M2, M3/M5/M9 զրահափոխադրիչներ

Զրահափոխադրիչներ M2, M3/M5/M9 Half-track Car M2 Half-track Car M2A1 Half-track անձնակազմի փոխադրող M3 Half-track անձնակազմի փոխադրող M5 Half-track Car M9 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ԱՄՆ-ի արդյունաբերությունը արտադրեց հսկայական թվով կիսավեր զրահափոխադրիչներ՝ ավելի քան 41 հազար։ Արտադրված զրահափոխադրիչներն ունեին մոտավորապես նույն բնութագրերը և պատկանում էին չորս հիմնական շարքին՝ M2, M3, M5 և M9։ Յուրաքանչյուր սերիա ուներ մի քանի փոփոխություններ։ Բոլոր մեքենաները ստեղծվել են ավտոմոբիլային ագրեգատների լայն կիրառմամբ, ունեին 8-9 տոննա քաշ և մոտ 1,5 տոննա բեռնատարողություն։ Դրանց ներքևի մասում օգտագործվում էին ռետինե հետքեր՝ մետաղական ամրացմամբ, փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով և առջևի առանցքով՝ շարժիչով և ղեկ. Անցանելիությունը բարձրացնելու համար դրանք սարքավորվել են ինքնաձգվող ճախարակներով։ Ճախարակների քշումը կատարվել է շարժիչից։ Զրահապատ կորպուսը վերևում բաց էր, զրահապատ թիթեղները տեղակայված էին առանց ռացիոնալ թեքության։ Սալոնի առջևի զրահապատ ափսեը, որը հագեցած է դիտման անցքերով, որպես կանոն, կարող էր ծալվել և հորիզոնական ամրացնել դարակաշարերի վրա: Անձնակազմի և զորքերի մուտքի և ելքի համար օդաչուների խցիկում երկու դուռ կար, իսկ հետևի զրահապատ ափսեում մեկ դուռ: Սպառազինությունը, որպես կանոն, բաղկացած էր մեկ 12,7 մմ գնդացիրից, որը տեղադրված էր վարորդի խցիկի կողքին գտնվող աշտարակի վրա, ինչպես նաև 7,62 մմ տրամաչափի մեկ գնդացիր հետնամասի զրահապատ թիթեղից։ Կիսահետքերով զրահափոխադրիչներն ապացուցել են, որ իրենք պարզ և հուսալի մեքենաներ են: Նրանց թերությունները եղել են ոչ բավարար միջքաղաքային կարողություններ և զրահապատ պաշտպանության անհաջող կոնֆիգուրացիան: Կիսուղու փոխադրիչ M2 M2 զրահափոխադրիչը, որը T14-ի մշակումն էր, հագեցված էր White 160AX շարժիչով, մինչդեռ T14-ն ուներ Սպիտակ 20A շարժիչ L-աձև գլխիկներով։ Սպիտակ 160AX շարժիչն ընտրվել է շարժիչի երեք տեսակներից հիմնականում իր բացառիկ հուսալիության համար: Մեքենայի դիզայնը պարզեցնելու համար առջևի առանցքը և ղեկը պատրաստված են գրեթե նույնը, ինչ բեռնատարի վրա: Փոխանցման տուփն ունի հինգ արագություն՝ չորս առաջ և մեկ հետընթաց: Ղեկը ձախ կողմում է։ Հետևի կախոց - Timken 56410-BX-67 ռետինե հետքերով: Թրթուրը ռետինե ձուլվածք է, որը պատրաստված է խարիսխի վրա մալուխների տեսքով և հագեցած մետաղական ուղեցույցներով։ Մայրուղու վրա M2-ը արագացել է մինչև 72 կմ/ժ արագություն, թեև արտաճանապարհային այն շատ ավելի դանդաղ է շարժվել: Կիսավտանգավոր մեքենայի դասավորությունը ընդհանուր առմամբ նման է անիվավոր M3A1 սկաուտ մեքենայի դասավորությանը: Սովորաբար թիկունքում տասը հոգի են դնում՝ երեքը առջևում և յոթը հետևում: Կառավարման խցիկում կա ևս երկու նստատեղ՝ ձախը՝ վարորդի, իսկ աջը՝ ուղևորի համար։ Առջևի երկու ծայրահեղ նստատեղերի միջև տեղադրվում է մեկ այլ նստատեղ՝ հետին հերթափոխով: Այս նստատեղի աջ և ձախ կողմում տեղադրված են մեծ ուղեբեռի տուփեր: Կենտրոնական նստատեղը տեղադրված է մեքենայի երկարության մոտավորապես կեսին: Ուղեբեռի արկղերի կափարիչները պատրաստված են կախովի, բացի այդ, բեռնախցիկների մուտքը կարող է իրականացվել կորպուսի պատերի լյուկերի միջոցով: Աջ և ձախ նստատեղերի հետևում վառելիքի երկու հիմնական բաքեր են: Տանկերը պատրաստված են սովորական կառուցվածքային պողպատից, սակայն հագեցած են ինքնաձգվող ռետինով, երբ հարվածում են փամփուշտներին։ Հիմնական սպառազինությունը տեղադրված է ուղեցույցի վրա, որն անցնում է կորպուսի պատերի ներքին մակերեսի եզրով: Պաշտոնապես մեքենան զինված է եղել մեկ 12,7 մմ գնդացիրով և մեկ 7,62 մմ գնդացիրով։ Առաջնագծում անձնակազմը սպառազինեց զրահափոխադրիչներն իրենց ուժերի և հնարավորությունների առավելագույն չափով։ Ռելսերից բացի, գնդացիրը ամրացված էր միջին առջևի նստատեղի դիմաց տեղադրված աշտարակի վրա: Մեքենայի թափքը պատրաստված է 6,3 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։ Զրահապատ թիթեղները օվալաձև գլխիկներով ամրացված են պողպատե շրջանակին: Թափքի հաստությունը ճակատային զրահապատ թիթեղում 12,5 մմ է։ Մեքենա մուտք գործելու համար թափքի կողքերում, կառավարման խցիկի տարածքում, պատրաստված են ավտոմոբիլային տիպի դռներ։ Վայրէջք և պեղումներ են իրականացվում նաև մարմնի պատերի վերևի միջով: Կորպուսի ծայրամասում դռները հնարավոր չէ պատրաստել՝ գնդացիրների համար ուղեցույցի առկայության պատճառով։ Թափքի ճակատային զրահապատ ափսեում կա երկու զրահապատ դռների ցանց, որոնք թեքված են ծխնիների վրա՝ խցիկի տեսանելիությունը բարելավելու համար: Լյուկերում դասավորված են դիտման նեղ անցքեր, որոնք, իրենց հերթին, փակվում են փականներով։ Դռների վերին մասերը ծալովի են՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար։ Ռադիատորը ծածկված է զրահապատ շերտավարագույրներով, որոնք տեղադրված են գլխարկի դիմացի պատին։ Շերտավարագույրները պտտվող են։ M2 զրահափոխադրիչների սերիական արտադրությունը սկսվել է 1941 թվականի գարնանը և շարունակվել մինչև 1943 թվականի վերջը: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 11415 M2 զրահափոխադրիչ։ «White Motors»-ը և «Autocar»-ը, երկու ֆիրմաներ, զբաղվում էին M2 զրահափոխադրիչների սերիական կառուցմամբ։ White ընկերությունը պատվիրատուին է մատակարարել 8423 մեքենա, Autocar ընկերությունը՝ 2992։ Սկզբում M2 մեքենաները նախատեսվում էր օգտագործել որպես հրետանային տրակտորներ և զինամթերք տեղափոխող։ Մեքենայի սահմանափակ տարողունակությունը՝ տասը մարդ, թույլ չէր տալիս մեկ զրահափոխադրիչին տեղափոխել մի ամբողջ հետևակային