C1 Ariete-ի արդիականացում

Ariete-ն ունի բարձր կրակային հզորություն, որը պոտենցիալ համարժեք է Abrams կամ Leopard 2s .44 տրամաչափի ատրճանակով, ակնհայտորեն առանց հաշվի առնելու զինամթերքի բնութագրերը և կրակի կառավարման համակարգի պարամետրերը:

C1 Ariete MBT-ն ծառայության է անցել Esercito Italiano-ում (Իտալիայի զինված ուժեր) 1995 թվականին՝ քառորդ դար առաջ: Իտալացի զինվորները դրանք կօգտագործեն ևս մեկ տասնամյակ, ուստի զարմանալի չէ, որ վերջերս սկսվել է արդիականացման համապարփակ ծրագիր, որը կիրականացնի CIO կոնսորցիումը (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), այսինքն. ավտոմեքենա արտադրող.

Պետք չէ թաքցնել, որ Արիետեն արդեն ծերացել է։ Այն ստեղծվել է ի պատասխան Իտալիայի ցամաքային զորքերի ժամանակակից, ինքնուրույն նախագծված և արտադրված 3-րդ սերնդի հիմնական մարտական ​​տանկի անհրաժեշտության, որի համար դրանք ստեղծվել են 80-ականների կեսերին: 70-ականներին իտալացի զինվորականները սկսեցին մտածել օտարերկրյա գնման մասին: տանկեր (ներմուծված M47 և M60, ինչպես նաև ներմուծված և լիցենզավորված Leopardy 1/A1/A2) համեմատաբար մեծ պահանջարկ ունեցող և մեր սեփական ավտոմոբիլային արդյունաբերության հզորությամբ, սա անշահավետ երեւույթ է: Ելնելով 1 թվականին Leopard 2A1977-ի լիցենզավորված արտադրության ընթացքում ձեռք բերված փորձից՝ Օտո Բրեդան և FIAT-ը սկսեցին աշխատել OF-40 տանկի վրա (Oto Breda-ի համար՝ «O», «FIAT-ի համար՝ «F», սպասվածին՝ «40»: քաշը, որը պետք է կազմեր 40 տոննա, թեև գերազանցվել է): Leopard 1-ից ակնհայտորեն ոգեշնչված (և իր կատարողականությամբ նույնական) նախատիպը փորձարկվել է 1980 թվականին և արագ գնվել Արաբական Միացյալ Էմիրությունների կողմից: 1981–1985 թվականներին Մոդ բազայում ստացել են 18 տանկ։ 1, նույնը mod. 2 (ներառյալ նոր դիտորդական և նպատակային սարքեր) և երեք տեխնիկական աջակցության մեքենա: Դա չնչին հաջողություն էր. 40 մմ Palmaria ինքնագնաց հաուբիցները, որոնք մշակվել էին OF-155 շասսիի միջոցով, վաճառեցին 235 միավոր Լիբիային և Նիգերիային (Արգենտինան գնեց ևս 20 աշտարակ, որոնք տեղադրված էին TAM տանկի շասսիի վրա): OF-40-ն ինքնին այլ գնորդներ չգտավ, և դիզայնի մշակումը վերջապես դադարեցվեց 1997 թվականին խորապես արդիականացված Mod-ի նախատիպի վրա: 2Ա. Այնուամենայնիվ, Իտալիայում լիովին ժամանակակից, որոշ առումներով տանկի մշակումը համարվում էր հաջող, և արդեն 1982 թվականին սկսվեց խոստումնալից Esercito Italiano տանկի պահանջների պատրաստումը:

Իտալական տանկը շարժունակության առումով վատագույնը չէ։ Շարժիչը, որն ավելի թույլ է, քան որոշ մրցակից նմուշներ, այն լրացնում է ավելի քիչ քաշով:

C1 Ariete - պատմություն, զարգացում և խնդիրներ

Սկզբում որոշ իտալացի զինվորականներ թերահավատորեն էին վերաբերվում սեփական տանկ մշակելու գաղափարին, ավելի շուտ հակված էին Գերմանիայից նոր Leopard 2-ը գնելուն: Այնուամենայնիվ, «հայրենասիրական ճամբարը» հաղթեց, և 1984 թվականին նոր մեքենայի համար պահանջներ ձևակերպվեցին. որոնցից ամենակարեւորներն էին. հիմնական սպառազինությունը 120 մմ ողորկափող ատրճանակի տեսքով. ժամանակակից SKO; համեմատաբար ուժեղ զրահ, օգտագործելով հատուկ զրահ (նախկինում օգտագործված պողպատե զրահի փոխարեն); քաշը 50 տոննայից պակաս; լավ ձգողական բնութագրեր; բարելավված էրգոնոմիկա և զգալի օգտագործման հեշտություն: Մեքենայի մշակումը, որն այս փուլում ստացել է OF-45 անվանումը, վստահվել է Oto Melara և Iveco-FIAT ընկերություններին, որոնք արդեն ստեղծել էին կոնսորցիում՝ մշակելու և ներմուծելու այլ ժամանակակից անիվավոր (հետագայում՝ Centauro) և հետևող մարտական ​​մեքենաներ: (Դարդո) իրենց նպատակների համար: սեփական բանակը։ 1986-1988 թվականներին կառուցվել են հինգ կամ վեց նախատիպեր, որոնք շատ նման են ապագա արտադրության մեքենային: Սկզբում ակնկալվում էր, որ մեքենան շահագործման կհանձնվի 1990-ին կամ 1991-ին, սակայն ջանքերը հետաձգվեցին և խաթարվեցին Իտալիայի պաշտպանության նախարարության ֆինանսական խնդիրների պատճառով Սառը պատերազմի ավարտից հետո: Ապագա C1 Ariete-ը («C» նշանակում է «Carro armato», որը նշանակում է «տանկ», ariete նշանակում է «խոյ և խոյ») ի սկզբանե նախատեսվում էր արտադրել 700 միավորով, ինչը բավական է փոխարինելու ավելի քան 1700 M47 և M60s, և, առնվազն: ավելի քան 1300 Leopard 1 տանկերից մի քանիսը: Սառը պատերազմի ավարտի արդյունքում կրճատումները ակնհայտ էին: Տանկերից մի քանիսը պետք է փոխարինեին B1 Centauro անիվավոր աջակցող մեքենաներին, որոնք մշակվել էին C1 Ariete-ի և Dardo հետախուզվող հետևակի մարտական ​​մեքենայի հետ զուգահեռ: Ի վերջո, 1995 թվականին Esercito Italiano-ն պատվիրեց ընդամենը 200 արտադրական տանկեր: Մատակարարումն ավարտվել է 2002թ. Այդ մեքենաներն օգտագործվում էին չորս զրահատեխնիկայի կողմից՝ յուրաքանչյուրում 41 կամ 44 տանկ (կախված աղբյուրից)։ Դրանք են՝ 4° Reggimento carri Պերսանոյում, 31° Reggimento carri Լեչեում, 32° Reggimento carri Տաուրիանոյում և 132° Reggimento carri՝ Coredenone։ Դրանցից ոչ բոլորն են ներկայումս ունեն ստանդարտ սարքավորումներ, իսկ մեկը նախատեսվում էր ապամոնտաժել։ Այս տասնամյակի կեսերին հերթում պետք է լիներ 160 մեքենա։ Այս թիվը հավանաբար ներառում էր Արիետեն, որը մնացել էր Լեչեի Սկուոլա դի Կավալերիա նահանգում, և տեխնիկական անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոնները։ Մնացածը փրկված է։

Իտալական 54 տոննա տանկը կառուցվել է դասական դասավորության համաձայն՝ առջևի ղեկով, վարորդի նստատեղով աջ տեղափոխված, կենտրոնական տեղակայված մարտական ​​խցիկ՝ ծածկված պտուտահաստոցով (հրամանատարը գտնվում է հրացանի աջ կողմում, հրաձիգը նստում է նրա առջև, իսկ բեռնիչը՝ ատրճանակի դիրքի ձախ կողմում) և կառավարման խցիկի հետևում։ Արիետն ունի 967 սմ երկարություն (մարմնի երկարությունը՝ 759 սմ), լայնությունը՝ 361 սմ, իսկ բարձրությունը մինչև աշտարակի տանիքը՝ 250 սմ (286 սմ մինչև հրամանատարի համայնապատկերային գործիքի վերին մասը), գետնից 44 սմ հեռավորություն։ Մեքենան զինված է 120 մմ Oto Breda ողորկափող ատրճանակով՝ 44 տրամաչափի փողի երկարությամբ, 42 փամփուշտով (այդ թվում՝ 15-ը՝ պտուտահաստոցի զամբյուղի հատակին) և երկու 7,62 մմ Beretta MG 42/59 գնդացիրով (մեկը զուգակցված է։ թնդանոթին, մյուսը ամրացված է աշտարակի վերևում գտնվող նստարանին)՝ 2500 կրակոցով։ Հիմնական սպառազինության բարձրության անկյունների միջակայքը −9°-ից մինչև 20° է։ Կիրառվել է երկառանցք էլեկտրա-հիդրավլիկ կայունացման համակարգ և պտուտահաստոցային շարժիչներ: Հրդեհի կառավարման OG14L3 TURMS համակարգը (Tank Universal Reconfigurable Modular System), որը մշակվել է Galileo Avionica-ի կողմից (այժմ Leonardo կոնցեռնի մաս), պետք է ժամանակակից համարվի արտադրության մեկնարկի պահին, ներառյալ: հրամանատարի համայնապատկերային դիտորդական սարքի ինտեգրման շնորհիվ երկակի կայունացված տեսադաշտով և գիշերային տեսողության պասիվ ալիքով կամ գնդացրի տեսարանով ջերմային գիշերային ալիքով:

Արտաքին հաղորդակցությունն ապահովվում է երկու SINCGARS (Միակալիք ցամաքային և օդային ռադիոհամակարգ) ռադիոկայաններով, որոնք արտադրվել են Selex-ի (այժմ՝ Լեոնարդո) լիցենզիայի ներքո:

Կորպուսի և աշտարակի առջևը (և ըստ որոշ աղբյուրների, կողմերը, թեև դա շատ կասկածելի է) պաշտպանված են շերտավոր զրահով, մեքենայի մնացած ինքնաթիռները պաշտպանված են միատարր պողպատե զրահով:

Փոխանցման տուփը բաղկացած է Iveco MTCA 12V շարժիչից՝ 937 կՎտ / 1274 ձիաուժ հզորությամբ: և ավտոմատ փոխանցման տուփ ZF LSG 3000, որոնք միավորված են էներգաբլոկի մեջ: Սայլակը բաղկացած է հետևի ուղեկցող անիվներից, յոթ զույգ ճանապարհային անիվներից, որոնք կախված են ոլորման ձողերից և չորս զույգ անիվներից, որոնք պահում են վերին ուղին (Diehl/DST 840): Սայլակը մասամբ ծածկված է թեթև կոմպոզիտային կիսաշրջազգեստով։

Տանկը ասֆալտապատ ճանապարհներին հասնում է մինչև 65 կմ/ժ արագության, հաղթահարում է մինչև 1,25 մ խորության ջրային խոչընդոտները (պատրաստումից հետո մինչև 3 մ) և ունի մինչև 550 կմ հեռահարություն։

Ծառայության ընթացքում Ariete-ն օգտագործվել է նաև մարտական ​​պայմաններում։ 2003–2006 թվականներին Իրաքում կայունացման առաքելության ժամանակ։ (Operation Antica Babylonia): Որոշ տանկեր, հավանաբար 30, ստացան PSO (Peace Support Operation) փաթեթը այն ժամանակ, որը բաղկացած էր լրացուցիչ զրահից, կորպուսի կողքերից (հավանաբար NERA-ի պանելները տեղադրված) և աշտարակի առջևից (ենթադրաբար շատ բարձր կարծրության պողպատե թիթեղներ) և դրա կողքերից (նման մոդուլներ): կորպուսի վրա տեղադրվածներին): Բացի այդ, այս տանկերը ստացել են աշտարակի տանիքում տեղադրված երկրորդ գնդացիրը, և երկու կրակակետերն էլ հագեցված են եղել (շատ համեստ - հեղինակի նշում) ծածկոցներով։ Ենթադրվում էր, որ նման զրահամեքենայի քաշը պետք է հասցվեր 62 տոննայի, մշակվել են նաև VAR և MPC (ականակայուն) փաթեթներ։ Իրաքից դուրս Esercito Italiano-ն չի օգտագործել Ariete-ն մարտերում:

Տանկը շատ թերություններ ունի. Նախ, սա վատ զրահ է. աշտարակների կողմերը, հավանաբար, պաշտպանված են միատեսակ պողպատե թիթեղով մոտ 80-100 մմ հաստությամբ, իսկ հատուկ զրահը, ըստ պաշտոնական տվյալների, լավագույն դեպքում համապատասխանում է դրա լուծումներին (և արդյունավետությանը): տասը տարվա վաղեմության տանկեր, ինչպիսիք են Leopard 2A4 կամ M1A1: Հետևաբար, այսօր նման զրահի ներթափանցումը խնդիր չէ նույնիսկ երկու տասնամյակ առաջվա կինետիկ հակատանկային հրթիռների համար, և հարվածի հետևանքները կարող են ողբերգական լինել. զինամթերքը մեկուսացված չէ անձնակազմից, հատկապես հարմար մատակարարում: Սեփական զենքերի արդյունավետությունը սահմանափակվում է կայունացման համակարգի շարժիչների անբավարար արդյունավետությամբ, ինչը հանգեցնում է ճշտության զգալի անկման՝ 20 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ կրակելիս արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ: Այս թերությունները պետք է շտկվեին C90 Ariete Mod-ում: 2 (ներառյալ ավելի հզոր շարժիչ, հիդրօպնևմատիկ կախոց, ուժեղացված զրահ, նոր SKO, նոր թնդանոթ ավտոմատ բեռնիչով), բայց մեքենան երբեք չի կառուցվել: Կառուցվել է նաև ցուցադրական մեքենա՝ միավորելով Ariete տանկի շասսին Centauro II (HITFACT-II) անիվավոր մարտական ​​մեքենայի պտուտահաստոցով։ Այս շատ հակասական առաջարկը, ըստ երևույթին, որևէ հետաքրքրություն չառաջացրեց, հետևաբար, հաջորդ սերնդի MBT-ի ակնկալիքով, իտալացիներին մնաց միայն գծի տրանսպորտային միջոցների արդիականացումը:

Վերարտադրումը

Առնվազն 2016 թվականից ի վեր տեղեկատվություն է շրջանառվում, որ Իտալիայի պաշտպանության նախարարությունը կարող է որոշում կայացնել C1 Ariete տանկերի MLU (Mid-Life Upgrade) արդիականացման մասին։ CIO կոնսորցիումի հետ հայեցակարգային աշխատանքն ու բանակցությունները վերջապես ավարտվեցին անցյալ տարվա օգոստոսին, երբ Իտալիայի Հանրապետության պաշտպանության նախարարության հետ ստորագրվեց արդիականացված տանկի երեք նախատիպերի կառուցման պայմանագիր։ Դրանք պետք է մատակարարվեն մինչև 2021 թվականը, իսկ փորձարկումների ավարտից հետո կսկսվի 125 ավտոմեքենայի սերիական արդիականացումը (ըստ որոշ տվյալների՝ «մոտ 150»)։ Սպասվում է, որ առաքումը կավարտվի 2027 թվականին։ Պայմանագրի գումարը չի հրապարակվում, սակայն իտալական լրատվամիջոցները 2018 թվականին աշխատանքի արժեքը գնահատել են 20 միլիոն եվրո երեք նախատիպի համար և մոտ 2,5 միլիոն եվրո յուրաքանչյուր «սերիական» տանկի համար։ , որը կտա ընդհանուր արժեքը 400 միլիոն եվրոյից պակաս: Այնուամենայնիվ, դատելով աշխատանքի պլանավորված շրջանակից (տես ստորև), այս գնահատականները որոշակիորեն թերագնահատված են: