորհուրդ է տրվում ֆիլտրի թեթև տարրեր:

10 Վարելու ոճ

 

Դինամիկ բեռները և տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը նպաստում են վառելիքի ավելորդ սպառմանը

Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում դինամիկ փոփոխություններով` կտրուկ արագացնելով և կտրուկ արգելակելով, իհարկե, մեքենայի վառելիքի սպառումը զգալիորեն կբարձրանա: հարկ է նաև հիշել թյունինգի և փոփոխված աերոդինամիկ կատարման մասին. ամեն ինչ արժե, այդ թվում՝ նրանք, որոնք պետք է հավելյալ վճարվեն գազալցակայանում:

11 Մշտապես միացված էլեկտրական սպառողներ

Հատկապես տուժում է օդորակիչի աշխատանքը՝ երբ «օդորակիչը» միացված է, մեքենան սկսում է ավելի շատ վառելիք ծախսել։ Օրինակ՝ միջինում յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար անհրաժեշտ է հավելյալ 0,8 լիտր վառելիք, ուստի փորձեք օդորակիչն օգտագործել միայն անհրաժեշտության դեպքում։ ազդում է նաև լուսարձակների մշտական ​​աշխատանքի վառելիքի սպառման վրա:

Հաճախ վառելիքի ցուցիչի սլաքի պահվածքը սկսում է անհանգստացնել հենց ձմռանը, երբ ներգրավված են էներգիայի շատ սպառողներ, ինչպես նաև մեքենաների գերբեռնվածության գործոնները, որոնց սկսնակ վարորդները սովորաբար ուշադրություն չեն դարձնում: Սա ներառում է վառարան, օդորակիչ և տարբեր տեսակի տաքացուցիչներ (տաքացվող նստատեղեր, պատուհաններ, հայելիներ, նախնական գործարկում և այլն):

12 Մեքենայի գերբեռնվածություն

Երբ մեքենան բեռնված է մինչև սահմանը, օրինակ, յոթ հոգի նստում են 5 նստատեղի համար, և բեռնախցիկում կա նաև պատշաճ բեռ, ապա բնականաբար ավելի շատ վառելիք է ծախսվում մեքենան տեղափոխելու համար: Յուրաքանչյուր 100 կգ բեռը նշանակում է մոտավորապես 10% աճ:

Տանիքի դատարկ դարակը բարձրացնում է սպառումը 5%-ով, իսկ բեռնվածը՝ մինչև 40%-ով։ Հետևի հոլովակը մեծացնում է տխուր ցուցանիշը բոլոր 60%-ով։

13 Սառը շարժիչով վարելը

Կարծիք կա, որ կարելի է խնայել բենզինը, եթե քշելուց առաջ շարժիչը լավ տաքացնես։ Դա միայն մասամբ է ճիշտ: Այո, իսկապես, տաք ներքին այրման շարժիչը ավելի քիչ վառելիք է ծախսում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ջերմային էներգիայի մի մասը ծախսվում է բնակարանի և շարժիչի մասերի ջեռուցման վրա: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում վաղ փուլում: Ուստի բենզինի չնչին մասը ծախսվում է, կոպիտ ասած, այլ նպատակների համար։ Եվ երբ ներքին այրման շարժիչն արդեն տաքանում է, ջերմային էներգիան գնում է հենց շարժիչի աշխատանքին:

Այնուամենայնիվ, վառելիքի խնայողության այս մեթոդը կասկածելի է: Բանն այն է, որ ներքին այրման շարժիչը տաքացնելու վրա շատ բենզին չի ծախսվում։ Եվ հաշվի առնելով, որ տաքացման համար անհրաժեշտ է նաև վառելիքի որոշակի քանակություն, պարզվում է, որ այս մեթոդով խնայողությունը չարժե։

Այն, ինչ պետք է հաշվի առնել այս առումով, այն է, որ չջեռուցվող ներքին այրման շարժիչը մթնոլորտ է արտանետում շատ ավելի վնասակար նյութեր: Արևմտյան որոշ ավտոարտադրողներ այս մասին գրում են իրենց մեքենաների ձեռնարկներում: Ուստի ավելի լավ է մեքենան տաքացնել ոչ թե ավտոտնակում, այլ մաքուր օդում։