ջոկատ։ Զրահափոխադրիչների գալուստով փոփոխություններ կատարվեցին ամերիկյան «զրահապատ հետևակի» գործողությունների մարտավարության մեջ, M2 մեքենաները սկսեցին օգտագործվել գնդացրային ջոկատ տեղափոխելու համար, իսկ մինչև M8 զրահամեքենաների հայտնվելը, հետախուզական ստորաբաժանումներում: . Կիսուղու զրահափոխադրիչ М2А1 Մարտական ​​պայմաններում սպառազինության տակ գտնվող ռելսերը անհարմար են ստացվել։ M2E6 նախատիպի վրա ռելսերի փոխարեն տեղադրվել է M32 օղակաձև աշտարակը, որն օգտագործվել է ռազմական բեռնատարների վրա։ Պտուտահաստոցը տեղադրվել է կառավարման խցիկում՝ առջևի աջ նստատեղի վերևում։ Այնուհետև եկավ բարելավված օղակաձև գնդացիր M49, որը վերջապես վերացրեց ուղեցույցի ռելսերի խնդիրը: M49 աշտարակի վրա տեղադրվել է միանգամից երկու գնդացիր՝ 12,7 մմ տրամաչափի և 7,62 մմ տրամաչափի։ Օղակաձև գնդացիրով զրահափոխադրիչը ստացել է M2A1 անվանումը։ M2A1 մեքենաների սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1943 թվականի վերջից մինչև 1944 թվականի վերջը: White և Autocar ֆիրմաները մատակարարել են 1643 M2A1 կիսաթռիչք մեքենաներ: M2A1 տարբերակում վերջնական տեսքի է բերվել նախկինում կառուցված մոտ 5000 M2: Կիսուղու զրահափոխադրիչ MZ M3 զրահափոխադրիչը արտաքինից շատ նման է իր նախորդ M2-ին։ Այս մեքենաների առջևի մասերը, ներառյալ կառավարման խցիկները, պարզապես նույնական են: M3-ը մի փոքր ավելի երկար է, քան M2-ը: M3-ի թափքի կողքերում բեռնախցիկի լյուկներ չկան, ինչպես M2-ի դեպքում էր: Ներսում M3-ը բավականին տարբերվում է M2-ից: Վարորդական հատվածում միջին նստատեղը շարժվում է առաջ՝ վարորդի և ուղևորի նստատեղերին համահունչ։ Վառելիքի բաքերը նույնպես առաջ են շարժվում, որտեղ բեռնախցիկներն էին M2-ի վրա։ Մարմնի մեջտեղի, տեղակայված մեջքի նստատեղը վերացված է: Նստատեղի փոխարեն կառուցվել է գնդացրային աշտարակի պատվանդան, աշտարակը նախատեսում է 12,7 մմ կամ 7,62 մմ տրամաչափի մեկ գնդացիրի տեղադրում։ Թափքի մեջ, յուրաքանչյուր կողմում, հինգ նստատեղ կա՝ ուղղված մեքենայի երկայնական առանցքին։ Նստատեղերի տակ կազմակերպված են բեռնախցիկներ։ Քանի որ M3-ն ի սկզբանե նախագծված էր որպես հետևակային փոխադրող, թափքի հետևի պատին դուռ պատրաստվեց: Յուրաքանչյուր կողմի հետևի երեք նստատեղերի հետևում կա մի տարածք, որը նախատեսված է հրացաններ պահելու համար: Միջքաղաքային կարողությունները բարելավելու համար M3 զրահամեքենայի բամպերին ամրացվում է գլան: Գլանափաթեթի փոխարեն հնարավոր է ամրացնել ճախարակ, որը նախատեսված է հիմնականում մեքենան ինքնուրույն քաշելու համար: Կիսուղի MZ-ների սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1941-1943 թվականներին White, Avtokar և Diamond T-ի կողմից: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 12499 ավտոմեքենա, որոնցից մի քանիսը արդիականացվել են մինչև M3A1 տարբերակ: Չնայած M3 զրահափոխադրիչը նախատեսված էր հետևակային ջոկատ տեղափոխելու համար, այն օգտագործվում էր տարբեր հզորություններով: Ինչպես M2-ը, այնպես էլ M3 մեքենաները ծառայում էին որպես հրետանային տրակտորներ և զինամթերք տեղափոխող, M3-ներն օգտագործվում էին որպես շտապ օգնության մեքենաներ, հրամանատարական կետեր և վերանորոգման մեքենաներ: Բացի այդ, M3-ի օրիգինալ տարբերակի հիման վրա մշակվել են մի շարք բարձր մասնագիտացված տարբերակներ։ M3A1 Ինչպես M2-ում, այնպես էլ զենքի ամրացման համակարգը անբավարար էր: «Առաջին գծի պահանջների» արդյունքում հայտնվեց փորձնական M2E6 մեքենա՝ հագեցած M49 աշտարակով, նույնը, ինչ M2A1-ում։ Տրամաբանական է, որ M3 զրահափոխադրիչը M49 օղակաձև աշտարակով սկսեց նշանակվել M3A1: Սերիական արտադրությունը շարունակվել է 1943-1944 թվականներին White, Autocar և Diamond T ընկերությունների կողմից, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2862 ավտոմեքենա։ Մեծ թվով նախկինում կառուցված M3-ներ արդիականացվել են մինչև M1A2 մակարդակ: M3A2 1943 թվականի սկզբին սպառազինության վարչությունը փորձեց միավորել M2 և M3 մեքենաները մեկ տարբերակի մեջ: Նախատիպը ստացել է T29 անվանումը։ Մեքենան պատրաստվել է փորձարկման 1943 թվականի գարնանը: Հոկտեմբերին այն առաջարկվել է զանգվածային արտադրության համար M3A2 անվանմամբ: Այնուամենայնիվ, այս պահին կիսով չափ զրահամեքենաների կարիքը կորցրել էր իր հրատապությունը, ուստի M3A2-ի սերիական արտադրությունն այդպես էլ չսկսվեց: M3A2-ի և M3A1-ի հիմնական արտաքին տարբերությունը օղակաձև գնդակային աշտարակով զրահապատ ափսեի առկայությունն էր: Հնարավոր է եղել արագ ապամոնտաժել նստատեղերը մարմնից։ M9 կիսավեր զրահամեքենա և M5 կիսավեր զրահափոխադրիչ Այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ը մտավ պատերազմի մեջ, որի պաշտոնական պատճառը Պերլ Հարբորի վրա ճապոնական հարձակումն էր, Վաշինգտոնը սկսեց իրականացնել «Ժողովրդավարության զինանոց» ծրագիրը՝ ԱՄՆ դաշնակիցներին զենք և ռազմական տեխնիկա տրամադրելու համար, որը մասնագիտացած էր բացառապես խաղաղ միջոցների արտադրության մեջ։ . Երեք ֆիրմաներ, որոնք զբաղվում են կիսաուղի զրահափոխադրիչների արտադրությամբ, չեն կարողացել ԱՄՆ-ի բոլոր դաշնակիցներին տրամադրել նման սարքավորումներ: Որոշվեց արտադրության մեջ ներգրավել International Harvester Company-ին, միևնույն ժամանակ որոշվեց մեղմել տարբեր ընկերությունների կողմից արտադրվող զրահափոխադրիչների «նույնականության» պահանջները։ Դիզայնի հիմնական փոփոխությունը M2 / M3 զրահափոխադրիչների վրա օգտագործվող կարծրացած զրահապատ թիթեղների փոխարինումն էր միատարր զրահապատ թիթեղներով: Այս 5/16 դյույմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներն ավելի վատ դիմադրություն ունեին փամփուշտների նկատմամբ, քան քառորդ դյույմ հաստությամբ կարծրացած զրահապատ թիթեղները: International Harvester Company-ին թույլատրվել է օգտագործել մի շարք օրիգինալ բաղադրիչներ և հավաքույթներ, ներառյալ շարժիչը, իր կառուցման մեքենաների վրա: Սերիական արտադրության համար հաստատվել է երկու տարբերակ՝ M2E5 և M3E2, համապատասխանաբար, ստացել են M9 և M5 անվանումները: M9 և M5 մեքենաների միջև կային մի շարք արտաքին տարբերություններ իրենց գործընկերներից M2 և M3: M9 մեքենան երկարությամբ չէր տարբերվում M3 և M5 զրահափոխադրիչներից և չուներ կողային բեռնախցիկներ մուտքի լյուկեր։ Երկու մեքենաները՝ M5 և M9, շատ դեպքերում հագեցված էին հարթ, և ոչ կլորացված (ավտոմոբիլային տիպ) թեւերով։ Ի տարբերություն M2-ի, M9-ն ուներ դուռ թափքի հետևի մասում: Արտաքինից M5-ը և M9-ը գործնականում չեն տարբերվում, բոլոր տարբերությունները ինտերիերի մեջ են: M2 և M3 մեքենաների նման, M5 և M9 մեքենաները հարմարեցվել են M49 օղակաձև գնդացիրը տեղադրելու համար: որից հետո nx-ը սկսեց նշանակվել որպես M5A1 և M9A1: ԱՄՆ բանակի կողմից ընդունված M2 և M3 մեքենաների նախագծային զգալի տարբերությունների պատճառով M5 և M9 մեքենաները մատակարարվել են դաշնակիցներին որպես Lend-Lease-ի մաս, թեև դրանցից մի քանիսը արտահոսել են ԱՄՆ զորքերը: Firm International Harvester Company-ն 1942-1944 թվականներին արտադրել է 11017 մեքենա M5 և M9, այդ թվում՝ M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 և M5A1 - 2959: M5A2 1943 թվականին զինամթերքի վարչությունը փորձեց միավորել ԱՄՆ բանակի զրահափոխադրիչների նավատորմը։ M31 նախատիպը, որը M5-ի և M9-ի հիբրիդն էր, առաջարկվում էր զանգվածային արտադրության համար M5A2 անվանմամբ: M5A2 մեքենաների սերիական արտադրությունը չի սկսվել կիսով չափ զրահափոխադրիչների անհրաժեշտության նվազման պատճառով։ Performance բնութագրերը Մարտական ​​քաշը 8,6 տ Չափերը:   Length 6150 мм լայնություն 2200 мм высота 2300 мм Անձնակազմ + վայրէջք 2 + 10 մարդ Զենք 1 x 12,7 մմ գնդացիր 1 x 7,62 մմ գնդացիր Munինամթերք 700 փամփուշտ 12,7 մմ փամփուշտներով 8750 փամփուշտ 7,62 մմ փամփուշտներով Ամրագրում:   կորպուսի ճակատը 12,1 мм աշտարակի ճակատ 6,3 мм շարժիչի տեսակը կարբյուրատոր «International» Առավելագույն հզորություն 141 ձիաուժ Առավելագույն արագությունը 68 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 36 կմ Աղբյուրները M. Baryatinsky Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան զրահափոխադրիչներ; Խոլյավսկի Գ.Լ. Զրահապատ զենքի և տեխնիկայի հանրագիտարան. ԱՄՆ բանակի կիսով չափ զրահապատ մեքենաներ [Զինվորական մեքենաներ #091]; Ջանդա, Պատրիկ (2009): Half-Track Vol. I; RP Hunnicutt Half-Track. A History of American Semi-Tracked Vehicles; Ջիմ Մեսկո. M3 Half-Track in Action; Սթիվ Զալոգա. M3 Infantry Halftrack 1940-1973 թթ.