Bugatti-ն թողեց Galibier սեդանը և հաստատեց Veyron-ի իրավահաջորդը

Bugatti-ն պաշտոնապես հրաժարվել է աշխարհի ամենաարագ և ամենահզոր սեդանի ստեղծման ծրագրերից և պաշտոնապես հաստատել է, որ փոխարենը մշակվում է Veyron-ի ժառանգորդը:

Այս մասին հայտարարել է Bugatti-ի ղեկավար բժիշկ Վոլֆգանգ Շրայբերը։ Վերին հանդերձում ամսագիր. «Չորսդռնանի Bugatti չի լինի. Մենք շատ ու շատ անգամ խոսել ենք Galibier-ի մասին, բայց այս մեքենան չի գա, որովհետև... դա կշփոթեցնի մեր հաճախորդներին»։

Դոկտոր Շրայբերն ասաց, որ Bugatti-ն իր ջանքերը կկենտրոնացնի Veyron-ի փոխարինման վրա, ինչպես նաև ասաց, որ ներկայիս Veyron-ի ավելի հզոր տարբերակներ չեն լինի:

«Veyron-ի հետ մենք Bugatti-ին դասել ենք աշխարհի բոլոր սուպերսպորտային մեքենաների ապրանքանիշի վերևում: Բոլորը գիտեն, որ Bugatti-ն ամենալավ սուպերմեքենան է»,- ասել է բժիշկ Շրայբերը: Վերին հանդերձում. «Ներկայիս սեփականատերերի և մյուսների համար ավելի հեշտ է հասկանալ, եթե մենք նման բան անենք Veyron-ին (հաջորդը): Եվ դա այն է, ինչ մենք պատրաստվում ենք անել»:

Bugatti-ն ներկայացրել է Galibier սեդանի կոնցեպտը 2009 թվականին՝ համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից անմիջապես հետո, սակայն դրա զարգացումն այդ ժամանակվանից ի վեր համեմատաբար հանգիստ է եղել: Bugatti-ն վաճառել է 300 թվականից ի վեր արտադրված 2005 կուպեներից, և 43 թվականին ներկայացված 150 ռոդսթերներից միայն 2012-ը պետք է կառուցվեն մինչև 2015 թվականի վերջ:

Հարցին, թե արդյոք Bugatti-ն կթողարկի Veyron-ը, որն արդեն 431 թվականին արտադրեց հատուկ տարբերակ, որը կարող է զարգացնել մինչև 2010 կմ/ժ արագություն (համեմատած բնօրինակի 408 կմ/ժ առավելագույն արագության հետ), դոկտոր Շրայբերն ասաց. Վերին հանդերձում«Մենք հաստատ չենք թողարկի SuperVeyron-ը կամ Veyron Plus-ը: Այլևս իշխանություն չի լինի. 1200 (ձիաուժ) բավական է Veyron-ի գլխին և նրա ածանցյալներին»։

Դոկտոր Շրայբերն ասաց, որ նոր Veyron-ը պետք է «վերասահմանի հենանիշերը… և այսօր չափանիշը դեռևս ներկայիս Veyron-ն է: Մենք արդեն աշխատում ենք սրա վրա (հաջորդը)»:

Պայմանով Ferrari, McLaren и Porsche Իրենց վերջին սուպերքարերի համար անցած բենզին-էլեկտրական էներգիայի, հաջորդ Bugatti Veyron-ը հիբրիդային ուժ կունենա՞: «Միգուցե», - ասաց դոկտոր Շրայբերը: Վերին հանդերձում. «Բայց դեռ վաղ է դուռը բացելու և ձեզ ցույց տալու համար, թե ինչ ենք նախատեսել։ Առայժմ մենք պետք է կենտրոնանանք ներկայիս Veyron-ի վրա և օգնենք մարդկանց հասկանալ, որ սա իսկապես վերջին հնարավորությունն է մեքենա ձեռք բերելու համար, որը կծառայի տասը տարի՝ 2005 թվականից մինչև 2015 թվականը: Հետո այս գլուխը կփակենք, մյուսը կբացենք»։

Գերմանական Volkswagen խումբը 1998 թվականին գնեց ֆրանսիական սուպերմեքենաների մակնիշը և անմիջապես սկսեց աշխատել Veyron-ի վրա: Մի քանի կոնցեպտ մեքենաներից և բազմաթիվ ուշացումներից հետո սերիական տարբերակը վերջնականապես ներկայացվեց 2005 թվականին։

Veyron-ի մշակման ընթացքում ինժեներները պայքարում էին հսկայական W16 շարժիչը չորս տուրբո լիցքավորիչով սառեցնելու համար: Չնայած 10 ռադիատորի առկայությանը, նախատիպերից մեկը փորձարկման ժամանակ բռնկվել է Նյուրբուրգրինգի մրցուղում։

Օրիգինալ Veyron-ը, որն աշխատում էր տուրբո լիցքավորմամբ 8.0 լիտրանոց չորս մխոց W16 շարժիչով (երկու V8՝ մեջքի մեջքով ամրացված), ուներ 1001 ձիաուժ հզորություն: (736 կՎտ) և 1250 Նմ ոլորող մոմենտ:

Ուժը բոլոր չորս անիվներին փոխանցվում է լիաքարշակ համակարգի և յոթաստիճան երկակի կցորդման DSG փոխանցման միջոցով, Veyron-ը կարող է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 2.46 վայրկյանում:

Առավելագույն արագությամբ Veyron-ը սպառել է 78 լ/100 կմ, ինչը ավելին է, քան V8 Supercar մրցարշավային մեքենան ամբողջ արագությամբ, և վառելիքը սպառվել է 20 րոպեում: Համեմատության համար նշենք, որ Toyota Prius-ը սպառում է 3.9 լ/100 կմ։

Bugatti Veyron-ը գրանցվել է Գինեսի համաշխարհային ռեկորդների գրքում որպես ամենաարագ սերիական մեքենա՝ 408.47 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ Volkswagen-ի մասնավոր փորձարկման ուղու վրա 2005 թվականի ապրիլին Գերմանիայի հյուսիսում գտնվող Էրա-Լեսիեն քաղաքում:

2010 թվականի հունիսին Bugatti-ն գերազանցեց իր սեփական առավելագույն արագության ռեկորդը՝ թողարկելով Veyron SuperSport-ը նույն W16 շարժիչով, բայց հասցրեց մինչև 1200 ձիաուժ (895 կՎտ) և 1500 Նմ պտտող մոմենտ: Նա արագացրել է ապշեցուցիչ 431.072 կմ/ժ:

30 Veyron SuperSports-ից հինգը ստացել են SuperSport World Record Editions անվանումը, ընդ որում էլեկտրոնային սահմանափակիչը անջատված է, ինչը նրանց թույլ է տալիս զարգացնել մինչև 431 կմ/ժ արագություն: Մնացածը սահմանափակվել է 415 կմ/ժամով։

Օրիգինալ Veyron-ն արժեր 1 միլիոն եվրո գումարած հարկերը, բայց բոլոր ժամանակների ամենաարագ Veyron-ը՝ SuperSport-ը, արժեր գրեթե երկու անգամ ավելի թանկ՝ 1.99 միլիոն եվրո գումարած հարկերը: Ավստրալիայում ոչ մեկը չի վաճառվել, քանի որ Veyron-ը բացառապես ձախ ղեկով էր:

Այս լրագրողը Twitter-ում՝ @JoshuaDowling