Փորձարկել Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. որքան շատ, այնքան շատ

Նա աշխարհի ռեկորդ է սահմանել անցած հուլիսին, և մենք ներկայումս փորձարկում ենք նրան ճանապարհի վրա: Ամենադինամիկ Bugatti- ն կենտրոնացրել է անհավանական արագություն և հարմարավետություն ՝ շնորհիվ 1200 ձիաուժ արտադրող XNUMX մխոց տուրբո շարժիչի հարբեցուցիչ աջակցության:

Մենք ինչ-որ տեղ իսպանական գյուղերում ենք, երբ լսվում է մեղմ ծիծաղ։ Այն գալիս է վերևից, որտեղ Էտորե Բուգատին նստում է իր ամպի վրա, ինչպես գահը, իսկ նրա տակից Bugatti Veyron 16.4 Super Sport-ը աստիճանաբար տաքացնում է շարժիչը: «Վերջապես,- պետք է մտածեր ընկերության հիմնադիրը,- «Վեյրոնը վերջապես զինվեց բավական ուժով»: Մինչ այժմ հզորությունը 1001 ձիաուժ էր, իսկ այսօր սպորտային տարբերակն ունի անհավանական 1200, էլ չեմ խոսում 1500 Նմ ոլորող մոմենտի մասին։ Ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչներն ու հովացուցիչները, օդի օպտիմալացված հոսքը և ավելի լավ աերոդինամիկան առանձնացնում են Super Sport-ը «սովորական» Veyron-ից: Սա կուրախացներ ընկերության հորը, ի վերջո, 30-ականներին նա աշխարհին, ի թիվս այլ բաների, նվիրեց Ռոյալ՝ լիմուզին 12,7 լիտրանոց ութ մխոցանի գծային շարժիչով: Մեքենայի արագության մասին հարցին Bugatti-ն պատասխանել է. «Երկրորդ փոխանցումով, 150 կմ/ժամ, երրորդում՝ որքան ուզում եք»: Դրանով մենք վերադառնում ենք Veyron Super Sport-ին: Այն կարող է նաև ցանկացած պահի շարժվել այնքան արագ, որքան ցանկանում է օդաչուն: Գործարանային փորձարկող Պիեռ-Անրի Ռաֆայելը դա ապացուցեց հուլիսին VW երկար ուղու վրա Էրա-Լեսինում 431 կմ/ժ միջին արագությամբ, ինչը համաշխարհային ռեկորդ է պահեստային մեքենաների համար:

Փոթորիկ հորիզոնում

Դա ճիշտ է. պահեստային մեքենաներ: Ի վերջո, Մոլսհեյմի ալզասյան արտադրամասը մտադիր է արտադրել Super Sport-ի 40 օրինակ: Իսկ համաշխարհային ռեկորդի շուրջ բարձրացած աղմուկը պետք է գոհացներ մեկ այլ մեքենավարի՝ VW կոնցեռնի ղեկավար Ֆերդինանդ Փիչին։ Մեկնաբանելով 1999 թվականի Mercedes Le Mans մեքենան շրջվելու պատճառ դարձած աերոդինամիկ խնդիրները, նա նշեց, որ իր մտահոգությունը նույնպես գաղտնի փորձարկումներ է անցկացրել Լեսենի դարաշրջանում, բայց այն ժամանակ ինքնաթիռում ավելի լավ օդաչուներ չեն եղել, ինչի մասին Ռաֆայելին դժվար թե պատմեն: Միևնույն է, առջևում և սահմանափակվում է մինչև 415 կմ/ժ արագությամբ Veyron-ը չի ձգվում բարձր շրջադարձերով ասֆալտապատ ուղու վրա, այլ երկրորդական իսպանական ճանապարհի վրա: Հատուկ բանալին, որը բացում է առավելագույն արագությունը, մնում է մեր գրպանում:

Նույնիսկ եթե այս առիթով ափսոսանքի արցունք թափենք, այն իսկույն կորչում է իսկական ուրախության հոսքերի մեջ: Անգամ կովերը, որոնք սովոր էին նրանց կողքով անցնել ամբողջովին շնչափող հեծանիվներով, աջ ոտնակով հրահանգավորվելուց հետո վայրկյանների մի հատվածում դիտում են 1,8 տոննա կշռող հրեշը: Արդյո՞ք հաջող մեկնարկ կարելի է տեսնել ասֆալտի վրա անվադողերի թողած ինքնագրից: Եթե ​​չորս հաստ սեւ գծերի երկարությունը մոտ 25 մետր է, դուք լավ եք: 200 կմ / ժ սահմանաչափը ընկնում է 6,7 վայրկյան անց, 300-ը հասնում է ութից հետո: Հիմա ծեր Էտորան ականջից ականջ էր ծիծաղում: Երբ տնտեսական crisisգնաժամի ընթացքում նրա ութ գլան շարժիչների պատվերներն ավարտվեցին, նա արագորեն դրանք հավաքեց երկաթուղային վագոնների մեջ, որոնցում որդին ՝ Jeanանը, անմիջապես սահմանեց արագության ռեկորդ: Այսօրվա W- աձև 16 գլան բլոկը, որը ժամում ներծծում է մինչև չորս տոննա օդ և խլացնում է իր տուրբո լիցքավորիչների արտանետման փականները գազը տարհանելիս, հուշում է, որ արագընթաց գնացքները վերջապես կսկսեն ժամանակին հասնել դրանով:

Ոտնակը ներքև

Մեկ մարդ մեկ ամսում կունենա չորս տոննա օդ. Եթե ​​նա չի պահում իր շունչը, ինչպես մենք արեցինք վատ վերահսկվող ճանապարհի հատվածում: Երբ ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է, տուրբո լիցքավորիչները սուլում են ամբողջ ծանրաբեռնվածության տակ՝ կարծես ընդհանուր վակուում առաջացնելով: Երկկողմանի փոխանցման տուփը փոխում է փոխանցումը հանդերձանքի հետևից, իսկ ութ լիտրանոց գազանը, կարծես, ամբողջովին անտարբեր է ընտրված փոխանցման հարաբերակցության նկատմամբ: Երկար կիլոմետրերով ուղիղ գծերից հետո հանկարծ հայտնվում են մի շարք հաջորդական նուրբ անկյուններ, որոնք մեզ պատկերացում են տալիս 1,4 գ կողային արագացման և համոզում ամուր զսպանակների և հակապտտվող ձողերի, ինչպես նաև Bugatti-ի Sachs նոր կափույրների առավելությունների մասին: Ձգումը ապահովվում է երկակի փոխանցման տուփով, իսկ ամրությունը՝ ամրացված ածխածնային մոնոկոկով:

Այս զգուշորեն հավասարակշռված միջավայրում, որը որոշ չափով կարգավորում է նույնիսկ հետևի թևի անկյունը, ղեկային համակարգը և գերմարզական տեմպերով, կարող են արձագանքել նստած և հասուն, ինչպես լիմուզինում, մինչ ուղևորները շնչառության խնդիրներ ունեն:

Ձեզ հետաքրքրո՞ւմ էինք: Ապա արագ տեղադրեք ավելի քան կես միլիոն եվրոյի ավանդ և համբերատար եղեք մինչև աշուն: Եթե ​​դուք Super Sport– ի տիպիկ թեկնածուներից եք, կարող եք փոխել ձեր սպասման ժամանակը ՝ թռչելով ձեր «սովորական» Veyron- ով:

տեքստ: Յորն Թոմաս

տեխնիկական մանրամասները

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	1200 կ.ս. 6400 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	2,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	415 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	-
Հիմնական գինը	1 եվրո Գերմանիայում