Զրահամեքենա SC MK I «Դինգո» Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo): Զրահամեքենան ստեղծվել է Daimler-ի կողմից, դրա զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1943 թվականին։ Այս թեթև կրկնակի մեքենայի շարժիչը գտնվում էր հետևի մասում, վերևից բացված կառավարիչ խցիկը նույնպես մարտական ​​խցիկ էր։ Անհրաժեշտության դեպքում վերևում տեղադրվել է բրեզենտե տանիք։ Մեքենան չուներ մշտական ​​զենքեր, բայց սովորաբար դրա վրա տեղադրվում էր 7,92 մմ գնդացիր, որից կրակը արձակում էր վարորդի կողքին գտնվող անձնակազմի երկրորդ անդամը։ Մեքենան ուներ զրահակայուն զրահ. դիմային զրահի վերին թիթեղը ուներ 30 մմ հաստություն, ստորինը՝ 18 մմ։ Կողմերի գլորված զրահապատ թիթեղների հաստությունը եղել է 10 մմ, իսկ ծայրինը՝ 7 մմ։ Շնորհիվ այն բանի, որ զրահամեքենայի բոլոր անիվները տանող էին, այն ուներ լավ կրոսսեռական հնարավորություն։ Զրահամեքենայի վրա ռադիոկայան է տեղադրվել՝ կապ ապահովելու համար։ Պատերազմի ժամանակ Անգլիայում արտադրվել է այս տեսակի ավելի քան 6600 հաստոց։ Բացի այդ, այդ զրահամեքենաները արտադրվել են Կանադայում՝ «Lynx-I» և «Lynx-II» անվանումներով։ Այս տեսակի կանադական մեքենաների թիվը 3255 էր: Դինգո զրահամեքենաները լայնորեն օգտագործվում էին բրիտանական և կանադական բանակների տարբեր կազմավորումների հետախուզական և շտաբային ստորաբաժանումներում որպես կապի և հետախուզական մեքենաներ: 30-ականների վերջին, բրիտանական բանակի մեքենայացման վարչության պատվերով, Olvis ընկերությունը մշակեց և արտադրեց Dingo լիաքարշակ թեթև կրկնակի հետախուզական զրահապատ մեքենայի նախատիպը, որը զինված էր ստանդարտ 7,7 մմ Bren գնդացիրով: Իր հերթին, 1937 թվականին BSA-ն նույնպես քննարկման է ներկայացրել երկտեղանոց հետախուզական մեքենայի իր նախատիպը։ Ինչպես Դինգոն, նա զինված էր Բրեն գնդացիրով, բայց ավելի մեծ մարտական ​​քաշ ուներ։ Morris Commercial Cars-ն առաջարկեց նաև իր մոդելը, որն առանձնանում էր որոշ հետաքրքիր հատկանիշներով, բայց ընդհանուր առմամբ այն ավելի վատն էր, քան մյուս երկու մրցակիցները և հետագա զարգացում չստացավ։ 1938-ին տեղի ունեցան Olvis-ի և BSA-ի նախատիպերի համեմատական ​​փորձարկումները, որոնց արդյունքներով նախապատվությունը տրվեց - որոշ փոփոխությունների ենթարկվելով - BSA մեքենային, չնայած երկու զրահապատ մեքենաներն էլ գրեթե նույնական էին իրենց բնութագրերով: Երբ մեքենայացման բաժնի ղեկավարությունը կատարեց իր ընտրությունը, BSA-ն կլանված էր ավելի մեծ Daimler ընկերության կողմից, բայց զրահամեքենան, որի զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1939 թվականին «Daimler թեթև հետախուզական զրահամեքենա Mk I» պաշտոնական անվանումով. խրված «գողացված» մրցակիցներն ունեն «Դինգո» անունը։ Ընդհանուր առմամբ, 1939 թվականից մինչև 1945 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Daimler-ը, Humber Motor-ը և կանադական Ford-ը արտադրել են այս տեսակի բոլոր մոդիֆիկացիաների 6626 զրահամեքենա: Mk I-ի առաջին արտադրական տարբերակն ուներ լոգարիթմական տանիքով բազմաշերտ գամված-եռակցված կորպուս՝ պատրաստված պողպատե զրահի թիթեղներից, որի հաստությունը հասնում էր 30 մմ-ի։ Հետևի շարժիչի հատվածը զրահապատված չէր մեքենայի ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար: Աջ կողմում՝ զրահապատ ութանկյուն անիվների սրահում, ձախ կողմում վարորդն էր՝ հրամանատարը։ Գրեթե նրա ոտքերի մոտ՝ առջևի վահանակի տակ, պահվում էր ստանդարտ 7,7 մմ տրամաչափի «Բրեն» գնդացիր, որի պահեստային տակառը հատուկ սեղմակներով ամրացված էր նավահանգստի կողքին։ Վարորդի նստատեղի հետևում վառելիքի բաք էր, հրամանատարի նստատեղի հետևում դարակ՝ թիվ 19 ռադիոկայանով, «Բրեն» ավտոմատի պահեստային պահունակներով տուփեր և այլն։ դ. Մեքենայի հատկանշական առանձնահատկությունն այն էր, որ ղեկի սյունը և վարորդի նստատեղը տեղադրված էին նրա երկայնական առանցքի անկյան տակ, որպեսզի հետընթաց կատարելիս վարորդը, շրջվելով, կարողանա հետ նայել անիվի տան հետևի պատի բաց վահանակի միջով: (մոդելներ Mk I-II), առանց ոլորելու, երբ այս ամբողջ մարմինը. Ներքևից՝ տանիքի պանելների վրա, կային անվտանգության բարձիկներ, որոնք խորդուբորդ ճանապարհներով վարելիս պաշտպանում էին անձնակազմի անդամների գլուխները ցածր տանիքին բախվելուց։ Որպես էլեկտրակայան, Daimler Dingo-ի վրա տեղադրվել է Daimler վեց մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչ, որը 2520 սմ աշխատանքային ծավալով։3 մշակել է 40,5 կՎտ (55 ձիաուժ) հզորություն, ինչը թույլ է տվել զրահամեքենային մայրուղով շարժվել 88 5 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Շարժիչը միացված էր փոխանցման տուփին, որը ներառում էր հնգաստիճան փոխանցման տուփ՝ նախնական ընտրությամբ, փոխանցման տուփ՝ ինտեգրված դիֆերենցիալով և հիդրավլիկ արգելակներով: Մեքենան լիաքարշակ էր փոխանցման տուփից, ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր յուրաքանչյուր անիվին՝ օգտագործելով անհատական ​​կարդան լիսեռ: Անկախ կախոցը բարձր զսպանակային հարվածային կլանիչներով ապահովում էր մշտական ​​կապ բոլոր չորս անիվների հողի հետ՝ անկախ դրանց հարաբերական դիրքից: Զրահամեքենան ուներ կարճ անիվային բազա և լայն ուղի, ինչը նրան դարձնում էր շատ կոմպակտ, կայուն և ճկուն։ Մկ. Ինձ հետևեց Մկ. ԻԱ, որի վրա լոգարիթմական ծածկը փոխարինվել է ծալովի։ Mk փոփոխություն. IB-ն առանձնանում էր օդափոխիչի շարժիչի պտտման հակառակ ուղղությամբ, որը շարժիչի հովացման համակարգի մի մասն էր։ Բոլոր Մկ. I-IB-ը լիաքարշակ էին (4x4): Ընդհանուր 52 Daimler Dingo Mk. Ի. Սկսած Մկ. Երկրորդ, մեքենան դարձավ հետևի քարշակ, քանի որ վաղ մոդելների շահագործման փորձը ցույց տվեց, որ անփորձ վարորդի ձեռքում Դինգոն իրեն պահում էր ինչպես ցցված ձիու: Շարժիչի հատվածը կարճացել է, ռադիատորի վանդակաճաղը զգալիորեն փոխվել է, փոխվել է զրահապատ կորպուսի ծալովի տանիքի դիզայնը։ Այս մոդելը արտադրվել է 1941 թվականից մինչև 1945 թվականը։ Mk փոփոխություն. III-ն ընդհանրապես տանիք չուներ (նախորդ մոդելի զրահամեքենաների մեծ մասից, որոնք գործում էին գծային մասերում, անձնակազմերն ինքնուրույն հանեցին այն)։ Անապատում կռիվների ժամանակ անձնակազմը ամրացրել է կտավային ծածկոցներ կորպուսի առջևի վրա՝ պաշտպանելով դրանք ավազից և փոշուց։ Մեքենան ստացել է ղեկի ամրացված սյուն և լրացուցիչ երրորդ նստատեղ, նրա մարտական ​​քաշը հասել է 3,2 տոննայի Daimler Mk. III-ը վերջին փոփոխությունն էր, որը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ 1945 թվականի սկզբից։ Դինգո զրահամեքենան արտադրվել է նաև Կանադայում՝ կանադական Ford Motor Company-ի և International Harvester Company-ի համատեղ ջանքերով։ Առաջինը արտադրում էր շասսի, իսկ երկրորդը նրանց մատակարարում էր զրահապատ կորպուսներ, կանադացիները թողարկում էին երկու մոդել՝ հետախուզական զրահամեքենա Mk. III եւ Մկ. IV (հայտնի է որպես «Lynx I») և հետախուզական զրահամեքենա Մկ. II («Lynx II»): Այս մոդելներն ավելի ծանր էին, քան բրիտանական մեքենաները, բայց դրանք հագեցած էին նաև ավելի հզոր շարժիչներով։ Ընդհանուր առմամբ Կանադայում արտադրվել է բոլոր տեսակի 3255 զրահամեքենա։ 1945 թվականին կանադացիները մշակեցին 5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով 120 տոննա կշռող հետախուզական զրահապատ «Ունիվերսալ» մեքենայի նախատիպը, սակայն այս մեքենան սերիական արտադրության չանցավ։ Առաջին անգամ «Դայմլեր Դինգո» զրահամեքենաները մարտի մեջ մտան 1940 թվականին Ֆրանսիայում՝ 4-րդ Նորթումբերլենդ հրաձգային գնդի (12 մեքենա) և 1-ին Պանցեր դիվիզիայի (30 մեքենա) կազմում։ Բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի զորքերը Ֆրանսիայից տարհանման ժամանակ այս բոլոր զրահամեքենաները թողնվել են թշնամուն։ Հետագայում «Դայմլեր Դինգո» թեթև հետախուզական զրահամեքենաները օգտագործվել են Բրիտանական Համագործակցության երկրների բոլոր բանակների հետևակային, տանկային և ինժեներական ստորաբաժանումներում և կռվել մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը։ Հետպատերազմյան տարիներին այս զրահատեխնիկան ծառայության մեջ է եղել աշխարհի շատ երկրների հետ և տարբեր ժամանակներում մասնակցել ռազմական գործողություններին Կորեայում, Մալայզիայում և Եգիպտոսում։ 70-ականների կեսերին Դինգոները դեռևս գործում էին Կիպրոսում և Պորտուգալիայում։ Performance բնութագրերը Մարտական ​​քաշը 2,8 տ Չափերը:   Length 3300 мм լայնություն 1750 мм высота 1530 мм Crew 2 անձ Զենք 1 x 7 մմ գնդացիր Munինամթերք 800 փուլ Ամրագրում՝ կորպուսի դիմաց 30 мм շարժիչի տեսակը կարբյուրատոր Առավելագույն հզորություն 55 hp Առավելագույն արագությունը 84 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 400 կմ Աղբյուրները I. Moschanskiy. Մեծ Բրիտանիայի զրահամեքենաներ 1939-1945 թթ. Ջորջ Քառասուն. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զրահապատ մարտական ​​մեքենաներ և ինքնագնաց հրետանի; Սպիտակ, BT, զրահապատ մեքենաներ; Պավել Ժուրկովսկի. Daimler Dingo.