Bugatti Divo 2019-ը դարձավ բրենդի թոփ մոդելը
8.0 լիտրանոց W16 չորս տուրբո բենզինային շարժիչով Bugatti Divo-ն զարգացնում է անհավանական 1103 կՎտ/1600 Նմ հզորություն:
Հիպերմեքենաների ֆրանսիական Bugatti արտադրողը նույնիսկ խավարեց իրեն՝ պոկելով իր բարձր արդյունավետությամբ ավտոբուսի վրա հիմնված Divo ֆլագմանի վարագույրը, որն ավելի սուր և թեթև է, քան ներկայիս Chiron-ը:
Ֆրանսիացի մրցարշավի վարորդ և Targa Florio-ի կրկնակի հաղթող Ալբերտ Դիվոյի անունը կրող Bugatti-ի վերջին մեքենան ապահովում է 1103 կՎտ հզորություն 6700 պտույտ/րոպե արագությամբ և 1600 Նմ պտտող մոմենտ՝ 2000-6000 պտույտ/րոպեից 8.0 լիտրանոց W16 քառատուրբո բենզինային շարժիչի շնորհիվ:
Թեև Divo-ն մատակարարում է նույն թվերը, ինչ իր դոնոր Chiron մեքենան, աերոդինամիկ փոփոխությունները մեծացնում են ներքևի ուժը, իսկ կախոցների երկրաչափական փոփոխությունները բարելավում են կառավարումը, բայց արդյունքը 40 կմ/ժ-ի դիմաց ընդամենը 380 կմ/ժ է 420 կմ/ժ արագության դեպքում: Chiron-ում: սահմանափակել արագությունը.
Bugatti-ն նվազեցրեց Chiron-ի քաշը 35 կգ-ով և բարելավեց թափքը՝ ստեղծելով 90 կգ-ով ավելի մեծ ուժ, քան դոնոր մեքենան:
Bugatti-ն նվազեցրեց Chiron-ի քաշը 35 կգ-ով և բարելավեց թափքը՝ ստեղծելով 90 կգ-ով ավելի մեծ ուժ, քան դոնոր մեքենան, ինչը կողային արագացումը հասցրեց 1.6 գ-ի:
Թափքը ներառում է քթին ավելացված օդի ընդունիչներ, որոնք բարելավում են օդի հոսքը առջևից և բարձրացնում աերոդինամիկ արդյունավետությունը, մինչդեռ նոր «օդային վարագույրը» նաև օգնում է պտտվող օդը քաշել մարմնի միջով:
Առջևի ավելի լայն սփոյլերը մեծացնում է ներքևի ուժը և նաև ավելի շատ օդ է ուղղում դեպի շարժիչը՝ բարելավված հովացման համար:
Արգելակները հովացվում են նաև չորս անկախ օդի աղբյուրներով յուրաքանչյուր կողմից՝ առջևի բամպերի վերևում, առջևի ցողունների վրա օդային մուտքեր, առջևի ռադիատորի մեկ օդափոխիչ և անվադողերի առջև գտնվող դիֆուզորներ, որոնք ուղղում են սառը օդը դեպի սկավառակներ, մինչդեռ ջերմային վահանը տաք օդը դուրս է մղում անիվների միջով:
Bugatti-ն ասում է, որ Divo-ի տանիքը նախագծված է ձևավորելու NACA օդի ընդունման խողովակ, որը հատուկ մշակված շարժիչի ծածկույթի հետ համատեղ «ապահովում է շատ մեծ օդի զանգվածի հոսք դեպի շարժիչի խցիկ»:
Հետևի մասում կա 1.83 մ լայնությամբ բարձրությամբ կարգավորվող սփոյլեր, որը նաև գործում է որպես օդային արգելակ՝ առաջ շրջվելիս և կարող է տեղադրվել տարբեր անկյուններում՝ անհատական վարման ռեժիմների համար:
Մարմնի այս կառուցվածքի կողմից առաջացած ընդհանուր անկման ուժը 456 կգ է:
Bugatti-ն ասում է, որ Divo-ի տանիքը նախագծված է NACA օդի ընդունման խողովակ ձևավորելու համար:
Սալոնի տեխնիկական նորամուծությունները ներառում են ավելի շատ կողային հենարան ունեցող նստատեղեր, սակայն ինտերիերի մնացած մասը հիմնականում պահպանված է, բացառությամբ պահեստային տարածքի բացակայության:
Bugatti-ն ասում է, որ միտումնավոր կառուցել է Divo-ն այլ կերպարով, քան Chiron-ը, և արդյունքում բրենդի նորագույն հիպերքարը կարող է մաքրել Իտալիայի հարավում գտնվող Nardo Circuit-ը ութ վայրկյան ավելի արագ, քան իր արդեն տպավորիչ դոնոր մեքենան:
Bugatti Automobiles-ի նախագահ Ստեֆան Վինկելմանը ասել է, որ Divo-ն ստեղծվել է հաճախորդների խնդրանքներին ի պատասխան:
«Երբ տարեսկզբին ստանձնեցի իմ պաշտոնը Bugatti-ում, շուտով իմացա, որ մեր հաճախորդներն ու երկրպագուները ոչ միայն սպասում էին Chiron-ին, այլ նաև հատուկ մեքենայի, որը նոր պատմություն կպատմի ապրանքանիշի համար», - ասաց նա: .
Սալոնի տեխնիկական նորամուծությունները ներառում են ավելի կողային հենարան ունեցող նստատեղեր:
«Այսօր ժամանակակից Bugatti-ն կատարյալ հավասարակշռություն է պահպանում բարձր կատարողականության, ուղիղ գծի դինամիկայի և շքեղ հարմարավետության միջև: Մեր հնարավորությունների շրջանակներում մենք Divo-ի դեպքում հավասարակշռությունը փոխել ենք դեպի կողային արագացում, շարժունություն և շրջադարձեր: «Դիվոն կառուցված է շրջվելու համար»:
Վատ նորությունն այն է, սակայն, որ Bugatti Divo-ն արժե 5 միլիոն եվրո (7.93 միլիոն ավստրալիական դոլար) և սահմանափակ արտադրության բոլոր 40 մեքենաները վաճառվել են մոդելի հայտարարումից անմիջապես հետո:
Արդյո՞ք Bugatti Divo-ն կատարողական մեքենայի գագաթնակետն է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:
