Volkswagen ID.4 - տպավորություններ առաջին շփումից հետո: Tesla-ի սեփականատեր. «Ցավոք, այս Vieśwagen-ը լավն է :)»

Volkswagen Poland-ի շնորհակալությամբ, ես ներկայումս փորձարկում եմ VW ID.4-ը: Այս հոդվածը գրելու պահին ես մեքենան ունեմ երկու օր: Ես կարողացա հանդիպել մեր ընթերցողին՝ պարոն Դանիելին, նրա կարծիքն իմանալու մեքենայի մասին։ Կարծում եմ՝ նրան դուր եկավ, իսկ ես... Tesla Model 3-ը մի փոքր անջատված էր:

Volkswagen ID.4, ինչպես խմբագրվել է www.elektrowoz.pl

ես գնացի Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс կուտակիչ ուժ 77 (82) կՎտժ, հետևի քարշակ (150 կՎտ / 204 ձիաուժ) և, հավանաբար, այն ամենը, ինչով կարող է համալրվել այս մոդելը։ Գինը? 243 990 PLN, սակայն ցանկը տեղեկատվություն չի պարունակում 21 դյույմանոց Narvik-ի շրջանակների գնման արժեքի մասին, ուստի ենթադրում եմ, որ վերջնական վճարման գումարը կազմում է 244-ից 250 հազար զլոտի: Բացի այս անիվներից, դա գրեթե հենց այն մեքենան էր, որը մենք վերջերս ճանաչեցինք որպես իդեալական ընտրություն www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրների համար:

Ինչ վերաբերում է այս շրջանակներին, անիծյալ, բացարձակապես բոլորը, ովքեր հետաքրքրված էին մեքենայով, ուշադրություն դարձրին դրանց վրա (21 դյույմ, Narvik մոդելը): Նրանք ասացին «Վայ, մեծ»: կամ «Անիծյալ, լավ է», որպեսզի հարեւանը նույնպես նախանձի: Սա ինձ մի փոքր անհանգստացնում է, քանի որ հայտնի է, որ ավելի փոքր, 20 դյույմանոց անիվների վրա տեսականին մի փոքր ավելի շատ կլինի, և որոշում կայացրե՛ք հիմա։ Ընդհանուր առմամբ. ID.4-ը ուշադրություն գրավեց. Նրան նայում էին, լրտեսում էին, փողոցում նայում։ Skoda Enyaq iV-ը նման հետաքրքրություն չի առաջացրել։

Պարոն Դանիելը, որը Tesla Model 3 Standard Range Plus-ի ներկայիս սեփականատերն է, նույնպես դրական է գնահատել այն: Նա գովաբանեց ներկը, որը դեռևս կապույտ է նույնիսկ մոխրագույն լույսի ներքո (և նրա Տեսլան հեռվից սև է թվում): Եվ բարձր վարորդական դիրք: Եվ մուտք դեպի բեռնախցիկ, քանի որ Model 3 սեդանում դա այդպես է: Նրան դուր էր գալիս զարդարանքն ու նստատեղերը, դրանք անիվների պես էին, ով նստում էր, անմիջապես ասում էր, որ դրանք շատ հարմար են։

ID.4-ի ավելի թույլ կատարում (8,5 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ): Նրանք նրան ընդհանրապես չէին անհանգստացնում, քանի որ, ինչպես ինքն է ասում, այն «դեռ ցուրտ է քշում», այսինքն՝ արհեստականորեն սահմանափակ ոլորող մոմենտով և ավելի թույլ արագացումով, քան Tesla Model 3-ը։

Նրան ինչ-որ բան դուր չի՞ եկել։ Այո, ապաքինում: Ոչ մի ռեժիմով ոտնակով վարել չկա, մեքենան դանդաղեցնում է մինչև 5 կմ/ժ արագությունը, այնուհետև գլորվում է, այնպես որ դուք պետք է հիշեք արգելակել: Tesla-ում կամ Leaf-ում, ինչպես նաև BMW i3-ում, Ioniqu 5-ում, Kii EV6-ում միայն մեկ գազի ոտնակով մեքենա վարելը ստանդարտ է, այնպես որ դուք կարող եք հիասթափվել Volkswagen ID.4-ից: Ես հասկանում եմ գաղափարը. այն պետք է պարզ լիներ ներքին այրման մեքենաներից անցնող մարդկանց համար, և դա այդպես է: Ինձ դուր եկավ այս լուծման խելացիությունը, որը վերահսկում է վերականգնման հզորությունը, երբ մոտենում եք շրջանաձև երթևեկությունների, եզրաքարերի, կառուցապատված տարածքների և այլ տրանսպորտային միջոցների: Բայց ես նաև չէի զայրանա վարելիս՝ միայն գազի ոտնակին հպվելով։

Միգուցե այս տարբերակը թարմացվի: Գուցե ոչ.

VW ID.4 մայրամուտից հետո: Տեսանելի են շրջակա միջավայրի լուսավորությունը և ձախ կողմի լույսը, ինչպես նաև կարմիր լուսային ժապավենը, որը տարածվում է մինչև Volkswagen-ի տարբերանշանը:

Ամեն դեպքում, VW ID.4-ը դիզայնով հետաքրքիր է, վարելու համար հաճելի և հարմարավետ, քաղաքում մանևրելու հնարավորություն և… միայն այս գնով: Գրեթե PLN 250-ն արդեն Tesla Model 3 LR գոտին է: Ինչևէ, տեսեք, թե ինչ է գրել մեկ այլ ընթերցող՝ Tesla Model 3-ի սեփականատեր պարոն Արարածները.

Ես ունեի ID.4-ը ամբողջ հանգստյան օրերին: Իսկ շաբաթ օրը, առաջին կիլոմետրերից հետո, ես ինքս ինձ ասացի. Կիրակի օրը, ևս մեկ կիլոմետր քշելուց հետո, մտածեցի. «Այս մեքենան կարող է ձեզ դուր գալ: Հարմար է, թույն է»։

Բայց երկուշաբթի ես վերադարձա իմ TM3-ին, և ID4-ից ստացված բոլոր դրական տպավորությունները փլուզվեցին: Բայց եթե լուրջ, միակ բանը, որ հիշում եմ, շրջադարձի փայլուն շառավիղն է։ Այսքանը: Այսօր ես ավելի դրական բան չեմ կարող ասել, և գիտեմ, որ դա գիտաֆանտաստիկ է թվում, բայց անիծյալ... Նույն գումարով դուք Tesla-ին ներմուծում եք ավտոմոբիլային աշխարհի բոլորովին այլ տարածք:

Ներքևի տող. ID.4-ը այո է, եթե նախկինում երբեք Tesla չեք վարել: Եվ միայն այն ժամանակ :)

Զվարճալի փաստ. TM3-ն ավելի երկար է, քան ID.4-ը և ունի ավելի մեծ ներքին լայնություն: Տեսողականորեն, երբ ես հյուրասենյակում նայեցի ID.4-ին, ես դա չէի ասի իմ կյանքում, քանի որ բարձրահասակ ID.4-ը հսկայական տեսք ունի: Եվ ահա անակնկալը.

Սա շատ լավ ամփոփում է։ Կարծում եմ, սա հիանալի կերպով ցույց է տալիս, թե ինչ է զգում նա, ով սովորաբար վարում է Tesla Model 3 և թարմացնում է ID.4-ը: Բայց որպեսզի ավելի զվարճալի լինի, ես (ներքև ստորագրվածս) հակառակն էի զգում։ Երբ ես մտա միստր Դանիելի մոդել 3, արագացումը հիանալի էր, ID.4-ը չի աշխատում: Բայց սա նաև ինձ անհանգստացրեց.

• այն շատ ցածր էր, որովհետև ես նախընտրում եմ ավելի բարձր նստել, ավելին տեսնել, այնպես որ ստիպված չեմ սեղմվել ներս մտնելու համար (օհ, այդ հին ողնաշարը և ստամոքսիս այդ մկանները;)
• այն եկել է առանց HUD-ի, և երբ մարդ քայլում է դրանով, իրոք դժվար է ընտելանալ դրան (մանավանդ որ ID.4-ի հաշվիչներն այնքան էլ լավը չեն):

Այս փորձը ստեղծեց մտքերս սկսեցին թափառել Model 3-ից մոդել Y. Իսկ Kia EV6-ի հայտարարված գները լրացուցիչ հսկա շփոթություն առաջացրին գլխումս։ Եթե ​​մենք, որպես խմբագիր, ունենայինք մինչև 220 PLN բյուջե, ապա երկընտրանքները մեզ կսպանեին :) Եվ այս Nissan Ariya-ն, որը մոտիկից իսկապես լավ տպավորություն է թողնում...

Ամփոփելով՝ Volkswagen-ը դժվար ժամանակ կունենա: Մենք ակնկալում ենք զեղչեր կամ խոշոր գովազդային արշավներ։ Իսկապես դաժան պայքար գնորդների համար, որը կազդի նաև VW ID-ի գների վրա: և այլ փոքր էլեկտրիկներ: Եթե ​​կարող ես սպասել, սպասիր։ Սպասեք թեստերի, սպասեք ակնարկների, սպասեք պրեմիերաներին :)

Եթե ​​չես կարող, հիշիր սա Այսօր դուք կարող եք գնել էլեկտրական մեքենա, որը կարող է լինել ընտանիքի միակ մեքենան. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance-ը, որը ես վարել եմ, հենց այսպիսին է:

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. շուտով մեծ թեստ է նախատեսված վիդեո նյութերով:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.