Դիզելային վառելիքի չափազանց մեծ սպառման պատճառները

Այժմ հաշվի առեք դիզելային ներքին այրման շարժիչների վրա վառելիքի չափից ավելի սպառման բնորոշ պատճառները: Առանց ընդհանուրներին շոշափելու (օրինակ՝ անվադողեր ծակած, ծանր բեռ տեղափոխելը, ուժեղ հակառակ քամու դեպքում վարելը), մենք թվարկում ենք միայն դրանք, որոնք մասնավորապես վերաբերում են դիզելային շարժիչին։

1. Խցանված վառելիքի և/կամ օդի զտիչներ. Սա վառելիքի չափազանց մեծ սպառման ընդհանուր պատճառ է: Զտիչների խցանման արդյունքում առաջանում է նաև վառելիքի ներարկիչների խցանումներ։ Եվ դա հանգեցնում է ներարկման պոմպի ճնշման նվազմանը:
2. Շարժիչի յուղի անհամապատասխանություն. Դիզելային շարժիչի համար կարևոր է օգտագործել արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղեր:
3. Նվազեցված սեղմում. Այն կարող է մոլորվել մխոցային խմբի մաշվածությամբ, և դա ինքնաբերաբար հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի վառելիքի սպառման ավելացմանը:
4. Սենսորների մասնակի ձախողում. Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով սենսորները սխալ տեղեկատվություն են տրամադրում համակարգչին, ապա, համապատասխանաբար, սարքը սխալ հրամաններ կգեներացնի։
5. ECU-ի խնդիրներ. Այս խնդիրը տարածված չէ, բայց կարող է առաջանալ: Դրա պատճառով կարող են լինել ծրագրերի խափանումներ կամ այլ, այսպես կոչված, «անսարքություններ»:

Ինչպես տեսնում եք, խափանումները բավականին բնորոշ են: Հետևաբար, վառելիքի ավելորդ սպառումը կանխելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել վերը թվարկված հանգույցների սպասարկման հնարավորությունը:

Ներքին այրման շարժիչների տեսակները և վառելիքի չափազանց մեծ սպառման բնորոշ պատճառները

Մենք ձեզ կտրամադրենք աղյուսակ, որում մենք համակարգում ենք վառելիքի բարձր սպառման պատճառները, որոնք բնորոշ են տարբեր տեսակի ներքին այրման շարժիչներին:

Վառելիքի բարձր սպառման պատճառները, որոնք վերաբերում են դրանց	ICE տեսակներ
	Դիզելային շարժիչ	Carburettor	Ինժեկտոր
ICE հագնում
Կլանման մաշվածություն
սխալ կազմաձևված բռնկում
Անվադողերի մաշվածություն
Անվադողերի թույլ ճնշում
արգելակային համակարգի անսարքություն
Սխալ կայծային մոմերը
Խցանված վարդակներ
խցանված կարբյուրատոր
Լամբդա զոնդի կամ DMRV-ի կոտրվածք
Խցանված օդային ֆիլտր
Վառելիքի ֆիլտրի խցանում
Ներառված է էներգիայի սպառողներ
Մեքենայի գերբեռնվածություն
Վարել չջեռուցվող ներքին այրման շարժիչով

Ամփոփելով

Այսպիսով, վերը նշված բոլորը վերլուծելուց հետո հեշտ է եզրակացություն անել և գոնե մոտավորապես որոշել, թե ինչն է պատճառը, որ կոնկրետ մեքենան հանկարծ սկսեց ավելի շատ վառելիք սպառել: երբեմն սա լուրջ խափանման ազդանշան է, իսկ երբեմն դա պարզապես յուրայինների հանդեպ անուշադրություն է իրենց գործողություններում: Հետեւաբար, նախքան խուճապի մատնվելը, արժե ուշադիր կշռել ազդեցության հնարավոր պատճառները: